Manual de Operaciones - SkyJet Virtual Airlines

SkyJet Virtual Airlines Manual de Operaciones – Revisión 17 de enero 2018

Manual de Operaciones Revisión: 17 de enero 2018

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MANUAL DE OPERACIONES REVISIÓN 17 DE ENERO 2018 1. INTRODUCCIÓN 1.1. Ámbito de aplicación: Todas las reglas establecidas en este manual deberán ser aplicadas en todas las operaciones que los pilotos ACTIVOS realicen, ya sean éstas OnLine u Off-Line. 1.2. Modo de aplicación: Dada la complejidad y especificaciones del presente manual de operaciones las mismas deben ser aplicadas tanto en operaciones con aviones de modelos pagos (Wilco, Level-D, PMDG, Aerosoft, etc.) como en aviones de distribución gratuita. 1.3. Callsigns: Para operaciones on y off line se deberán utilizar los siguientes callsigns:

Aerolínea

ICAO

Callsign

SkyJet Airlines (Airlines)

SKA

SKYJET

SkyJet Cargo

SKF

SKYJET CARGO

SkyJet Chile

SKC

SKYJET CHILE

SkyJet Colombia

SKM

SKYJET COLOMBIA

SkyJet Ecuador

SKE

SKYJET ECUADOR

SkyJet Perú

SKR

SKYJET PERU

flyone

FNE

FLYONE

1.3.1.Para ser aplicado en vuelos en línea: Si bien el piloto puede realizar cualquier operación de cualquier filial deberán utilizar el callsign de la filial que está operando el vuelo. Por ejemplo, un piloto que esté registrado en SkyJet Colombia (Hub Medellín) y está haciendo el vuelo SKC1234 de SkyJet Chile deberá utilizar como callsign "SKYJET CHILE 1234" por más que forme parte de la filial colombiana. En eventos se deberá utilizar el ID de piloto sin cambios.

2. TIPOS DE OPERACIONES 2.1. Operaciones regulares: Comprende a todas las que se realizan en forma cotidiana. 2.1.1. Vuelos Nacionales: Son todos los vuelos que se realizan dentro del territorio del país donde se encuentra radicada la aerolínea: Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú.

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SkyJet Virtual Airlines Manual de Operaciones – Revisión 17 de enero 2018 2.1.2. Vuelos Internacionales: Son los vuelos a otros países dentro de Sudamérica y a otros continentes. 2.1.3. Vuelos en código compartido: Son vuelos nacionales y regionales realizados en otros países. 2.2. Operaciones especiales: 2.2.1. Vuelos estacionales: Son vuelos no regulares que se operan en una determinada época del año. Por ejemplo: Vuelos de verano, vuelos de invierno, etc. 2.2.2. Vuelos charter: Son vuelos no regulares operados por algún motivo en especial. 2.2.3. Eventos: Son operaciones en las que se fijarán fecha y hora para realizarla. Estos vuelos pueden ser organizados por SkyJet o por los FIRs de las redes VATSIM e IVAO.

3. INDICACIONES ANTES DE VOLAR 3.1. Uso de FMC y GPS: Para aviones de distribución paga se deberá usar la FMC incorporada en el panel. Para los modelos de distribución gratuita se deberá usar el GPS, salvo que también disponga de equipo FMC. 3.2. Reglas de vuelo Instrumental: Para todas las operaciones en SkyJet se deberán utilizar reglas de vuelo instrumental (IFR). 3.3. Uso del APU: 3.3.1. Se deberá encender antes iniciar el procedimiento de arranque de motores y deberá apagar cuando estén estabilizados. Luego del aterrizaje el APU debe ser encendido hasta que el avión sea llevado a la plataforma. 3.3.2. Se podrá usar el APU en plataforma cuando el aeropuerto no disponga de GPU (Ground Power Unit). 3.4. Aviso de cinturones: Deberá permanecer en modo ON durante remolque y encendido, rodaje y ascenso hasta 10000 pies. Pasados los 10000 pies el piloto deberá colocar el aviso de cinturones en OFF o AUTO, quedando a su criterio. En caso de turbulencias deberá permanecer en ON, sin excepción. 3.5. Aviso de No Fumar: Siempre encendido. 3.6. Vuelos transcordillera: Se deberá tener información sobre la meteorología en el aérea de la cordillera de los Andes. El aviso de cinturones deberá permanecer siempre encendido (ON) durante todo el cruce de cordillera.

