PEMBUATAN DAN PERAWATAN ALAT PERAGA SEPEDA MOTOR 4 TAK JENIS SUZUKI SHOGUN 110R
TUGAS AKHIR
Diajukan Untuk Memenuhi Syarat Memperoleh Gelar Diploma III (Ahli Madya) Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang
Oleh:
Nama
: Riski Rinaldi
Nomor. Bp
: 1301012045
Program Studi
: D3 Teknik Mesin
Konsentrasi
: Maintenance
KEMENTERIAN RISET, TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI POLITEKNIK NEGERI PADANG JURUSAN TEKNIK MESIN
2016
KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur saya ucapkan kepada Allah SWT, yang telah memberikan rahmat serta karunianya kepada saya sehingga saya dapat menyelesaikan semua Tugas Akhir ini dan mengakhiri masa studi tiga tahun di Politeknik Negeri Padang, serta selawat dan salam kepada Nabi Muhammad SAW karena beliau adalah contoh yang paling baik untuk dijadikan sebagai panutan di dunia dan akhirat kelak. Pembuatan Tugas Akhir ini diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar akademik Ahli Madya (Amd) dalam bidang Teknik Mesin. Tugas Akhir yang saya tulis ini berjudul Pembuatan dan Perawatan Alat Peraga Motor 4 Tak Jenis Suzuki shogun 110r. Sayaan isi dan pembahasan adalah proses perencanaanrangkaalatperaga motor 4 tak. Penyusunan Tugas Akhir ini tidak lepas dari bimbingan dan bantuan berbagai pihak, baik secara moril maupun materil. Oleh karena itu, saya ingin mengucapkan syukur kepada Allah SWT karena tanpa izin-Nya saya tidak akan dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini. Saya juga mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada pihak kampus yang telah memberikan ilmu dan bimbingan kepada saya selama mengikuti perkuliahan. 1. Cinta dan Sayang saya yang tiada terhingga kepada Ibu, Bapak, Abang dan Kakak, serta keluarga besar saya di Kabupaten Padang Pariaman yang selalu memberikan dukungan kepada saya. 2. Bapak Ir. Harfardi, M.Si selaku Dosen Pembimbing I. 3. Bapak Hendra.,ST, MTselaku Dosen Pembimbing II. 4. Bapak Aidil Zamri,ST.,MT selaku Direktur Politeknik Negeri Padang.
5. Bapak Hanif,ST.,MT selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang. 6. Bapak Sir Anderson ST,MT selaku Kepala Prodi Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang. 7. Bapak Rivanol Chadry ST,MT selaku Kepala Konsentrasi Prawatan dan Perbaikan Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang. 8. Seluruh Staff Pengajar dan Karyawan Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang. 9. Sahabat dan rekan-rekan mahasiswa Jurusan Teknik Mesin yang telah memberikan dukungan moral maupun spiritual. 10. Serta seluruh pihak yang telah membantu saya baik secara langsung maupun tidak langsung yang tidak dapat disebutkan satu persatu.
Semoga amal baik Bapak dan Ibu serta seluruh pihak yang membantu saya dalam penyusunan Tugas Akhir ini mendapatkan balasan dan pahala sebesar besarnya dari Allah SWT. Saya telah berusaha semaksimal mungkin dalam penyusunan Tugas Akhir ini, jika masih banyak terdapat kesalahan dan kekurangan, dikarenakan keterbatasan kemampuan yang saya miliki dan keterbatasan bahan yang diperoleh. Oleh karena itu saya mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun sebagai bahan masukan untuk saya pada masa yang akan datang agar menjadi lebih baik. Akhir kata, saya mengharapkan tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi saya khususnya dan bagi pembaca pada umumnya. Padang, September 2016 Hormatsaya,
Penulis
DAFTAR ISI
Halaman LEMBAR JUDUL.......................................................................................... LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................... KATA PENGANTAR....................................................................................
i
DAFTAR ISI...................................................................................................
iii
DAFTAR TABEL ..........................................................................................
iv
DAFTAR GAMBAR......................................................................................
v
DAFTAR LAMPIRAN ..................................................................................
vi
BAB I PENDAHULUAN...............................................................................
1
1.1. Latar Belakang..............................................................................
1
1.2. Tujuan ...........................................................................................
2
1.2.1 Tujuan Umum......................................................................
2
1.2.2 Tujuan Khusus .....................................................................
2
1.3. Metode Pengumpulan Data...........................................................
3
1.4. Alasan Pemilihan Judul ................................................................
3
1.5. Batasan Masalah ...........................................................................
3
1.6. Sistematika Penulisan ...................................................................
4
BAB II LANDASAN TEORI ........................................................................
6
2.1. Pengertian Engine Stand ...............................................................
6
2.2. Pengertian Motor Bakar ................................................................
6
2.3. Uraian Umum Motor Diesel dan Motor Bensin............................
7
2.4. Motor 4 Langkah (4 Tak) ..............................................................
7
2.5. Komponen engine sepeda motor ...................................................
10
2.5.1 Komponen yang tidakbergerak ..........................................
10
2.5.2 Komponen yang Bergerak..................................................
12
2.6. Teori dasar Pembuatan Alat Peraga ..............................................
16
2.6.1 Proses Las Litrik.................................................................
16
2.6.2 Proses Machining ...............................................................
17
2.7. Teori Dasar Perawatan .................................................................
17
2.7.1 Ruang Lingkup Perawatan dan Perbaikan.........................
17
2.7.2 Pelakasanaan Perawatan dan Perbaikan ............................
18
2.8. Pengertian Perawatan dan Perbaikan ...........................................
19
2.8.1 Tujuan Perawatan dan Perbaikan ......................................
20
2.8.2
Faktor Penentu Keberhasilan Perawatan dan Perbaikan ..
20
Hubungan Berbagai Bentuk Pemeliharaan .................................
22
2.9.1 Pemeliharaan terencana ....................................................
23
2.9.2 Pemeliharaan Tak Terencana............................................
24
2.10 Faktor Penentu Keberhasilan Perawatan ....................................
25
2.11 Perbaikan ....................................................................................
26
BAB III Metodologi .......................................................................................
28
3.1. Jadwal dan Tempat Pengerjaan .....................................................
28
3.2. Alat yang Digunakan.....................................................................
28
3.3. Bahan yang diperlukan..................................................................
29
3.4. Metoda Penulisan Tugas Akhir ....................................................
30
3.5. Diagram Alir Pembuatan Alat Peraga Motor 4 Tak ....................
31
BAB IV PEMBAHASAN...............................................................................
32
4.1. Mengukur dan Memotong Bahan..................................................
32
4.2 Proses Pembuatan.........................................................................
33
2.9
4.2.1 Pembuatan Rangka Bawah...................................................
33
4.2.2 Pembuatan Tiang Penyangga...............................................
37
4.2.3 Pembuatan Rangka Atas ......................................................
41
4.3 Finishing Rangka ..........................................................................
49
4.4 PerawatanAlatPeraga .................................................................... 49 4.4.1 Perawatan Berkala...............................................................
50
4.4.2 Perawatan dan penyetelan Komponen Mesin .....................
55
BAB V PENUTUP..........................................................................................
48
5.1. Kesimpulan .................................................................................
56
4.2. Saran ...........................................................................................
56
DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN
DAFTAR GAMBAR
Halaman Gambar 2.1 Langkah I Motor 4 Tak ................................................................
8
Gambar2.2 Langkah II Motor 4 Tak ................................................................
8
Gambar 2.3 Langkah III Motor 4 Tak..............................................................
9
Gambar 2.4 Langkah IV Motor 4 Tak .............................................................
9
Gambar 2.5 Silinder Head................................................................................
10
Gambar 2.6 Blok Silinder ................................................................................
11
Gambar 2.7 Bak Engkol...................................................................................
11
Gambar 2.8 Piston............................................................................................
13
Gambar 2.9 Pen Piston.....................................................................................
14
Gambar 2.10 Batang Piston..............................................................................
14
Gambar 2.11 Poros Engkol ..............................................................................
16
Gambar 2.12 Komponen Penggerak Katup .....................................................
16
Gambar 2.13 Diagram Perawatan ....................................................................
22
Gambar 4.1 RangkaBawah..............................................................................
34
Gambar 4.2 Ranka L1 .....................................................................................
34
Gambar 4.3 Pengelasan Besi Strip ..................................................................
35
Gambar 4.4 Perakitan L1 dan L2 ....................................................................
36
Gambar 4.5 Pemasangan Plat Lembaran ........................................................
36
Gambar 4.6 Pemasangan Roda .......................................................................
36
Gambar 4.7 Tiang Penyangga .........................................................................
37
Gambar 4.8 Pemasangan Plat Landasan Tiang ...............................................
37
Gambar 4.9 Pembuatan Skor...........................................................................
38
Gambar 4.10 Tiang Penyangga ........................................................................
38
Gambar 4.11 Dudukan Stoplamp.....................................................................
39
Gambar 4.12 Pengelasan Dudukan Stoplamp..................................................
41
Gambar4.13 Rangka Atas ...............................................................................
41
Gambar 4.14 Dudukan Mesin ..........................................................................
43
Gambar 4.15 Dudukan Tiang Stang.................................................................
44
Gambar 4.16 Plat Dudukan Box ......................................................................
45
Gambar 4.17 Silinder Box................................................................................
46
Gambar 4.18 Pemasangan Tiang Penyangga ...................................................
46
Gambar 4.19 Dudukan Engsel Pada Box........................................................
47
Gambar 4.20 Pemasangan Engsel ...................................................................
47
Gambar 4.22 Hasil Akhir Rangka...................................................................
48
Gambar 4.23 Hasil Proses Finishing Rangka..................................................
49
Gambar 4.24 Pemeriksaan Busi ......................................................................
