petunjuk teknis dekonsentrasi pengendalian pencemaran ... - proper

PETUNJUK TEKNIS DEKONSENTRASI PENGENDALIAN PENCEMARAN UDARA SUMBER BERGERAK

DEPUTI BIDANG PENGENDALIAN PENCEMARAN LINGKUNGAN KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP 2012

KATA PENGANTAR Dengan mengucapkan puji syukur kehadiran Allah SWT, Petunjuk Teknis Kegiatan Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak Tahun 2012 dapat kami susun tepat pada waktunya. Dalam rangka menjawab pengelolaan lingkungan yang lebih baik, Deputi Pengendalian Pencemaran Lingkungan mengupayakan perencanaan program dan kegiatan Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak, dapat dilaksanakan secara terarah dan terukur oleh Pemerintah Propinsi sesuai sasaran kinerja Kementerian Lingkungan Hidup. Petunjuk Teknis ini diharapkan dapat digunakan oleh Pemerintah Propinsi dalam melaksanakan kegiatan Dekonsentrasi pengendalian pencemaran udara sumber bergerak di daerah dalam upaya mengendalikan pencemaran udara khususnya dari kendaraan bermotor yang saat ini terus meningkat terutama yang dirasakan di kota-kota besar di Indonesia. Akhir kata kami berharap Petunjuk Teknis ini bermanfaat bagi para pihak dalam mengupayakan perbaikan kualitas lingkungan demi terwujudnya pembangunan yang berkelanjutan. Saran dan masukan terhadap Petunjuk Teknis ini akan sangat bermanfaat dalam meningkatkan kinerja Asisten Deputi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak.

Jakarta, Januari 2012 Deputi Pengendalian Pencemaran Lingkungan,

M.R. Karliansyah

Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak |

i

DAFTAR ISI Kata Pengantar ............................................................................................... Daftar Isi ......................................................................................................... Daftar Tabel .................................................................................................... Daftar Gambar ................................................................................................

i ii iv v

BAB I. PENDAHULUAN ............................................................................................... 1.1 Latar Belakang ............................................................................................ 1.2 Tujuan ........................................................................................................ 1.3 Ruang Lingkup ............................................................................................

1 1 2 2

BAB II. DISKRIPSI KEGIATAN EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN .............. 3 BAB III. PERSIAPAN PELAKSANAAN KEGIATAN ......................................................... 3.1 Koordinasi dan Pembentukan ........................................................................ 3.2 Survey Pendahuluan .................................................................................... 3.3 Persiapan Akhir Sebelum Pelaksanaan Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan .........

5 5 7 8

BAB IV. TATA CARA PENGAMBILAN SAMPEL KUALITAS UDARA JALAN RAYA ........................................................................................................ 4.1 Lokasi Pemantauan Kualitas Udara Ambien .................................................... 4.1.1 Klasifikasi Lokasi Pemantauan ............................................................ 4.1.2 Kriteria Penempatan Alat Pemantau Kualitas Udara Ambien .................. 4.2 Pemilihan Parameter Yang Dipantau .............................................................. 4.2.1 Parameter Udara Ambien ................................................................... 4.2.2 Parameter Meterologi ........................................................................ 4.3 Pemilihan Laboratorium Uji ............................................................................ 4.4 Metode Pemantauan .................................................................................... 4.5 Frekuensi Pemantauan ................................................................................. 4.4.1 Pemantauan Secara Manual ...............................................................

10 10 10 10 11 11 12 12 12 10 14

BAB V. TATA CARA UJI PETIK EMISI GAS BUANG KENDARAAN BERMOTOR ........... 5.1 Standar Alat Teknis ...................................................................................... 5.2 Teknisi Uji Petik Emisi .................................................................................. 5.3 Waktu Pelaksanaan Uji Emisi ........................................................................ 5.4 Kebutuhan Alat Uji, Teknisi dan Jadwal Pelaksanaan ....................................... 5.5 Lembar Formulir Alat Uji Emisi dan Formulir Uji Emisi .....................................

16 16 18 19 19 21

BAB VI TATA CARA PEMANTAUAN KINERJA LALU-LINTAS ....................................... 6.1 Survey Volume Lalu Lintas ............................................................................ 6.1.1 Jenis pengguna jalan yang di survey ................................................... 6.1.2 Jangka waktu pelaksanaan survey ...................................................... 6.1.3 Alat .................................................................................................. 6.1.4 Organisasi/Tim Pelaksana .................................................................. 6.1.5 Tata cara pelaksanaan .......................................................................