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SkyJet Virtual Airlines Manual de Operaciones – Revisión 17 de enero 2018 3.7. Ruta: En todos los reportes se deberá especificar la ruta utilizada en el plan de vuelo. 3.7.1. Siguiendo los estándares el formato de la ruta deberá ser: SID (Si se usa) + intersecciones + aerovías + SATR (Si se usa). No se deben ingresar los códigos ICAO de los aeropuertos de origen y destino. Por ejemplo: Ruta Buenos Aires (SABE) - Córdoba (SACO): ATOVO3B ATOVO UW5 KETUL. Ruta Córdoba (SACO) - Buenos Aires (SABE): ASEMI1.UTRAX UTRAX UW24 SNT. Ruta Rosario (SAAR) - Buenos Aires (SABE), esta ruta no posee SID: VASAL W20 MULTA W24 SNT 3.7.2. Los pilotos que usen aviones de modelos pagos deberán ingresar la ruta en la FMC. 3.7.3. Los pilotos que usen aviones freeware pueden usar los siguientes softwares recomendados para cargar la ruta en el GPS: -vRoute -FS Navigator -Simmroutes 3.8. Remarks en vuelo virtuales: Cuando se hagan vuelos virtuales en la red VATSIM se deberá suministrar la siguiente información por medio del programa utilizado (Por ejemplo: FSInn o SkuawkBox, vPilot), además de la que el piloto considere necesaria, en el siguiente formato: [INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR EL PILOTO (Opcional)] SKAXXXX (Número de vuelo) – SKYJET XXXX (Número de vuelo) // WWW.SKYJETVIRTUAL.COM Por ejemplo: CARTAS A BORDO SKC4026 – SKYJET CHILE 4026 // WWW.SKYJETVIRTUAL.COM 3.8.1. Esta información es de carácter obligatoria solamente para vuelos on-line. No debe ingresarse en el smartCARS.

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4. PRE-VUELO, PUESTA EN MARCHA, RODAJE 4.1. Pre-vuelo: 4.1.1. Briefing: La preparación para la salida del vuelo es obligatoria, teniendo que realizarse antes de ejecutar los procedimientos de la Before Start Checklist y luego de recibir la autorización de plan de vuelo por parte del control de tráfico aéreo. En la fase de briefing, o Pre-Vuelo, se deberá tener presente la siguiente información: -Información ATIS y NOTAMS-Cálculo del combustible requerido desde el aeropuerto de destino al aeropuerto de origen, más reserva en caso de tener que desviarse al aeropuerto alternativo. El cálculo de combustible puede realizarse desde la herramienta disponible den la Sala de despacho en la Sala de Pilotos. -Plan de vuelo. 4.1.2. Índice de costo (Cost index): Se deberá aplicar los siguientes índices de costo de acuerdo a la aeronave: -Airbus A319/A320/A321: 25 -Airbus A330-200: 50 -Boeing 737-700/700 Freighter/800: 25 -Boeing 747-8 Freighter: 75 u 80 -Boeing 767-300ER/Freighter: 50 -Boeing 777-200LR/300ER: 75 u 80 -Boeing 787-8/9: 50 -ATR 72-600: No aplica -Embraer E-Jets 190: 25 4.2. Puesta en marcha: 4.2.1. El pushback deberá iniciarse una vez que el control de tráfico lo autorice y el inicio de motores se hará dentro de los límites de seguridad establecidos en cada aeropuerto. Los procedimientos de puesta de en marcha deberán ejecutarse de acuerdo a lo que indica cada aeronave. 4.2.2. Aviso de cinturones: Deberá permanecer en modo ON durante remolque y encendido, rodaje y ascenso hasta 10000 pies. 4.3. Rodaje: 4.3.1. La velocidad de rodaje no debe superar los 20 nudos bajo ninguna circunstancia. 4.3.2. Dependiendo de la congestión del aeropuerto de salida se deberá realizar la prueba de superficies de control, la misma se podrá realizar antes de iniciar el