52
Gambar 4.25 Perawatan Saringan Udara ........................................................
52
Gambar 4.26 Pengecekan Oli..........................................................................
53
Gambar 4.27 Cylinder Head ............................................................................
54
Gambar 4.28 Memeriksa Camshaft..................................................................
54
Gambar 4.29 Memeriksa Perklep.....................................................................
55
Gambar 4.30 Memeriksa Cylinder...................................................................
56
DAFTAR TABEL
Halaman Tabel 3.1 Waktu Pengerjaan Tugas Akhir .......................................................
28
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1.Assembly Rangka Motor 4 Tak.................................................... Lampiran2.Dudukan Rangka Bawah ............................................................... Lampiran 3.Rangka Penampung Oli ................................................................ Lampiran 4.Bak Penampung Oli...................................................................... Lampiran 5.Dudukan Tiang Penyangga........................................................... Lampiran 6.Tiang Penyangga .......................................................................... Lampiran 7. Box Penyimpan Aki..................................................................... Lampiran 8. Box Penyimpan Aki..................................................................... Lampiran 9.Dudukan Lampu Rem................................................................... Lampiran 10.Tiang Dudukan Mesin ................................................................ Lampiran 11.Dudukan Mesin........................................................................... Lampiran 12.Tiang Stang.................................................................................
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang Seiring dengan kemajuan teknologi, perkembangan motor pembakaran
dalam (internal combustion engine) sangat cepat. Sejak pertama kali dibuat oleh pada pertengahan abad oleh Elenoir berupa motor gas dengan percikan elektrik sampai motor berbahan bakar cair yang diadaptasi dari Elenoir oleh Nivollas Agus otto mendominasi. Motor ini merupakan titik awal dari semua motor piston empat langkah yang ada saat ini. Pengembangan lebih lanjut dari motor percikan busi (spark ignition engine)termasuk di dalam motor dua langkah yang telah mengalami perkembangan dari berbagai aspek baik itu dari segi desain motor, bahan bakar, aplikasi dan lain-lain(Purwono, 2008). Motor pembakaran dalam(internal combustion engine) bertujuan untuk menghasilkan daya mekanik dan energi kimia yang terkandung dalam bahan bakar yang mana campuran dari bahan bakar dan oksigen dibakar dalam motor yang dikompresikan oleh piston yang kemudian diteruskan oleh batang penghubung ke poros engkol dan akhirnya menjadi gerak putar. Berdasarkan dari siklus kerjanya motor pembakaran dibagi atas dua, yaitu motor 2 tak dan motor 4 tak. Motor 2 tak dan 4 tak memiliki perbedaan baik itu dari segi prinsip kerja, konstruksi, aplikasi penggunaan dan lain-lain(Purwono, 2008). Pada era globalisasi ini, dunia pendidikan harus mampu menghasilkan lulusan mampu berkompetensi.Pada jenjang perguruan tinggi, mahasiswa harus mampu mengikuti program perkuliahan dengan baik dan benar, serta mengaplikasikan disiplin ilmu yang dipelajari sehingga dihasilkan ahli madya yang berkualitas.Mahasiswa DIII teknik mesin selain mendapatkan teori perkuliahan juga harus mengikuti program mata kuliah pratikum.Kegiatan pratikum tersebut merupakan salah satu sarana untuk menerapkan teori-teori yang didapatkan dibangku perkuliahan(Purwono, 2008). Lembaga pendidikan teknik mesin khususnya konsentrasi maintenance harus memiliki fasilitas laboratorium yang lengkap untuk memperlancar dan mempermudah pembelajaran. Engine stand merupakan salah satu fasilitas yang
digunakan untuk memperlancar dan mempermudah belajar cara perawatan dan overhaul mesin dalam satu pratikum. Pada pembuatan engine stand motor suzuki shogun ini diharapkan mampu memberikan suatu gambaran bagaimana suatu mesin sepeda motor dapat digunakan sebagai sebagai bahan pratikum(Purwanto, 2010).
1.2
Tujuan Dalam penyelesaian tugas akhir ini ada beberapa tujuan yang hendak dicapai, yang mana dapat diklasifikasikan sebagai berikut:
1.2.1 Tujuan Umum 1) Merupakan syarat lulus bagi mahasiswa yang melaksanakan pendidikan Diploma III POLITEKNIK NEGERI PADANG. 2) Dapat menerapkan ilmu pengetahuan yang penulis terima dibangku perkuliahan. 3) Untuk memberikan bekal sekaligus pengalaman kepada mahasiswa dalam merencanakan suatu mesin. 1.2.2 Tujuan Khusus 1) Dapat menjelaskan prinsip kerja dari motor 4 tak. 2) Mengetahui komponen-komponen utama dan pendukung dari motor 4 tak dan fungsinya masing-masing. 3) Menjelaskanperawatan dan perbaikan pada alat peraga. 4) Dapat menjelaskan cara alat peraga sebagai penunjang prakter motor bakar.
1.3
Metode Pengumpulan Data Dalam penyusunan tugas akhir ini, penulis menggunakan dua buah metode pengumpulan data yaitu:
1) Metode Tinjauan Literatur (Referensi) Lebih memahami konsep teoritis dari berbagai sumber yang berkaitan dengan tugas akhir ini serta mencoba mengatasi suatu masalah dengan referensi yang ada.
2) Metode Interview Dalam banyak kesempatan, penulis melakukan interview atau konfirmasi kepada pihak-pihak yang terkait dengan tugas akhir yang penulis buat terutama hal-hal yang belum penulis pahami.
1.4
Alasan Pemilihan Judul Penulis memilih judul tugas akhir ini karena belum adanya alat peraga dengan komponen-komponen penyusun untuk motor 4tak jenis sepeda motor di labor perawatan dan perbaikan. Selain itu tugas akhir ini dapat nantinya dipakai sebagai sebagai alat pratikum sehingga dapat menambah pengetahuan tentang motor pembakaran dalam khususnya motor percikan busi (spark ignition engine).
1.5
Pembatasan Masalah Dalam penulisan tugas akhir ini penulis membatasi masalah yang akan dibahas, yaitu: 1) Menjelaskan komponen-komponen motor 4 tak serta fungsinya. 2) Menjelaskan prinsip kerja dari mesin motor 4 tak. 3) Membuat alat peraga mesin motor 4 tak. 4) Melakukan pengujian alat peraga motor 4 tak.
1.6
Sistematika penulisan Untuk memudahkan penulis dalam penyelesaian tugas akhir ini, agar dapat lebih jelas dan dimengerti, maka penulis mencoba untuk menguraikan pembahasan-pembahasan ini dalam beberapa bab, sebagai berikut:
BABI
PENDAHULUAN Berisi tentang latar belakang, alasan pemilihan judul, maksud
dan
tujuan,
pembatasan
masalah,
pengumpulan data, dan sistematika penulisan. BAB II
LANDASAN TEORI
metode
Berisi
tentang
pengertian
motor
bakar,
komponen-
komponen utama dan pedukung sepeda motor, system kerja engine pada sepeda motor yang meliputi system pengapian, system aliran bahan bakar dan pembakaran, sistim pelumasan dan pendinginan serta pengendali dan pemindah gerak. BAB III
METODOLOGI Berisikan
tentang
pembuatan
tugas
waktu akhir
dan dan
tempat
diagram
pelaksanaan aliran
proses
pembuatan alat peraga motor 4 tak beserta penjelasannya. BAB IV
PEMBUATAN DAN PERAWATAN ALAT PERAGA MOTOR 4 TAK JENIS SUZUKI SHOGUN 110R Berisikan langkah-langkah pembuatan alat peraga engine 4 tak penggerak sepeda motor dengan memakai mesin jenis suzuki shogun 110r, dasar-dasar perawatan yang dilakukan juga meliputi perawatan terhadap komponen-komponen agar alat peraga dapat melakukan mekanisme geraknya dengan baik.
BAB V
PENUTUP Berisikan tentang kesimpulan dari hal-hal yang telah dibahas pada bab sebelumnya serta saran-saran yang dapat penulis sampaikan.
BAB II LANDASAN TEORI
2.1
Pengertian Engine Stand Engine stand merupakan alat peraga yang berfungsi untuk memudahkan
cara mengetahui dan memahami komponen-komponen yang ada pada suatu mesin. Proses pembuatan alat dimaksudkan untuk memperoleh rangkaian alat peraga dengan mempertimbangkan faktor fungsi alat (Purwanto, 2010). 2.2
Pengertian Motor Bakar Motor bakar merupakan salah satu mesin penggerak mula yang
menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik. Energi termal tersebut dapat diperoleh dari proses pembakaran. Ditinjau dari cara memperoleh energi termal ini motor bakar dibagi menjadi dua golongan, yaitu mesin pembakaran luar dan mesin pembakaran dalam (Arismundar, 1978). Pada mesin pembakaran luar (External Combustion Engine), proses pembakaran terjadi diluar mesin, energi termal dari gas hasil pembakaran dipindahkan ke fluida kerja mesin melalui dinding pemisah.Contohnya mesin uap. Sedangkan pada mesin pembakaran dalam (Internal Combustion Engine), proses pembakaran berlangsung di dalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai fluida kerja. Sehingga panas dari hasil pembakaran langsung diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya pada turbin gas dan motor bakar torak. Menurut bahan bakar yang digunakan, motor pembakaran dalam terdiri dari motor bensin dan motor diesel (Arismundar, 1978).