23 23 23 23 24 24 25


ii

6.1.6 Penjelasan Formulir ........................................................................... 6.1.7 Lokasi yang di Survey dan Waktu Pelaksanaan .................................... 6.1.8 Pengolahan Data ............................................................................... 6.2 Survey Kecepatan ........................................................................................ 6.2.1 Pelaksanaan Survey ........................................................................... 6.2.2 Alat yang digunakan .......................................................................... 6.2.3 Tim Pelaksana/Organisasi Survey ....................................................... 6.2.4 Pengolahan Data ............................................................................... 6.2.5 Parameter Kecepatan Kota .................................................................

26 35 36 40 40 42 42 43 45

BAB VII TATA CARA PEMANTAUAN KUALITAS BAHAN BAKAR ................................... 7.1 Penentuan Lokasi Pengambilan Sampel ......................................................... 7.2 Pelaksanaan ................................................................................................ 7.3 Tata Cara Pemilihan Laboratorium Uji ............................................................ 7.4 Tata Cara Pengambilan Sampel ..................................................................... 7.5 Penanganan Sampel .................................................................................... 7.6 Parameter yang di Pantau ............................................................................

47 47 47 52 53 55 58

BAB VIII TATA CARA PEMASUKAN DATA ...................................................................... 8.1 Pre-Instalasi Database Langit Biru ................................................................. 8.2 Instalasi Database Langit Biru ....................................................................... 8.3 Pemasukan Data ..........................................................................................

65 67 69 74

BAB IX PELAPORAN .................................................................................................... 82 BAB IX EVALUASI DAN ASISTENSI ............................................................................ 9.1 Evaluasi ...................................................................................................... 9.1.1 Evaluasi Pelaksanaan di Lapangan Oleh Propinsi .................................. 9.1.2 Evaluasi Data Hasil Setiap Kota .......................................................... 9.2 Asistensi Kota ..............................................................................................

83 83 83 83 83

LAMPIRAN ...................................................................................................... 85


iii

DAFTAR TABEL Tabel 3.1 Tabel 4.1 Tabel 4.2

Jumlah personil dilapangan ................................................................ Metode Pemantauan Kualitas Udara .................................................... Metode Pengukuran Kualitas Udara Ambien dengan menggunakan Peralatan Manual .............................................................................. Tabel 4.3 Frekuensi Sampling Kualitas Udara ..................................................... Tabel 6.4 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan A1 ....................................................... Tabel 6.5 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan A2 ....................................................... Tabel 6.6 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan A3 ....................................................... Tabel 6.7 Hasil Perhitungan Kapasitas Setiap Ruas Jalan ................................... Tabel 6.8 Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan A .................................................... Tabel 6.9 Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan B .................................................... Tabel 6.10 Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan C .................................................... Tabel 6.11 Space Mean Spead Kota A ................................................................. Tabel 7.1 Nomor dan alamat SPBU di 26 Kota .................................................... Tabel 7.2 Alternatif Pengambilan Sampling Bahan Bakar Di Masing-Masing Kota ...


8 13 14 10 36 37 37 39 44 45 45 46 47 52

iv

DAFTAR GAMBAR Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar

4.1 4.2 5.1 5.2 5.3 6.1 6.2

Gambar 6.3 Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar

6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9

Gamabr Gambar Gambar Gambar

7.1 7.2 7.3 8.1

Contoh Penempatan Alat Pemantau Kualitas Udara .......................... Contoh Penempatan Alat Pemantau Kualitas Udara .......................... Pelaksanaan Verifikasi Alat Uji ........................................................ Contoh Form Alat Uji Emisi ............................................................ Contoh Form Uji Emisi ................................................................... Jenis Kendaraan yang di Survey ..................................................... Contoh Formulir Traffic Counting (TC), waktu pengambilan kurang seharusnya dari jam 06.00 pagi -21.00 (4 waktu pagi, siang, sore, dan malam) ................................................................ Penjelasan Tiap Bagian Formulir Traffic Counting (TC) waktu pengambilan sampel kurang seharusnya dari jam 06.00 pagi21.00 (4 waktu pagi, siang, sore, dan malam) ................................. Pemantauan Kinerja Lalu Lintas ...................................................... Ilustrasi Pengukuran Kecepatan Dengan Metoda 2 Pengamat ........... Contoh Radar Speed Gun Meter ..................................................... Ilustrasi Pengukuran Kecepatan ..................................................... Pemantauan Kecepatan Kendaraan ................................................ Pemantauan Kecepatan Kendaraan dengan menggunakan Video Camera ............................................................................. Pengambilan Sampel di SPBU yang telah dipilih ............................... Bagan Alir Proses pengambilan Sampel sampai Penganganannya ....... Penyegelan Sampel dan Packaging ................................................. Diagram Alir Proses Pemasukan Data ..............................................