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SkyJet Virtual Airlines Manual de Operaciones – Revisión 17 de enero 2018 rodaje o durante el mismo.

5. ASCENSO 5.1. Ascenso inicial: Exceptuando casos en donde el Controlador de Tráfico Aéreo lo especifique, el ascenso inicial deberá hacerse a una velocidad indicada 250 nudos, velocidad vertical límite de 1800 pies por minuto (acorde a las prestaciones del avión) hasta 10000 pies. 5.2. Ascenso a altitud de crucero: Pasados los 10000 pies el ascenso se podrá hacer a una velocidad indicada superior a 250 nudos a criterio del piloto (siempre siguiendo la performance del avión) o la velocidad de ascenso que la FMC de la aeronave haya establecido, salvo instrucción del Controlador de Tráfico Aéreo.

6. CRUCERO 6.1. Velocidad de crucero: Se usará la velocidad de crucero programada automáticamente por la FMC o la que decida el piloto, considerándola acorde a la performance de la aeronave. 6.2. Nivel de vuelo: Volará al nivel de vuelo establecida en el plan de vuelo o la que asigne el controlador de tráfico aéreo al momento de otorgar el permiso de tránsito. En caso que el piloto lo creo conveniente puede solicitar un nivel de vuelo diferente.

7. DESCENSO 7.1. Velocidad de descenso: Se utilizará el régimen de descenso que establezca la aeronave, mediante el VNAV. El piloto tendrá la libertad de hacer las correcciones que crea necesarias, según la performance del avión y las condiciones climáticas.

8. APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE 8.1. Aproximación: Se deberá tener preparado el briefing de aproximación. -Información ATIS y NOTAMS. -Estado del avión. -Combustible disponible para llegar a destino y/o alternativo y para posibles circuitos de espera. -Cartas de llegada (STAR) -Pista disponible, procedimiento de Go-Around.

8.1.1.El procedimiento de aproximación se deberá realizar de acuerdo a lo que establecen las cartas correspondientes (STAR) que coinciden con la información cargada en la FMC, o de acuerdo a vectores de aproximación brindados por el control de tráfico aéreo.

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SkyJet Virtual Airlines Manual de Operaciones – Revisión 17 de enero 2018 8.1.2.Uso del piloto automático en aproximaciones ILS: Para las aproximaciones instrumentales el piloto deberá utilizar el sistema de aproximación automático de acuerdo a la categoría ILS disponible en la pista en la que va a aterrizar. 8.2. Aterrizaje: 8.2.1. Autobrake: Se deberá usar de acuerdo a lo que especifican los procedimientos de cada aeronave. 8.2.2. Flaps: El uso de flaps deberá adecuarse a las indicaciones y procedimientos de la aeronave. 8.2.3. El límite de la velocidad e aterrizaje (Landing rate) será de -1000 fpm.