2.3
Uraian Umum Motor Diesel dan Motor Bensin
Pada motor diesel, udara di dalam silinder dikompresikan hingga menjadi panas. Bahan bakar motor diesel yang berbentuk kabut kemudian disemprotkan dalam silinder-silinder. Pada motor bensin, bahan bakar dicampur dengan udara, dikompresikan dan kemudian dibakar dengan loncatan bunga api listrik. Sedangkan pada motor diesel, bahan bakar dibakar oleh panas udara yang telah dikompresikan di dalam silinder. Untuk memenuhi kebutuhan pembakaran tersebut, maka temperature udara yang dikompresikan dalam ruang bakar harus mencapai suhu 5000 C (9320F)atau lebih. Oleh karena itu, motor diesel perbandingan kompresinya dibuat (15:1) dan juga motor diesel dibuat dengan kontruksi yang lebih kuat dari pada motor bensin (Arismunandar, 1978). Menurut siklus kerjanya motor bensin, diantaranya motor 4 tak yaitu: 2.4
Motor 4 Langkah (4 tak) Motor 4 tak dalam siklus kerjanya terdiri dari 4 tahap (langkah) yaitu
langkah hisap, langkah tekan, langkah usaha atau ekspansi dan langkah buang yang diselesaikan dalam dua putaran crankshaft. Posisi tertinggi yang dicapai oleh torak dalam silinder disebut titik mati atas (TMA) dan posisi terendah yang dicapai torak disebut titik mati bawah (TMB).Jarak gerakannya torak antara TMA dan TMB disebut langkah torak (stroke). Proses menghisap campuran bensin dan udara ke dalam silinder, mengkompresikan, membakarnya dan mengeluarkan gas sisa pembakaran dari dalam silinder disebut satu siklus (Arismunandar, 1978). 1)
Langkah I (langkah hisap) a.
Piston bergerak dari TMA ke TMB bersama dengan terbentuknya katup masuk dan katup buang dalam keadaan tertutup.
b.
Campuran bahan bakar dan udara dari kaburator masuk ke dalam silinder.
Gambar 2.1 Langkah I Motor 4 Tak
2)
Langkah II (Gerak kompresi atau pemampatan) a.
Setelah piston mencapai TMB, maka piston kembali bergerak ke TMA.
b.
Kedua katupnya masih dalam keadaan tertutup rapat.
c.
Gas yang ada di dalam silinder dimampatkan atau dikompresikan.
d.
Ketika piston hamper mencapai TMA, busi meloncatkan bunga api sehingga terjadi pembakaran.
Gambar 2.2 Langkah II Motor 4 Tak 3)
Langkah III (Gerak kerja atau usaha) a.
Piston bergerak dari TMA ke TMB, sementara kedua katupnya masih dalam keadaan tertutup.
b.
Gerakan piston dari TMA ke TMB ini disebabkan oleh dorongan gas yang telah terbakar sehingga motor menghasilkan tenaga.
Gambar 2.3 Langkah III Motor 4 Tak
4)
Langkah IV (Gerak buang atau sisa pembakaran) a. Piston bergerak dari TMB ke TMA bersamaan dengan membukanya katup buang dan katup masuk dalam keadaan tertutup. b. Sisa hasil gas di dalam silinder didorong keluar oleh piston melalui katup buang.
Gambar 2.4 Langkah IV Motor 4 Tak
2.5
Komponen Engine Sepeda Motor
2.5.1 Komponen yang Tidak Bergerak
Yang dimaksud dengan komponen tidak bergerak pada sepeda motor adalah komponen yang tidak bergerak ketika mesin hidup. Komponen yang tidak bergerak disini adalah komponen yang tidak termasuk dalam sistem bahan bakar, sistem pelumasan dan sistem pendingin. Komponen-komponen tersebut adalah: 1) Silinder Head Silinder head terletak pada bagian atas blok silinder yang dibautkan dengan baut-baut panjang. Konstruksi dari silinder head ini sangat dipengaruhi
oleh
sistem
pemasukan
bahan
bakar
dan
pergerakan
katupnya.Kegunaan dari silinder head ini adalah sebagai penutup silinder, tempat ruang pembakaran, dan tempat dudukan busi.Pada silinder head juga terdapat rusuk pendingin mesin. Untuk motor 4 tak pada head silindernya terdapat bos klep, sitting klep, tempat dudukan camshaft, saluran masuk dan keluar serta dua buah klep dengan per dan kancing klep.
Gambar 2.5 Silinder Head 2) Blok Silinder Blok silinder merupakan bagian yang sangat penting pada suatu engine yang terpasang antara kepala silinder (silinder head) dengan bak mesin.Kegunaannya
adalah
untuk
tempat
piston
bergerak
turun
naik.Konstruksi bloksilinder dipengaruhi oleh sistem pendingin, jumlah silinder, serta silinder, serta pemasukan bahan bakarnya. Untuk menambah efektifitas pendinginan maka bagian luar blok silinder dibuat bersisik agar luas bidang permukaan pendingin bertambah.
Gambar 2.6 Blok Silinder 3) Bak Engkol Bak mesin terdiri dari belahan-belahan yaitu tutup bak mesin kanan dan bak mesin bagian tengah serta tutup bagian kiri. Masing-masing belahan diikat satu dengan yang lainnya menggunakan baut-baut blok yang sewaktuwaktu bisa dibuka apabila terjadi kerusakan pada bagian dalam bak mesin. Setiap sambungan dilapisi dengan paking dan terkecuali pada belahan tengah motor 2 tak yang biasanya tidak memakai paking.Fungsi dari bak mesin ini adalah untuk tempat menyimpan minyak pelumas mesin, tempat poros engkol berputar, tempat pesawat kopling dan persneling, serta tempat alat-alat lainnya yang merupakan perlengkapan mesin.
Gambar 2.7 Bak Engkol
4) Paking (Pelapis) Paking ini terdapat pada setiap sambungan kedudukan alat mesin yang gunanya adalah untuk merapatkan sambungan hubungan, mencegah kerusakan alat yang terkena getaran sewaktu mesin dalam readaan hidup, dan mencegah kendornya baut pengikat karena mengalami getaran mesin.
2.5.2 Komponen yang Bergerak Yang dimaksud dengan komponen bergerak adalah komponen mesin yang bergerak ketika mesin dalam keadaan hidup. Baik itu gerak lurus maupun gerak putar. Komponen yang bergerak tersebut tidak termasuk ke dalam sistem pendingin, pelumasan, dan bahan bakar. Komponen-komponen tersebut yaitu: 1) Piston Secara umum antara piston motor 4 tak dan motor 2 tak memiliki fungsi yang sama yaitu melakukan proses kerja penghisapan, pemampatan, usaha dan pembuangan. Tetapi kalau dilihat dari konstruksinya terdapat beberapa perbedaan antara lain: a. Piston motor 2 tak bagian atasnya berbentuk cembung yang dimaksud untuk membantu arah pemasukan gas baru ke dalam silinder, sedangkan motor 4 tak piston bagian atasnya terdapat dua lekukan. Lekukan yang besar menghadap ke klep masuk dan yang kecil ke klep buang. b. Motor 2 tak pistonnya memiliki dua buah lubang ring yang berguna untuk ring kompresi, sedangkan motor 4 tak memiliki tiga buah lubang ring yaitu untuk ring oli dan ring kompresi. c. Pada dinding piston motor 2 tak terdapat coakan untuk lubang saluran gas, sedangkan motor 4 tak tidak terdapat coakan.
Gambar 2.8 Piston
2) Ring Piston Ring piston terdapat pada dinding piston yang brfungsi untuk merapatkan dinding piston dengan silinder, mencegah kebocoran kompresi, mencegah kebocoran pembakaran gas, menimbulkan isapan motor, dan mencegah naiknya oli ke ruang bakar pada motor 4 tak. Jenis ring piston yang terdapat pada motor 4 tak: a. Ring kompressi I, digunakan untuk mencegah kebocoran pada saat terjadinya kompresi dan pembakaran. b. Ring kompressi II, digunakan untuk membantu proses kerja dari kompresi ring I, biasanya ring ini lebih tipis dari ring kompresi I dan pada bagian bawah terdapat alur. c. Ring oli, digunakan untuk meratakan oli di dinding silinder dan mencegah naiknya oli ke permukaan bagian atas piston.
3) Pen Piston Penpiston berfungsi untuk menghubungkan piston dengan batang piston serta meneruskan tenaga tekanan hasil pembakaran dari piston ke batang piston.Di dalam pemasangan dibuat bebas terhadap pistonnya atau terhadap batang piston sehingga memungkinkan batang piston sedikit berputar.
Gambar 2.9 Pen Piston
4) Batang Piston Kegunaannya adalah untuk menghubungkan piston dengan poros engkol, sehingga usaha yang dihasilkan dari gerakan turun naik piston dapat diteruskan ke poros engkol.
Gambar 2.10 Batang Piston
5) Poros Engkol Dari batang piston gerakan turun naik piston diteruskan ke poros engkol, oleh poros engkol gerakan turun naik tersebut diubah menjadi gerak putar, putaran poros engkol tersebut diubah menjadi gerak putar, putaran poros engkol tersebut tidaklah merata karena pada saat piston bergerak ke atas putaran poros engkol mengalami perlambatan yaitu pada saat langkah buang dan langkah kompresi. Gerakan piston pada saat ini hanyalah dari gaya lembam yang disimpan roda gila.
Gambar 2.11 Poros Engkol
6) Roda Gila (Flywheel) Roda gila atau roda penerus terpasang pada poros engkol. Fungsi utama dari roda gila ini adalah untuk menyimpan gaya lembam sehingga mesin masih dapat melaksanakan langkah buang, isap, dan kompresi dengan tenaga yang cukup besar. Disamping itu roda gila ini didasarkan atas hukum kelembaman yang menyebutkan bahwa setiap benda cenderung untuk mempertahankan keadaannya. 7) Katup dan Komponen Penggerak Katup atas piston dengan udara luar pada saat yang dibutuhkan. Karena proses Fungsi katup untuk memutuskan dan menghubungkan ruang silinder di pembakaran gas dalam silinder mesin harus berlangsung dalam ruang bakar yang tertutup rapat. Jika sampai terjadi kebocoran gas meski sedikit, maka proses pembakaran akan terganggu. Oleh karenanya katup-katup harus tertutup rapat pada saat pembakaran gas berlangsung.