11 11 18 21 22 23 26 27 39 40 41 42 43 43 54 54 56 66

v

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Dekonsentrasi dan Tugas Perbantuan sebagai bagian dari sistem penyelenggaraan Pemerintahan di Indonesia, pada hakekatnya dimaknai sebagai bentuk kepedulian Pemerintah Pusat terhadap Daerah melalui pendelegasian kewenangan yang dimiliki dalam rangka mengurangi kesenjangan pembangunan antar daerah agar terpeliharanya keutuhan Negara Kesaturan Republik Indonesia. Tujuan utama penyelenggaraan Dekonsentrasi dan Tugas Perbantuan adalah untuk mempercepat kesejahteraan masyarakat di daerah, sebagaimana dimaksud dalam konsideran Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintah Daerah, serta Penjelasan Peraturan Pemerintah Nomor 7 tahun 2008 tentang Dekonsentrasi. Peraturan Pemerintah Nomor 38 Tahun 2007 tentang Pembagian Urusan Pemerintahan antara Pemerintah, Pemerintah Daerah Provinsi dan Pemerintah Daerah Kabupaten/Kota, telah menetapkan urusan bidang lingkungan hidup yang menjadi kewenangan Pemerintah, Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota berdasarkan kriteria eksternal, akuntabilitas dan efisiensi. Dalam pelaksanaan urusan Pemerintah di bidang lingkungan hidup, Menteri memandang perlu untuk menyelenggarakan dekonsentrasi bidang lingkungan hidup kepada Gubernur selaku wakil Pemerintah. Dekonsentrasi bidang lingkungan hidup tersebut diharapkan dapat meningkatkan kapasitas daerah dalam pengelolaan lingkungan hidup dan menunjang pencapaian sasaran prioritas nasional yang termuat dalam Program Pengelolaan Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup yang diukur berdasarkan indikator kinerja utama meningkatnya pengawasan ketaatan pengendalian pencemaran air limbah dan emisi; menurunnya pencemaran lingkungan pada air, udara, sampah, dan limbah B3; memastikan penghentian kerusakan lingkungan di Daerah Aliran Sungai (DAS); tersedianya kebijakan di bidang perlindungan atmosfir dan pengendalian dampak perubahan iklim; dan meningkatnya kapasitas pengelolaan sumber daya alam dan lingkungan hidup. Pengendalian pencemaran udara, khususnya evaluasi kualitas udara perkotaan merupakan satu dari Program Nasional yang dilaksanakan secara dekonsentrasi. Untuk menstandarkan pelaksanaan dekonsentrasi tersebut perlu disusun petunjuk teknis yang akan menjadi acuan bagi Satuan Kerja Perangkat Daerah (SKPD) Provinsi dalam melaksanakan lingkup penyelenggaraan dekonsentrasi bidang lingkungan hidup.


1

1.2 Tujuan Tujuan petunjuk teknis ini adalah untuk digunakan sebagai acuan bagi institusi pengelola lingkungan hidup tingkat Provinsi dalam melaksanakan tugas dekonsentrasi khususnya dalam bidang evaluasi kualitas udara perkotaan sebagai bagian dari program pengendalian pencemaran udara sumber bergerak. 1.3 Ruang Lingkup Petunjuk teknis dekonsentrasi ini terdiri dari Sembilan bab dengan uraian sebagai berikut: Bab I menguraikan tentang latar belakang penyusunan, tujuan serta ruang lingkup petunjuk teknis. Bab II mendeskripsikan kegiatan evaluasi kualitas udara perkotaan, sementara Bab III menguraikan secara rinci persiapan pelaksanaan evaluasi kualitas udara perkotaan. Bab IV, V, VI, VII menguraikan inti kegiatan evaluasi yaitu pemantauan kualitas udara jalan raya, uji petik emisi gas buang kendaraan bermotor, pemantauan kinerja lalu-lintas, serta pemantauan kualitas bahan bakar. Bab VIII menjelaskan tentang data baik dari sisi pemasukan data, pengolahan data, spesifikasi perangkat keras yang digunakan. Bab IX menguraikan tentang pelaporan, sementara Bab X menjelaskan tentang evaluasi dan asistensi.