9. ATERRIZAJE EN AEROPUERTO ALTERNATIVO 9.1. En caso de una dificultad técnica o meteorológica el piloto tiene la libertad de elegir el aeropuerto alternativo que indicó en el plan de vuelo o el que se encuentre más próximo. 9.2. En caso de desviarse a un aeropuerto alternativo deberá indicarlo en el área de observaciones en el programa de reportes con el siguiente formato: ALTERNATIVO: ICAO AEROPUERTO (todo en mayúsculas) - Motivo del desvío. Por ejemplo: ALTERNATIVO: SAEZ - SABE cerrado por meteorología. 9.3. Si el aeropuerto alternativo se encuentra a una distancia superior a 100nm el piloto se verá obligado a continuar el vuelo desde dicho aeropuerto hasta el aeropuerto de destino. En caso que el aeropuerto alternativo se encuentre a una distancia menor a la indicada o en la misma ciudad de destino no será necesario completar el vuelo. Por ejemplo: Si se opta por aterrizar en Buenos Aires - Ezeiza como alternativa a Buenos Aires - Aeroparque, Río de Janeiro - Santos Dumont como alternativo a Río de Janeiro Galeo, Termas de Río Hondo como alternativo a Santiago del Estero, etc. 9.4. Para continuar con el vuelo desde el aeropuerto alternativo el piloto deberá elaborar otro reporte con el mismo número de vuelo e introduciendo la información correspondiente en observaciones con el siguiente formato: ORIGEN ALTERNATIVO: ICAO AEROPUERTO (todo en mayúsculas) Por ejemplo: ORIGEN ALTERNATIVO: SAME Es decir, si el piloto se encuentra haciendo el vuelo SKA6109 (SCEL - SAEZ) y por inclemencias del clima debe desviarse a Montevideo (SUMU), entonces deberá indicar 7

SkyJet Virtual Airlines Manual de Operaciones – Revisión 17 de enero 2018 en su primer reporte que se desvió a este aeropuerto como se indicó anteriormente. Para continuar el vuelo al destino final, Buenos Aires - Ezeiza, deberá iniciar nuevamente el programa de reportes programando el vuelo en cuestión y colocar en el cuadro de observaciones "ORIGEN ALTERNATIVO: SUMU", despegar desde Montevideo y realizar el vuelo hasta Ezeiza.

10. RODAJE 10.1. Flaps, spoilers y luces: Los flaps y spoilers podrán ser retraídos una vez que la velocidad de la aeronave sea menor a 40 nudos luego del aterrizaje. Lo mismo rige para las luces de aterrizaje.

11. TIEMPOS DE VUELO 11.1. Horario: Se deberá cumplir con el horario programado en el itinerario. El piloto deberá programar su simulador acorde al horario del vuelo. Por ejemplo: Si el vuelo parte a las 12:10 y en realidad son las 19:45 deberá programar la hora en el simulador como 11:45. 11.1.1. Hora de salida: La hora de salida programada en el itinerario corresponde al horario de cierre de puertas del avión. Para vuelos nacionales corresponde a la hora local (L) del país, para vuelos internacionales se deberá usar la hora Zulú (Z): Por ejemplo: Vuelo nacional Vuelo internacional (Argentina UTC-3) Cierre de puertas

13:00L

10:00Z

Despegue

13:15L

10:15Z

11.1.2. Hora de llegada: Corresponde al horario en el que el avión se posicione en plataforma, se apaguen los motores y se abran las puertas. En cuanto a los husos horarios, se procede igual que en el horario de salida. 11.2. En todos los vuelos se deberá cumplir el horario, es decir la duración del mismo dependiendo de la distancia y la aeronave que se esté utilizando. Para todos los vuelos se tendrá en cuenta la duración del tramo desde el despegue hasta el aterrizaje más las siguientes consideraciones: 11.2.1. Tolerancia de hasta 15 minutos en la preparación del vuelo: Envío de plan de vuelo, preparación de FMC/GPS y procedimientos de preparación de cabina. 11.2.2. Se tolerará hasta 20 minutos la duración del rodaje desde la plataforma a la cabecera de la pista.