. 8) Chamsaft Alat ini berguna untuk mengatur terbuka dan tertutupnya katup. Kerusakan dari chamsaft ini akan mengakibatkan kurangnya tenaga dari sepeda motor. 9) Cham Sprocket (gigi Chamsaft)
Gunanya untuk menerima putaran dari gigi poros engkol baik lama maupun tidak langsung dan meneruskan ke camshaft. Jumlah gigi pada cham sprocket adalah dua kali dari jumlah gigi timing sproket, sehingga dengan berputarnya poros engkol satu kali maka chamsaft akan berputar setengah kali. 10) Rantai Mesin / Rantai Ketting Fungsi dari rantai mesin adalah untuk menghubungkan gigi poros engkol dengan poros gigi camshaft sehingga putaran poros engkol dapat diteruskan ke camshaft dan terjadilah penyesuaian antara gerak turun naiknya piston dengan terbuka dan tertutupnya katup. 11) Katup Disamping komponen penggerak katup, yang tak kalah pentingnya adalah katup itu sendiri. Katup berfungsi untuk mengatur buka dan tutupnya saluran masuk dan saluran keluar gas. Pada motor 4 tak selalu dilengkapi dengan dua buah katup, yaitu katup masuknya gas dan katup keluarnya gas.
Gambar 2.12 Komponen Penggerak Katup
2.6 Teori Dasar Pembuatan Alat Peraga 2.6.1 Proses Las Listrik Dalam las listrik panas yang digunakan untuk mencairkan logam, diperoleh dari busur listrik yang timbul antara benda kerja yang dilas dengan kawat logam yang disebut elektroda.Elektroda ini terpasang pada pegangan atau holder las dan didekatkan pada benda kerja hingga busur listrik terjadi atau timbul panas antara ujung elektroda dan benda kerja hingga busur listrik terjadi atau timbul panas antara ujung elektroda dan benda kerja yang dapat mencairkan logam.Elektroda yang digunakan adalah E6013 E. Gerakan elektroda ada 2 yaitu gerak ayunan turun sepanjang sumbu elektroda dan gerak ayunan dari elektroda untuk mengatur kampuh las. Gerakan ayunan turun sepanjang sumbu elektroda dilakukan untuk mengatur jarak busur las ke benda kerja supaya panjang busur las sama dengan diameter elektroda. Sedangkan gerak ayunan dari elektroda untuk mengatur kampuh las dilakukan untuk mengatur lebar las yang dikehendaki atau kampuh las. Ada beberapa jenis sambungan las, yaitu: 1) Butt join yaitu dimana kedua benda kerja yang dilas berada pada bidang yang sama. 2) Lap join yaitu dimana kedua benda kerja yang dilas berada pada bidang yang paralel. 3) Edge join yaitu dimana kedua benda kerja yang dilas berada pada bidang paralel, tetapi sambungan las dilakukan pada ujungnya. 4) T-join yaitu dimana kedua benda kerja yang dilas tegak lurus satu sama lain membentuk huruf T. 5) Corner join yaitu dimana kedua benda kerja yang dilas tegak lurus satu sama lain membentuk huruf L.
2.6.2 Proses Machining 1) Gerinda duduk (cutting tool) digunakan untuk memotong benda kerja yang memiliki tingkat kekerasan yang tinggi. Misalnya besi pipa, besi L, plat lembaran tebalnya lebih dari 2 mm (Sucahyo, 2004). 2) Mesin Gerinda digunakan untuk menghaluskan benda kerja atau untuk menajamkan alat perkakas, misalnya mata bor, pahat, penggores dan lainlain. Yang perlu diperhatikan dalam pemakaian mesin gerinda adalah jenis permukaan batu gerinda yang digunakan untuk permukaan kasar biasanya digunakan untuk penghalusan awal, sedangkan batu gerinda dengan permukaan halus digunakan untuk penghalusan atau pengasahan penajaman mata bor. 3) Bor tangan merupakan suatu alat pembuat lubang, alur atau biasa untuk perluasan dan penghalusan suatu bidang yang efisien. Sebagai pisau penyayatnya pada mesin bor ini dinamakan mata bor yang mempunyai diameter bermacam-macam. 4) Mesin frais yang digunakan adalah mesin milling dan mesin drilling.Mesin milling digunakan untuk meratakan permukaan. Mesin drilling digunakan untuk pengerjaan pemotongan menggunakan mata bor (twist drill) untuk menghasilkan lubang yang bulat pada material logam maupun non logam yang masih pejal atau material yang sudah berlobang.
2.7 Teori Dasar Perawatan 2.7.1 Ruang Lingkup Perawatan dan Perbaikan Ruang lingkup pekerjaan perawatan dan perbaikan disetiap bengkel tidak sama tergantung dari produk yang dihasilkan, tergantung pada jenis dari bengkel. Umumnya, aktifitasnya dapat dikelompokan dalam dua klasifikasi : 1) Fungsi pokok diperlukan pekerjaan setiap hari oleh Perawatan dan perbaikan a. Merawat peralatan/perlengkapan bengkel. b. Pemeriksaan peralatan, pelumasan, pembersihan, check-up, dan overhaul. c. Kesiapan alat-alat.
d. Perbaikan komponen-komponen peralatan dan mesin yang digunakan. 2) Fungsi tambahan a. Menjaga persediaan. b. Perlindungan bengkel. c. Pembuangan sisa (oli). d. Keselamatan pekerja. 2.7.2 Pelaksanaan Perawatan dan Perbaikan 1) Rasa hormat terhadap hukum yang dipakai, peraturan dan batasan-batasan ukuran. 2) Tidak pernah melalaikan kepentingan keselamatan kerja. 3) Harus memperhatikan instruksi dan buku manual sebelum membongkar mesin atau peralatan/kelengkapannya, bacalah cara-cara menginstalasi, pengoperasian dan perawatannya. 2.8 Pengertian Perawatan dan Perbaikan Berdasarkan defenisi dikatakan bahwa pemiliharaan (perawatan dan perbaikan) adalah suatu kombinasi dari berbagai tindakan yang dilakukan untuk menjaga suatu barang atau memperbaikinya sampai suatu kondisi yang baik seperti semula. Tindakan pemiliharaan dari suatu mesin yang paling utama adalah menjaga supaya komponen yang bergerak didalam mesin tersebut tidak cepat aus atau lelah dengan cepat. Komponen yang telah aus atau lelah harus segera diganti dengan yang baru supaya tidak mempengaruhi kondisi komponen-komponen yang lain dalam instalasi tersebut. Untuk menghindari biaya yang tinggi akibat terlalu sering mengganti komponen, langkah yang harus diambil adalah melakukan serangkaian tindakan perawatan dan perbaikan tersebut. 2.8.1 Tujuan Perawatan dan Perbaikan Tujuan utama dari perawatan dan perbaikan adalah: 1) Untuk memperpanjang usia alat.
2) Untuk menjamin ketersediaan optinum peralatan yang dipasang untuk produksi (jasa) dan mendapatkan laba investasi maksimum yang memungkinkan. 3) Untuk menjamin kesiapan operasional dari seluruh peralatan yang diperlukan dalam keadaan darurat setiap waktu, misalnya : unit cadangan, unit pemadam kebakaran, dan penyelamat. 4) Untuk menjamin keselamatan orang yang menggunakan sarana teresebut.
2.8.2 Faktor Penentu Keberhasilan Perawatan dan Perbaikan Untuk mencapai keberhasilan dari suatu Perawatan dan perbaikan, maka diperlukan beberapa faktor dibawah ini : 1) Kemampuan personil untuk merawat Maksudnya adalah bahwa semua anggota yang terlibat dalam kegiatan perawatan dan perbaikan harus benar-benar mempunyai keterampilan dan kemampuan serta pengetahuan mengenai kegiatan baik secara teoritis maupun prakteknya. 2) Ketersediaan Data Mesin Tersedianya data mesin yang lengkap akan berpengaruh sekali terhadap keberhasilan perawatan dan perbaikan. Kita tidak mungkin melakukan suatu tindakan perawatan dan perbaikan, apabila tidak adanya data yang dilengkapi dari mesin yang dirawat dan diperbaiki. Untuk mesin 4 tak pelumasan didapat langsung dari oli mesin sehinga data setiap pengantian oli mesin sangat memudahkan pengontrolan. 3) Keterbatasan Standar Pengerjaan Standar pengerjaan ini dibutuhkan sebagai pedoman bagi teknisi perawatan dan perbaikan atas tindakan yang dilakukan telah sesuai dengan yang diharapkan atau tidak, biasanya standar pengerjaan pada sebuah mesin dapat berpedoman pada buku manual dari mesin tersebut. 4) Kemampuan, Kemauan Melakukan Perawatan
Dengan adanya suatu kemauan untuk membuat rencana perawatan dan perbaikan maka akan diketahui pemakaian peralatan dengan baik, serta diketahui besarnya biaya perawatan dan juga tentang bagian-bagian yang harus diperhatikan untuk diganti karena umur dan kondisinya. 5) Kedisiplinan personil Perawatan Setiap personil yang terlibat harus benar-benar menerapkan kedisiplinan dalam setiap kegiatan yang dilaksanakan sehingga akan mengurangi resiko kegagalan suatu tindakan perawatan dan perbaikan yang dilakukan akibat kecendrungan untuk tidak disiplin. 6) Kesehatan Dan Keselamatan Kerja Kesehatan dan keselamatan kerja intinya meliputi personil yang akan merawat dan memperbaiki mesin maupun peralatan yang digunakan untuk melakukan perawatan dan perbaikan. Dengan dipahaminya suatu kesehatan dan keselamatan kerja maka resiko kecelakaan dapat dicegah. 7) Kelengkapan Fasilitas Kerja Semakin lengkapnya fasilitas kerja seperti peralatan yang memadai, maka akan semakin besar kemungkinan tindakan perawatan dan perbaikan akan berhasil, karena dengan fasilitas kerja kurang mendukung, pekerjan perawatan dan perbaikan akan tergangu atau tidak lancar.