2

BAB II DESKRIPSI KEGIATAN EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN Sesuai dengan PP No. 41 tahun 1999 tentang Pengendalian pencemaran udara maka pengendalian pencemaran udara merupakan tanggungjawab Pemerintah Kota/kabupaten. Pembinaan dan pengawasan merupakan tanggung jawab dari Pemerintah provinsi. Dalam rangka mengevaluasi keberhasilan Pemerintah Kota dalam melaksanakan pengendalian pencemaran udara maka Kementerian Lingkungan Hidup (KLH) melaksanakan program Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan yang merupakan bagian dari Pengendalian pencemaran udara sumber bergerak atau dari sektor transportasi. Program Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan bertujuan untuk meningkatkan kualitas udara perkotaan dengan cara menurunkan tingkat pencemaran udara dari sektor transportasi khususnya kendaraan bermotor. Dengan program ini Pemerintah Kota didorong untuk melaksanakan program pengendalian pencemaran udara secara lebih terfokus dan terarah. Untuk menilai keberhasilan Pemkot dalam melaksanakan pengendalian pencemaran udara maka dipilih 4 indikator yang dianggap mewakili yaitu : 1. Kualitas Udara Jalan Raya/Roadside monitoring, 2. Penaatan BME Kendaraan Bermotor yang dilakukan melalui uji emisi/Spotcheck kendaraan bermotor, 3. Kinerja Lalulintas/Traffic Counting, 4. Kualitas Bahan Bakar. Pemerintah Provinsi melaksanakan Program Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan dengan melakukan pemantauan keempat indikator tersebut diatas di kota metro, besar dan sedang dalam wilayah Provinsi. Keluaran (output) kegiatan ini adalah Data Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan di 33 Provinsi di Indonesia. Pada bab selanjutnya akan dipaparkan tata cara pemantauan untuk masing-masing indikator, dimana tatacara ini ini merupakan rangkaian kegiatan yang harus dilaksanakan tahap demi tahap oleh tim lapangan dalam rangka pemantauan dan pengamatan terhadap kriteria pencemaran udara akibat kendaraan bergerak. Penyusunan tata cara ini bertujuan agar diperoleh keseragaman, kesepahaman dan kesamaan persepsi antar tim lapangan dan antar anggota tim. Tata cara meliputi ketentuan umum, tahap persiapan dan tahap pelaksanaan serta tahap evaluasi dan pelaporan.

Kriteria pencemaran udara akibat kendaraan bergerak merupakan bagian dari penilaian Adipura maka Ketentuan Umum, Tahap Persiapan dan Tahap Pelaksanaan serta Tahap Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak |

3

Evaluasi dan Pelaporan mengikuti Ketentuan Umum, Tahap Persiapan dan Tahap Pelaksanaan serta Tahap Evaluasi dan Pelaporan yang terdapat dalam ADIPURA. Tahapan kegiatan dalam program Evaluasi Kualitas Udara perkotaan adalah sebagai berikut: 1. Persiapan Pelaksanaan Kegiatan a. Koordinasi dan Survey Pendahuluan b. Persiapan Akhir sebelum Pemantauan 2. Pelaksanaan Kegiatan Pemantauan a. Pelaksanaan Pemantauan Kualitas Udara Jalan Raya b. Pelaksanaan Pemantauan Kualitas Bahan Bakar c. Pelaksanaan Pemantauan Kinerja Lalu Lintas Perkotaan/ Traffic Counting d. Pelaksanaan Uji Petik Emisi Kendaraan Bermotor/Spotcheck 3. Entry Data 4. Pelaporan 5. Evaluasi dan Asistensi


4

BAB III PERSIAPAN PELAKSANAAN KEGIATAN Persiapan pelaksanaan kegiatan ini antara lain meliputi koordinasi dan pembentukan tim serta survey pendahuluan. Uraian selengkapnya dapat dilihat di bawah ini. 3.1 Koordinasi dan Survei awal i. Pengiriman surat undangan Sebelum berkoordinasi dengan pemerintah Kota perlu di buat undangan/surat serta pengiriman undangan/surat ke instansi terkait. ii.

Koordinasi dengan Pemerintah Kota Sebagai langkah awal perlu dilakukan koordinasi oleh Propinsi dengan kota-kota peserta yang akan dievaluasi Rapat koordinasi dilakukan di Provinsi dengan mengundang BLH kota dan pemangku kepentingan lainnya diwilayahnya, seperti kepolisian, dinas perhubungan dan lainnya.

iii.

Pembentukan Tim Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan Untuk menjaga kesinambungan kegiatan ini perlu disusun tim teknis pelaksana program evaluasi kualitas udara perkotaan. Tim Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan terdiri dari:

iv.