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SkyJet Virtual Airlines Manual de Operaciones – Revisión 17 de enero 2018 11.2.3. De 45 minutos hasta 1 hora de demora para aterrizar en el aeropuerto del destino por consecuencias climáticas, tráfico aéreo o las indicaciones que disponga el controlador de tráfico aéreo. 11.2.4. De 45 minutos hasta 4 horas de demora para aterrizar en el aeropuerto alternativo. Cabe aclarar que en este caso se deberá indicar el aeropuerto alternativo de acuerdo a lo que indican los criterios de revisión de reportes de este Manual de Operaciones. 11.2.5. Hasta 20 minutos de demora en el rodaje desde la pista hasta la terminal luego de aterrizar en el aeropuerto de destino o alternativo. 11.2.6. Vuelos en eventos: La tolerancia del rodaje será de hasta 45 minutos. Para el resto de las etapas del vuelo serán las mismas tolerancias antes mencionadas.

12. REVISIÓN DE REPORTES 12.1. Todos los reportes recibidos son verificados por un administrador del área de operaciones de la aerolínea virtual para corroborar que cumplen con las condiciones establecidas en el reglamento y manual de operaciones. 12.2. Criterios que se tienen en cuenta en la revisión de reportes: 12.2.1. Rango del piloto. 12.2.2. Número de vuelo e itinerario. 12.2.3. Flota. 12.2.4. En vuelos on-line: Se verifica de acuerdo a los datos provistos por VATSIM si el vuelo fue realizado en línea, remarks y qué callsign se utilizó, como se especificó en la Introducción de este Manual de Operaciones se debe utilizar el número de vuelo en el callsign para vuelos regulares y el número de piloto en vuelos realizados en eventos.

12.2.5. Observaciones (Comments): Se deberá colocar, en caso de ser necesario, la siguiente información:

Observación Vuelo on-line VATSIM o IVAO

Descripción Cuando el vuelo sea realizado en las redes VATSIM o IVAO.

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SkyJet Virtual Airlines Manual de Operaciones – Revisión 17 de enero 2018 Vuelo de la semana

Cuando el número de vuelo corresponda al vuelo de la semana, publicado en la página inicial de la web de SkyJet.

Vuelo estacional o chárter

Cuando el vuelo corresponda a un vuelo programado por una determinada época del año o sea un vuelo no regular.

Evento on/off-line

Cuando el piloto haya participado con el vuelo en un evento previamente programado.

Aeropuerto alternativo - “ICAO Cuando el vuelo haya sido desviado a AEROPUERTO” un aeropuerto alternativo (Ver cap. 9) Reporte corregido – “Indicar Cuando el piloto haya tenido que correcciones hechas” reenviar un reporte con correcciones, previamente solicitado por la Dirección de Operaciones. Código de autorización: XXXX

De acuerdo con lo que indica el artículo 5.6.4 del Reglamento.

12.2.6. En caso que el piloto necesite ingresar dos o más observaciones deberá separarlas por dos barras (//). Por ejemplo: Vuelo on-line VATSIM // Aeropuerto alternativo – SBGR. 12.2.7. Cualquier otro tipo de información que se especifique será calificado como "irrelevante", ya que el piloto está facultado a tomar las decisiones que sean necesarias para mantener la seguridad del vuelo. 12.2.8. En caso de pérdida de conexión de la red de vuelo, o pérdida de conexión del smartCARS, no se rechaza el reporte siempre y cuando el LOG esté completo. No es necesario reportar estas situaciones en las observaciones. 12.2.9. Cualquier anomalía debe ser comunicada a la Gerencia de Operaciones de SkyJet Virtual Airlines mediante el Centro de Ayuda.

13. MODIFICACIONES 13.1. La aerolínea podrá hacer las correcciones que crea necesarias en este Manual de Operaciones informando dichos cambios en un plazo de dos (2) semanas antes de hacerlos efectivos. En la fecha de modificación del Manual de Operaciones la aerolínea deberá emitir el NOTAM correspondiente.

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