2.9 Hubungan Berbagai Bentuk Pemeliharaan Pemeliharaan yang dilakukan dapat berupa yang terencana dan yang tidak terencana. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada bagan berikut : Peta Konsep Manajemen Perawatan
PEMELIHARAAN (Maintenance)
Pemeliharaan Terencana
Pemeliharaan Tak Terencana
(Plained Maintenance)
(Unplained Maintenance)
Perawatan pencegahan
PerawatanKoreksi
PerawatanRamalan
(Preventive Maintenance)
(Corrective Maintenance)
(Predictive Maintenance)
PerawatanDarurat Pembersihan dan pelumasan Perawatan Berhenti
(Cleaning & Lubrication)
(Emergency Maintenance)
(Shutdown Maintenance) Inspeksi (Inspection) Mesin rusak yang sudah direncanakan sebelumnya
Penyetelan
(Breakdown Maintenance)
(Small Repair)
Minor Overhould
Mayor Overhould
Running Maintenance
Gambar 2.10 Peta konsep perawatan
2.9.1 Pemeliharaan terencana Pemeliharaan terencana adalah pemeliharaan yang ditentukan dan harus dilakukan dengan pemikiran jauh ke depan, dengan tujuan untuk mengurangi kerusakan dan mempertahankan fungsi aset yang tersedia.
Pemeliharaan ini dilakukan dengan berkala berdasarkan kondisi dan waktu yang telah ditentukan sebelumnya, misalnya pemeliharaan yang dilakukan perjam, perhari, perbulan dan pertahun. Yang perlu diperhatikan dalam pemeliharaan terencana di mesin 4 tak ini seperti oli harus selalu diganti setiap 1.000 kilometer dan membersihkan saringan udara setiap 3.000 kilometer atau tergantung dari pemekaian, cuaca, jarak tempuh, serta kondisi jalan yang dilaluinya. Pemeliharaan jenis ini dibagi menjadi dua bagian yaitu : 1) Pemeliharaan pencegahan (preventive maintenance)
Pemeliharaan jenis ini dilakukan menurut waktu yang telah direncanakan dan ditujukan untuk mengurangi kemungkinan–kemungkinan adanya bagian– bagian yang tidak memenuhi syarat kondisi yang dapat diterima. Pemeliharaan pencegahan dilakukan berdasarkan “dilihat, dengar dan rasakan”, melakukan penyetelan minor serta melakukan pengantian komponen minor yang ditemukan saat melakukan pemeriksaan. Pemeliharaan pada alat peraga disini pemeriksaan yang bertujuan untuk pencegahan seperti adanya getaran, bunyi yang diakibatkan adanya baut–baut yang longar pada saat mesin beroperasi, tindakan ini dilakukan saat mesin dalam kondisi beroperasi dan lebih dikenal dengan istilah perawatan berjalan (running maintenance) 2) Pemeliharaan korektif Pemeliharaan korektif adalah perawatan yang dilakukan untuk memperbaiki suatu bagian (termasuk penyetelan dan reparasi) yang telah terhenti sampai pada suatu kondisi yang dapat diterima. Pemeriksaan korektif meliputi perbaikan kecil terutama untuk rencana jangka pendek yamg mungkin timbul diantara pemeriksaan termasuk penggantian seluruh
komponen
yang
rusak,
terencana
yang
merupakan
tindakan
yangdirencanakan untuk jangka panjang sebagai tindakan dari hasil pemeriksaan
pencegahan. Pemeriksaan korektif berfungsi dalam menaikkan kembali daya guna fasilitas. Pemeliharaan korektif merupakan tindak lanjut dari pemeliharan pencegahan yaitu pengantian beberapa komponen baru sehubung dengan inspeksi, seperti adanya bunyi mesin yang tidak baik (merepet) hal ini biasa diakibatkan oleh adanya saluran bahan bakar yang tersumbat, saringan yang kotor. Hal ini dilakukan saat mesin tidak berada dalam kondisi operasi dan dikenal dengan Shutdownmaintenance. 2.9.2 Pemeliharaan tak terencana Pemeliharaan tak terencana merupakan tindakan pemeliharaan yang waktunya mendadak dan perlu segera dilaksanakan untuk mencegah akibat yang serius, hilangnya waktu produksi, kerusakan besar pada peralatan dan untuk alasan keselamatan kerja. Tindakan dalam pemeliharaan tak terencana ada beberapa macam : 1) Berdasarkan permintaan Apabila ada permintaan untuk melakukan tindakan perawatan maka perawatan baru akan dilakukan sesuai dengan ada atau tidaknya permintaan. 2) Troubleshooting Troubleshooting adalah perbaikan darurat yang dilakukan bila terdapat kerusakanyang terdeteksi pada peralatan. Perawatan ini harus segera dilaksanakan tanpa penundaan lagi setelah terjadinya breakdown, biasa dikatakan bahwa troublleshooting merupakan perbaikan darurat. 3) Penggantian sebagian Penggantian sebagian dilakukan bila ada suku cadang yang rusak dan tidak memungkinkan lagi untuk dilakukan perbaikan terhadap suku cadang tersebut, atau biaya untuk melakukan perawatan terhadap suku cadang tersebut lebih besar dari pada melakukan penggantian. 4) Penghapusan
Dilakukan dengan menyingkirkan fasilitas yang rusak dari tempat kerja dengan pertimbangan yang matang, bahwa semua usaha pemeliharaan yang dilakukan tidak mampu untuk mengembalikan fasilitas sampai kondisi yang dapat diterima dan bila fasilitas telah sampai atau melewati batas usia pemakaian. 5) Unit siaga Unit siaga adalah suku cadang peralatan yang sengaja disediakan untuk menghadapai kejadian–kejadian yang tidak terduga. Unit siaga berfungsi mengambil alih fungsi suku cadang aktif yang tiba–tiba berhenti beroperasi. Berdasarkan atas Permintaan konsumen, Troubleshooting, pengantian sebagian, Penghapusan dan unit siaga maka tugas dari Maintanance adalah melakukan apa yang menjadi tuntutan dari konsumen dan mesin untuk mengembalikan mesin kepada keadaan semula yang dapat diterima. 2.10 Faktor Penentu Keberhasilan Perawatan Untuk mencapai hasil maksimum suatu pemeliharaan maka beberapa faktor dibawah ini harus dipenuhi : 1) Kemampuan personil untuk merawat Semua anggota yang terlibat dalam kegiatan perawatan dan perbaikan memiliki keterampilan dan kemampuan, baik secara praktis dan teoritis. 2) Ketersedian data mesin Tersedia data lengkap dari sebuah mesin akan memudahkan dalam melakukan perawatan dan perbaikan pada mesin karena acuan tidak ada, walaupun seorang tenaga ahli dan berpengalaman yang melakukan, tetap saja membutuhkan waktu yang lebih lama. 3) Keterbatasan standar pengerjaan
Syarat–syarat yang harus dipenuhi dalam melakukan perawatan terhadap suatu mesin harus tersedia special tool yang lengkap untuk pedoman bekerja. 4) Kemauan, kemampuan merencanakan perawatan Kemauan dan kemampuan yang baik dalam membuat suatu rencana perawatan dan perbaikan yang baik lengkap beserta peralatan dan perhitungan lainnya menghasilkan pelaksanaan yang baik pula. 5) Kedisiplinan personil perawatan Setiap personil yang terlibat harus menerapkan disiplin yang baik dalam melakukan pekerjaanya sehingga dapat mengurangi resiko kegagalan dalam melaksanakan perawatan dan perbaikan terhadap suatu mesin. 6) Kesehatan dan keselamatan kerja Kesehatan dan keselamatan kerja intinya untuk melindungi personil yang melaksanakan
perawatan dan perbaikan,
walaupun pelaksanaanya
tergantung pada personil itu sendiri. Perusahaan harus menyediakan peralatan keselamatan agar bila terjadi kecelakaan dapat disediakan dengan segera. 7) Kelengkapan fasilitas kerja Semakin lengkap fasilitas kerja yang tersedia maka kerja perawatan dan perbaikan yang dilakukan akan menjadi lebih mudah dan lancar. 2.11 Perbaikan Perbaikan adalah usaha untuk mengembalikan kemampuan kerja ke kondisi yang dapat diterima, hal ini dilakukan bila peralatan atau mesin mengalami kerusakan baik yang besar maupun yang kecil, atau merupakan upaya memperbaiki suatu komponen yang dirasakan akan menganggu kerja komponen lain atau kerja mesin secara keseluruhan. Langkah pertama yang dilakukan dalam melakukan perbaikan adalah dengan menganalisa penyebab terjadinya kerusakan, untuk mengetahui
seorang
maintenance dapat menggunakan panca indra atau dengan melihat, mendengar
dan merasakan. Setelah mengetahui dimana sumber kerusakan pada mesin maka barulah tindakan perbaikan dapat dilakukan. Hal yang perlu disiapkan adalah peralatan yang akan membantu dalam melaksanakan perbaikan.
BAB III METODOLOGI 3.1 Jadwal Dan Tempat Adapun beberapa tahap dari jadwal dan tempat yang telah direncanakan sebagai berikut: 3.1.1 Jadwal Pengerjaan Tabel 3.1 Waktu pengerjaan tugas akhir No
TahapPengerjaan
Jadwal
Keterangan
Pengerjaan 1.
Pembuatan Proposal TugasAkhir
Agustus 2016
2.
Pembuatan Alat Peraga Mesin 4 Tak Agustus 2016
3.
PembuatanTugas Akhir
AgustusSeptember2016
3.1.2 Tempat Pengerjaan. Adapun tempat untuk membuat alat ini adalah di labor maintenance Politeknik Negeri Padang.
3.2 Alat Yang Digunakan Adapun alat-alat yang digunakan yang dibutuhkan selama pembuatan alat peraga ini adalah sebagai berikut: 1) Bor listrik. 2) Bor duduk. 3) Gerinda duduk. 4) Gerinda tangan. 5) Las Listrik. 6) Las oxy-elpiji.
7) Kompresor. 8) Penekuk plat. 9) Pemotong plat. 10) Gergaji besi. 11) Amplas. 12) Penggaris. 13) Palu. 14) Ragum. 15) Jangka sorong. 16) Mistar. 17) Siku-siku. 18) Pensil/penitik. 19) Dll.
3.3 Bahan Yang Diperlukan Adapun bahan yang diperlukan selama pembuatan alat ini adalah: 1) Baja ST 37 L 40 x 40 x 4 mm. 2) Baja ST 37 L 20 x 20 x 2 mm. 3) Baja ST 37 pipa silinder D = 90 mm. 4) Plat ST 37 250 x 250 x 4 mm. 5) Plat ST 37 lembaran 1 mm. 6) Baja ST 37 Pipa slinder D = 60mm 7) Satu set Mesin suzuki shogun 110r. 8) Aksesoris suzuki shogun 110r. 9)
Engsel ukuran 1,5 inchi.
10) Roda ukuran 2 inchi. 11) Besi strip 20 x 2 mm. 12) Cat warna biru secukupnya.
3.4 Metoda Penulisan Laporan Tugas Akhir Metoda penulisan laporan Tugas Akhir adalah sebagai berikut: 1) Penyusunan Proposal dan Penelusuran Literature
Sebelum kita memulai pengerjaan alat untuk tugas akhir harus terlebih dahulu menyelesaikan salah satu syarat yaitu proposal tugas akhir. 2) Melakukan Pengambilan Data Pengambilan data berdasarkan pada proses pengerjaan pembuatan Mesin pemotong batu akik yang dilakukan secara bertahap. 3) Pemeriksaan ketersediaan alat dan bahan Sebelum melakukan proses pengerjaan pembuatan, harus diperhatikan terlebih dahulu kelengkapan alat dan bahan. 4) Pembuatan Alat Peraga Sepeda Motor 4 tak. Setelah memeriksa ketersediaan alat dan bahan, maka selanjutnya lakukan proses langkah
kerja
seperti,
perancangan
gambar,
pengukuran,
pemotongan,
pengerindaan, pengelasan, pemasangan Mesin Pemotong Batu Akik. 5) Perawatan Alat Peraga Sepeda Motor 4 tak. Setelah proses pengujian selesai, maka kita harus dapat melakukan perawatan terhadap alat tersebut agar dapat berfungsi dengan baik dan memiliki umur yang panjang.
3.5 Diagram Aliran Pelaksanaan Pembuatan Adapun metoda yang digunakan dalam pembuatan (Alat Peraga sepeda motor 4 Tak jenis SUZUKI SHOGUN 110 R) yaitu sebagai berikut :
Mulai
Pengajuan Judul TA
Persetujuan
Tidak
Pembimbing
Setuju
Studi literatur dan survey Merancang Alat peraga sepeda motor 4 tak
Survey Alat dan Bahan
Tidak Ada
Pemotongan Material Merakit Alat Tidak Test Fungsi
Berfungsi
Tidak Berfungsi
Perawatan alat peraga Pembuatan Laporan Selesai
Gambar 3.1 Diagram Alir Metodologi Penulisan Tugas Akhir
BAB IV PEMBUATAN DAN PERAWATAN ALAT PERAGA 4.1 Mengukur dan Memotong Bahan Menentukan ukuran bahan sesuai dengan desain yang telah direncanakan dan setelah itu memotongnya menjadi beberapa ukuran untuk pembuatan rangka. 1) Rangka Bawah a. Baja ST37 L 40 x 40 x 4 mm : p1 = 810 mm = 2 buah p2 = 802 mm = 2 buah p3 = 554 mm = 2 buah b. Baja ST37 L 20 x 20 x 2 mm : P = 565 mm = 2 buah L = 554 mm = 2 buah c. Plat strip 40 x 2 mm : p = 474 mm = 2 buah d. Plat lembaran = 561 x 550 x 1 mm 2) Tiang Penyangga a. Baja ST37 pipa silinder : d = 90 mm , p = 350 mm b. Baja ST37 Plat lembaran 245 x 200 x 5 mm = 2 buah c. Baja ST37 Plat lembaran tebal 3 mm : 1.245 x 168 mm ; 167 x 165 mm = 2 buah ; 336 x 245 mm d. Baja ST37 profil L tebal 2 mm 3) Rangka Atas a. Baja ST37 pipa silinder : d = 48 mm , p = 480 mm b. Baja ST37 pipa silinder : d = 76 mm , p = 300 mm c. Plat lembaran tebal 3 mm d. Plat lembaran tebal 8 mm 4.2 Proses Pembuatan 4.2.1 Pembuatan Rangka Bawah
Gambar 4.1 Rangka Bawah Pada Pembuatan Rangka Bawah ini Terdiri dari beberapa komponen yaitu, 1) Rangka L1 2) Besi Strip 3) Rangka L2 4) Plat lembaran 1mm 5) Roda Dari beberpa komponen tersebut penulis akan memulai pembuatan Rangka bawah ini dari; 1) Kerangka L1
Gambar 4.2 rangka L1 a. Besi L (p1 dan p3) masing-masing dipotong pada kedua sudutnya menggunakan gerinda potong dengan kemiringan 45 derajat. Agar pada saat pengelasan dapat tersambung dengan tepat dan membentuk siku-siku. b. Kemudian disambung menggunakan las pada bagian-bagian yang telah dipotong pada gambar. Pada saat pengelasan menggunakan besi penguat yang dilas sementara pada siku, agar hasil las tidak membengkok. c. Menyambung dengan menggunakan las, besi L (p2) pada kerangka persegi yang telah terbentuk dengan ketentuan jarak seperti gambar.
2) Plat strip a. Melakukan pengelasan dengan jarak 250 mm dari tepi tiap kerangka, yang nantinya digunakan untuk dasar penopang tiang penyangga. Yang kedua dilas dengan jarak 530 mm dari tepi yang sama, digunakan untuk penguat kerangka.
Gambar 4.3 Pengelasan Besi Strip 3) Besi L2 a. Menyambung menggunakan las pada sisi-sisinya hingga terbentuk seperti pada gambar. b. Prosesnya sama pada tahap pengelasan besi L1 c. Kemudian memasang besi L2 tersebut pada besi L1 dengan menggunakan sambungan las pada sisi-sisinya seperti yang ada pada gambar.
Gambar 4.4 Perakitan L1 dan L2 4) Plat lembaran 1 mm
Memasang plat lembaran 1 mm tepat diatas besi L2, kemudian membuat lubang dengan mata bor 4 mm pada bagian tepi-tepinya dengan jarak antar lubang 15 cm.
Gambar 4.5 Pemasangan Plat Lembaran 5) Roda Roda dibaut dengan dudukan berbentuk segitiga dengan ketebalan 3 mm yang kemudian dilas pada sudut rangka bawah.
Gambar 4.6 : Pemasangan Roda 4.2.2 Tiang Penyangga
Gambar 4.7 Tiang Penyangga Pada Pembuatan Tiang Penyangga Ini terdiri dari beberapa komponen yaitu: 1) Plat Landasan Tiang 2) Skor Penahan Tiang
3) Besi Pipa Tiang Penyangga 4) Plat Dudukan Box 5) Dudukan Stoplamp Untuk itu penulis akan Menjelaskan Proses Pembuatan Pada Tiang Penyangga, 1) Plat Landasan Tiang
Gambar 4.8 Pemasangan plat landasan tiang
2) Skor Penahan Tiang
Gambar 4.8 Pembuatan Skor Bentuk segitiga siku-siku seperti gambar sebanyak 8 buah menggunakan gerinda potong, untuk penguat tiang penyangga. 3) Besi Pipa Tiang Penyangga
Gambar 4.9 Tiang Penyangga a. Meletakkan pipa silinder pada titik tengah plat lembaran 5 mm kemudian dititik denga las terlebih dahulu. b. Memastikan tiang penyangga dalam keadaan siku dengan bantuan penyiku saat pengelasan. c. Mengelas keliling pipa silinder pada plat. d. Las juga plat 5 mm pada bagian atas. e. Memasang plat 5 mm yang berbentuk segitiga pada plat atas dan bawah, masing-masing 4 buah dengan sudut 39 derajat kemudian las. 4) Plat Lembaran(Dudukan Box)
Gambar 4.10 Gambar detail Plat untuk box a. Membuat lubang plat 167 x 165 mm ( depan ) dengan ukuran diameter 76 mm pada titik tengah dengan menggunakan mesin frais . b. Kemudian membuat lubang pada plat 167 x 165 mm ( belakang ) dengan diameter 20 mm tepat di tengah plat dan dua lubang diameter 14 mm dengan menggunakan bor listrik, seperti yang
terlihat pada gambar.
c. Membuat garis tengah plat 336 x 245 mm dengan jarak 168 mm menggunakan penggores. d. Membuat goresan dengan gerinda tangan sepanjang garis dengan kedalaman setengah dari ketebalan plat. e. Menekuk plat pada garis yang telah dibuat. f. Mengelas plat menggunakan bantuan penyiku agar hasil benar-benar siku Las titik plat 245 x 168 mm pada atas tiang penyangga dengan ketentuan jarak seperti pada gambar.
g. Mengelas plat menggunakan bantuan penyiku agar hasil benar-benar siku. h. Memasang plat 167 x 165 mm ( belakang ) pada tiang penyangga dengan jarak sesuai desain gambar. i. Memposisikan plat pada keadaan siku dengan plat pada tiang penyangga. j. Melakukan pengelasan plat sepanjang sisi plat pada bidang horizontal dan vertical. Pengelasan dilakukan pada sisi luar saja.
5) Dudukan Stoplamp a. Memotong besi menggunakan gerinda potong dengan ukuran panjang : 80 mm = 2 buah 120 mm = 2 buah 100 mm = 2 buah 35 mm = 2 buah b. Melakukan pengelasan pada bahan yang telah dipotong sesuai gambar desain pada lampiran.
Gambar 4.11 Dudukan stoplamp c. Kemudian lakukan pengelasan dudukan stop lamp pada bagian belakang tiang penyangga seperti pada gambar desain.
Gambar 4.12 Pengelasan Dudukan Stoplamp 4.2.3 Rangka Atas
Gambar 4.13 Rangka Atas
Rangka atas Memunyai fungsi utama sebagai Tempat dudukan Mesin dan Stang. Terdiri dari Beberpa Komponen yaitu;
1) Dudukan Mesin. 2) Pipa slinder tiang stang. 3) Plat Dudukan Box. 4) Pipa Slinder dudukan Box. 5) Engsel Dari beberapa komponen tersebut penulis akan menjelaskan proses pembuatan Rangka atas. 1) Dudukan Mesin a. Membuat sketsa pemegang menggunakan kardus bekas, dengan cara mengemal dimensi mesin. b. Menempelkan kardus hasil mal dan menggambar pada plat lembaran 3 mm menggunakan penggores. c. Memberi toleransi penekukan pada garis setebal plat dalam penggambaran sketsa karena menggunakan sistem tekuk. d. Setelah sketsa jadi, memotong plat sesuai garis dimensi mesin dengan menggunakan gerinda tangan. e. Menggerinda bagian garis yang telah dibuat untuk penekukan dengan menggunakan gerinda tangan. f. Menekuk plat dengan bantuan ragum dan palu serta balok kayu. g. Setelah mulai terbentuk sesuai dimensi mesin langkah selanjutnya adalah melakukan pengeleman pada mesin kembali, untuk menperdetail dimensi dari mesin. h. Bila ada yang kurang pas pada mesin, kemudian menggerinda bagian tersebut sampai sesuai dimensi pada mesin. i. Mengelas plat yang sudah dibentuk dengan las listrik.
Gambar 4.13 Dudukan Mesin
Gambar 4.13 Lobang Dudukan Mesin j. Membuat 4 lubang diameter 8 mm untuk baut dudukan sesuai dengan dimensi mesin. Pembuatan lubang dilakukan dengan menggunakan mata bor 6 mm kemudian dilebarkan dengan diameter 8 mm.
Gambar 4.14 Lobang Dudukan Tiang Stang k. Membuat lubang bagian belakang plat menggunakan mesin frais dengan diameter 76 mm dibuat tepat di tengah garis diagonal pada bagian belakang. Sedang lubang diameter 48 mm tepat di garis tengah diagonal plat bagian depan dengan menggunakan las kemudian mengikir hingga pipa diameter 48 mm dapat terpasang.
2) Pipa Silinder
Gambar 4.15 Dudukan Tiang Stang Memasang dan mengelas pipa silinder diameter 48 dengan panjang 480 mm pada plat dudukan mesin
3) Plat lembaran 8 mm
Gambar 4.16 Plat Dudukan Box a. Menentukan titik tengah pada plat untuk membentuk menjadi lingkaran. b. Memotong plat lembaran menjadi lingkaran dengan diameter 160 mm menggunakan las potong (asetilin). c. Membuat bentuk lingkaran dengan menggunakan mesin frais menjadi diameter 150 mm. d. Membuat lubang diameter 20 mm tepat di tengah plat lembaran diameter 150 mm. e. Memasang dan mengelas pipa silinder diameter 20 mm dengan panjang 30 mm pada lubang yang telah dibuat. f. Membuat lubang membentuk C pada plat dengan ukuran seperti gambar.
4) Pipa silinder diameter 76 mm panjang 300 mm
Gambar 4.17 Silinder Box
a. Mengelas pipa silinder pada plat berbentuk lingkaran tepat di tengah. b. Masukan plat tebal 3 mm dengan lubang 65 mm pada pipa silinder yang sudah tersambung pada plat lingkaran.
c. Mengelas pipa silinder pada plat dudukan mesin.
Gambar 4.18 Pemasangan Tiang Penyangga dengan Rangka Atas d. Memasang rangka atas pada tiang penyangga, sesuai lubang yang telah dibuat. e. Menggeser plat persegi rangka atas pada jarak yang sesuai pada gambar desain, kemudian mengelas sepanjang bidang luar dari plat.
Gambar 4.19 Dudukan Engsel Pada Box f. Membuat dudukan engsel pada box tiang penyangga menggunakan gerinda tangan. g.
Gambar 4.20 Pemasangan Engsel h. Mengelas engsel pada dudukan engsel pada tutup box dengan menggunakan las listrik.
4.3 Finishing rangka Finishing rangka adalah proses yang terakhir dari proses pembuatan benda kerja, yaitu: 1) Membersihkan kerak las menggunakan sikat kawat, kemudian menutup bagian yang dilas dengan dempul. 2) Mengamplas seluruh permukaan rangka agar tampak halus dan rata. 3) Mengecat rangka dengan epoxy. 4) Kemudian mengecat tipis dengan warna dasar biru. 5) Mengecat ulang keseluruhan rangka dengan rata warna biru.
Gambar 4.22 Hasil akhir rangka
Mengeringkan cat dengan bantuan sinar matahari. Jika pembuatan benda kerja sesuai dengan ketentuan maka langsung dilengkapi dengan kelengkapan engine stand. Jika tidak sesuai dengan ketentuan maka dilakukan pengulangan pada pengukuran dan pemotongan bahan kerja (pembuatan ulang) manufaktur komponen.
Gambar 4.23 Hasil Proses Finishing Rangka 4.4 Perawatan Alat Peraga Untuk kelancaran operasi dan keawetan seluruh peralatan dan perlengkapan alat peraga, diperlukan perawatan dan perbaikan. Perawatan adalah pengawasan atau pemeriksaan serta pemeliharaan yang harus dilakukan agar peralatan tetap berada dalam kondisi yang baik. Beberapa aspek yang perlu dicapai dalam setiap kegiatan perawatan adalah : 1) Menjaga agar kondisi semua peralatan dari alat peraga tetap handal untuk beroperasi. 2) Meningkatkan kemudahan/kecepatan dalam melaksanakan semua kegiatan perawatan serta meningkatkan teknis-teknis dalam menjaga perlengkapan alat peraga.
3) Mempertahankan daya atau hasil guna dan efisiensi. Dari beberapa aspek tersebut dapat menigkatkan dan memantapkan produktivitas dari alat peraga disamping peningkatan keselamatan kerja. Untuk mencapai system perawatan yang lancar, diperlukan ketekunan dan ketelitian dalam menjaga dan mengawasi peralatan baik waktu operasi maupun saat tidak dioperasikan. 4.4.1 Perawatan Berkala 1) Perawatan Rangka a. Perawatan Kerangka alat peraga Perawatan kerangka ini bertujuan untuk menjaga dan melindungi dari kerusakan seperti korosi, keropos, dan lain-lain. Oleh karena itu untuk melindungi nya adalah dengan cara membersihkan kotoran atau debu yang berada pada kerangka tersebut setelah melakukan atau memakai alat tersebut. Apabila disaat melakukan praktek ada cat dari rangka rontok atau terkelupas sebaiknya segera dilakukan pengecatan ulang kembali, karena pengecatan bisa melindungi rangka dari korosi. b. Pelumasan Pada Roda Alat Peraga Pelumasan pada roda harus dilakukan satu kali dalam sebulan untuk mencegah terjadinya roda macet yang terjadi karena korosi. roda macet juga bisa terjadi karena adanya kotoran dan debu yang melekat pada poros roda. 2) Perawatan Berkala Pada engine a. Perawatan Karburator Karburator adalah satu komponen mesin yang sangat vital pada alat peraga ini. Fungsi karburator adalah menyalurkan bahan bakar dan udara menuju ruang pembakaran. Apabila kondisi dalam karburator terkontaminasi dengan kotoran. Berikut adalah cara membersihkan Karburator :
Lepas karburator dari dudukannya menggunakan obeng plus(+)
Buka mangkuk karburator dan perhatikan apakah ada kotoran, jika ada bersihkan dengan kuas dan bensin.
Buka pelampung karburator lalu ambil pilot jet dan main jet, bersihkan pilot jet dan main jet dengan menggunakan angin bertekanan tinggi. Pasttikan lobang pilot jet dan main jet tidak tersumpal kotoran.
Buka setelan angin pada karburator, dan bersihkan semua lobang lobang yang ada pada karburator dengan kompresor.
Bila semua sudah bersih susun kembali pilot jet dan main jet serta jarum ventilator kemudian tutup.
Pasang kembali karburator ke kedudukannya.
b. Saluran Bensin Untuk Menjaga agar pemasukan bahan bakar pada ruang bakar berjalan dengan lancar, maka pemeriksaan pada saluran bensin perlu dilakukan. Dalam melakukan pemeriksaan pada saluran bensin hal yang perlu diperiksa adalah pada bagian selang bensin yaitu kebocoran. Jika pada bagian selang bensin terdapat kotoran, seperti kotoran. Yang berasal dari pemasukkan bahan bakar yang tidak bersih maka perlu dilakukan pembersihan selang bensin tersebut dengan cara meniupkan udara yang bertekanan hingga kondisi benar-benar bersih. c. Busi Cara melakukan pemeriksaan pada busi adalah pertama-tama buka kepala busi kemudian lepaskan busi dari kedudukannya menggunakan kunci busi, lalu periksa elektroda besi, jika rusak atau aus maka lakukan penggantian, namun jika busi masih dalam keadaan baik lakukan pembersihan menggunakan sikat atau amplas dan terakhir ukur kerenggangan busi dengan menggunakan thickness gauge, jika diluar spesifikasi maka lakukan penggantian pada busi. (kerenggangan pada busi 0,6-0,8 mm).
Gambar 4.24 pemeriksaan busi d. Saringan udara Cara membersihkan saringan udara yaitu pertama membuka panel tengah kendaraan kemudian membuka penutup saringan udara lalu lepaskan saringan udara dari kedudukannya. Bersihkan saringan udara dengan udara bertekanan tinggi sekaligus melkakukan pemeriksaan terhadap saringan udara, jika terdapat kerusakan maka ganti saringan udara, jika tidak lakuakan pemasangan kembali saringan udara sesuai urutannya.
Gambar 4.25 perawatan saringan udara e. Oli mesin Cara pengecekan oli bisa dilakukan dengan cara menarik oil level gauge keatas, kemudian lakukan pemeriksaan pada permukaan oli mesin jika ternyata terdapat pada tanda minimum berarti oli dalam keadaan kuran,maka perlu ditambah. Ukuran oli yang tepat adalah berada antara batas maksimum (b) dan batas minimum (a). Hal yang lebih penting
dilakukan adalah melakukan pengecekan kualitas oli yaitu oli tersebut masih kental, jika sudah encer dan tampak hitam bercampur kotoran maka perlu dilakukan penggantian oli.
Gambar 4.26 pengecekan oli 4.4.2 Pemeriksaan dan penyetelan komponen mesin 1) Memeriksa Cylinder Head Sebelum melakukan pengecekan terlebih dahulu bersihkan endapan carbon pada cylinder head dengan sekrap tumpul. Disamping itu bersihkan juga alir lubang busi dan dudukan klep.
Gambar 4.27 cylinder head 2) Memeriksa Camshaft Pemeriksaan pada camshaft dapat dilakukan secara visual yaitu dengan melihat bentuk permukaan pada camshaft tersebut, apabila camshaft berwarna biru terbakar, retak,
dan aus maka lakukan penggantian pada camshaft. Jika dari segi visual atau bentuknya tidak mengalami kerusakan maka lakukan pengukuran pada dimensi camshaft, jika ukurannya diluar spesifikasi maka lakukan penggantian. Setelah melakukan pengukuran dimensi lakuka pemeriksaan pada aliran lubang aliran oli camshaft, jika pada aliran lubang olinya kotor atau tersumbat maka lakukan penyemprotan dengan udara bertekanan.
Gambar 4.28 memeriksa camshaft 3) Memeriksa rocker Arm dan as Rocker arm. Lakukan pemeriksaan pada rocker arm dan rocker arm jika berwaarna biru terbakar, aus dan melintir, lakukan penggantian. Apabila pada permukaannya tidak dapat kerusakan maka lakukan pengukuran diameter dalam rocker arm dan lakuakan juga pengukuran pada diameter luar as rocker arm, jika diluar spesifikasi maka lakukan penggantian.
Gambar 4.29 memeriksa rocker arm 4) Memeriksa Klep
Untuk memeriksa klep dan pennuntun klep langkah-langkah yang dapat dilakukan adalah dengan melakukan pengukuran kelonggaran batang klep, yaitu dengan cara mengukur pada pemasukan (intake) dan pembuangan (exhause).
Prosedur-prosedur
dalam melakukan pemeriksaan pada klep dan dudukan klep, dimana hal pertama yang harus diperhatikan adalah bersihkan endapan karbon dari permukaan klep dan dudukan klep. Lakukan pengukuran lebar dudukan klep sesuai dengan spesifikasi. Untuk pemasukan / intake 0,9 - 1,1 mm dan untuk pembuangan / exhaust sama dengan pemasukkan, dimana limitnya adalah 1,6mm.
5) Memeriksa Per Klep Langkah-langkah dalam melakukan pemeriksaan pada per klep adalah dengan melakukan pengukuran pada panjang bebas per (kondisi terbuka) yaitu pada per pemasukan dan pembuangan. Dimana ukuran panjang per pada spesfikasi yang ditetapkan adalah 44,96mm. ukuran dan dimensi per pemasukkan dan pembuangan sama.
Gambar 4.30 memeriksa per klep 6) Memeriksa Cylinder dan Piston Periksa permukaan piston dan dinding Cylinder, jika terdapat goresan maka lakukan reamer atau penggantian cylinder, piston dan ring piston satu set.
Gambar 4.31 memeriksa cylinder
BAB V PENUTUP
5.1 Kesimpulan Berdasarkan tugas akhir yang telah penulis paparkan, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1) Pada Pembuatan alat Peraga Ini dibagi menjadi 3 komponen yaitu; rangka bawah, Tiang Penyangga, dam rangka atas. Pada pembuatan alat ini mproses penyambungannya menggunakan mesin las. 2) Langkah pertama dalam melakukan perawatan dan perbaikan adalah menentukan sebab-sebab kerusakan, dimana besar sekali pengaruhnya terhadap pekerjaan merawat dan memperbaiki. 3) Perawatan alat peraga penulis bagi menjadi dua yaitu perawatan berkala dan perawatan pada komponen-komponen mesin. 4) Komponen mesin terbagi atas 2 yaitu komponen yang bergerak dan komponen tidak bergerak. 5) Prinsip kerja motor 4 tak dalam satu kali pembakaran yaitu piston bergerak dari TMA ke TMB(hisap), piston bergerak dari TMB ke TMA (kompresi), Piston dari TMA ke TMB(usaha), dan terakhir piston bergerak dari TMB ke TMA(usaha).
5.2 Saran Adapun saran-saran yang ingin penulis sampaikan setelah mengerjakan tugas akhir ini adalah : 1) Penulis mengaharapkan kepada teman-teman atau adik-adik yang belum mendapatkan judul untuk mengambil alat peraga ini sebagai tugas akhir untuk membuat sebuah modul, karena belum adanya modul dari alat peraga ini baik dari segi komponen maupun dari perawatan dan perbaikan.
2) Pada alat peraga ini belum bisa disebut sebagai engine trainer yang sempurna, maka dari itu penulis mengharapkan adanya inisiatif dari teman-teman untuk melanjutkan alat peraga ini, baik dari sistem pengapian maupun kelistrikan.
No. Alumni Universitas
No. Alumni Fakultas
Riski Rinaldi
BIODATA (a) Tempat/Tgl Lahir: Bukittingi/18 Juli 1995 (b) Nama Orang Tua: Zulkifli dan Jumaniar (c) Jurusan: Teknik Mesin (d) Program Studi: DIII Teknik Mesin, Konsentrasi: Perawatan dan Perbaikan (e) No. BP: 1301012045 (f) Tanggal Lulus: 29 September 2016 (g) Predikat Lulus: ............... (h) IPK: ......... (i) Lama Studi: 3 Tahun (j) Alamat Orang Tua: Jorong Galuang Nagari Sei.Pua Kec Sei.pua, Kab.Agam , Sumatera Barat.
Pembuatan dan Perawatan Alat Peraga Motor 4 Sepeda Motor 4 Tak Jenis Suuki Shogun 110r Tugas Akhir D-III Oleh : Riski Rinaldi Pembimbing I : Ir. Harfardi.,Msi dan Pembimbing II: Hendra ST.,MT
ABSTRAK Lembaga pendidikan teknik mesin khususnya konsentrasi maintenance harus memiliki fasilitas laboratorium yang lengkap untuk memperlancar dan mempermudah pembelajaran. Alat Peraga motor 4 tak ini merupakan salah satu fasilitas yang digunakan untuk memperlancar dan mempermudah belajar cara perawatan dan overhaul mesin dalam satu pratikum. Pada pembuatan engine stand motor suzuki shogun ini diharapkan mampu memberikan suatu gambaran bagaimana suatu mesin sepeda motor dapat digunakan sebagai sebagai bahan pratikum. Untuk menyelesaikan tugas akhir ini, penulis melakukan dengan beberapa metode yaitu konsultasi dengan pembimbing, studi literature dan melakukan perencanaan bahan serta membuat alat peraga tersebut, setelah itu penulis melakukan Perawatan terhadap alat peraga. Alat Peraga ini dibuat terdiri dari tiga komponen yaitu; rangka bawah, tiang penyangga, dan rangka atas. Proses penyambungan pada ketiga komponen tersebut menggunakan mesin las. Kata Kunci : Pembuatan, perawatan.
Tugas Akhir ini telah dipertahankan didepan sidang penguji dan dinyatakan lulus pada tanggal : 29 September 2016. Abstrak telah disetujui oleh penguji : 1 2 3 4 Tanda Tangan Nama Terang
Ir. Harfardi.,Msi
Mengetahui : Ketua Jurusan Teknik Mesin :
Ir. Darman DD.,Mpd.,BME
Nusyirwan,ST.,MT
Hanif ST.,MT. Nip. 19710902 199802 1 001
Eka sunitra,ST.,MT
Tanda Tangan
Alumni telah mendaftar ke Politeknik Negeri Padang dan mendapatakan nomor alumni : Petugas Politeknik Nomor Alumni Politeknik Nama Tanda Tangan