1.

Tim Pengawas dari Kementerian Lingkungan Hidup yang di tetapkan dengan Surat Keputusan (SK) Deputi KLH.

2.

Tim Provinsi yang di tetapkan dengan Surat Keputusan (SK) Kepala BLH Provinsi. Terdiri atas: a. Penanggung Jawab : Kepala BLH Provinsi b. Ketua : Kepala Bidang yang menangani pencemaran atau pengawasan lingkungan c. Sekretaris : Pejabat yang mengerti substansi kegiatan dan administrasi proyek

3.

Anggota tim Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan terdiri dari: a. BLH Provinsi : Koordinator Uji Emisi, Roadside Monitoring, Traffic Counting, Bahan Bakar, dan Database b. BLH Kota (1 orang) : Kepala Bidang yang menangani pencemaran atau pengawasan lingkungan

Penyusunan jadwal / rencana kerja pemantauan Jadwal /rencana kerja pemantauan di setiap kota dikoordinasikan dengan KLH dan sebaiknya menghindari musim hujan. Prakiraan waktu pelaksanaan untuk 45 kota yang akan di evaluasi sebagai berikut: Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak |

5

Januari – Maret Adipura) Maret – April Mei – September September – Oktober November

: Pengumpulan data non fisik (buku IV Non fisik : Koordinasi, training data base dan survey awal : Pelaksanaan evaluasi udara kota : Evaluasi dan pengumpulan data : Pelaksanaan asistensi kota

Waktu pelaksanaan sampling kualitas udara jalan raya, kinerja lalu lintas dan uji emisi harus dilakukan pada hari kerja selama 3 (tiga) hari kerja dan berturut-turut (Selasa, Rabu, Kamis). Sementara waktu pelaksanaan sampling kualitas bahan bakar dapat dilakukan disela-sela pemantauan kualitas udara jalan raya. v.

Persiapan Logistik Agar pelaksanaan di lapangan berjalan dengan lancar maka perlu disiapkan logistik yang akan digunakan dalam pelaksanaan kegiatan. Logistik untuk mendukung pelaksanaan kegiatan pemantauan evaluasi kualitas udara adalah sbb : a. Persiapan pelaksanaan uji emisi; tenda, meja, kursi (3 set) untuk 3 hari, konsumsi/katering (snack, makan siang, air minum, susu kotak), masker, sarung tangan, tissue, tali rafia, ATK (pulpen, papan jalan, cutter, tipe-ex, lakban), form uji emisi, kartu hasil uji, souvenir, leaflet, banner,form alat uji, form Berita Acara Alat Uji, form Berita Acara Uji Emisi, kamera digital, form absensi peserta uji emisi (BLH Kota, BLH Propinsi, KLH-JKT, Polisi, Dishub, Bengkel, dan Mahasiswa). b.

Pemantauan kualitas udara jalan raya; alat pemantau kualitas udara roadside, masker, air minum, form absensi petugas roadside, dan form Berita Acara Pemantauan Kualitas Udara (roadside).

c.

Pemantauan kinerja lalu-lintas (TC & VCR); handycam lengkap dengan Tripod/kamera digital, alat digital (radar speed gun), counter, stopwatch, masker, aqua, papan jalan, pulpen, pilox (warna hitam & putih), form traffic counting (TC) dan form rasio antara volume dan kapasitas (VCR), form absensi petugas TC & VCR, dan form Berita Acara Pelaksanaan TC & VCR.

d.

Pemantauan kualitas bahan bakar; form absensi petugas sampling BB, biaya penggantian sampling BB di SPBU, masker,aqua dan form Berita Acara Pelaksanaan Pemantauan Kualitas Bahan Bakar.


6

Penting untuk disiapkan sebelum pelaksanaan : Semua aktifitas dilapangan pada saat evaluasi kota dilakukan harus dibuat berita acara antara pelaksana lapangan dan BLH kota termasuk pada saat serah terima data mentah untuk di entry ke dalam data base. Berita acara serah terima pekerjaan keseluruhan dengan dilampiri hasil juga harus dibuat antara propinsi dan kota Berita acara juga dibuat antara KLH dan propinsi pada saat serah terima database dan data mentah hasil evaluasi. Yang nantinya akan digunakan untuk verifikasi data kota di tingkat pusat vi. Izin lokasi sampling bahan bakar Untuk kota yang sudah pernah dievaluasi lokasi SPBU mengikuti nomor SPBU yang pernah disampling. Untuk kota-kota yang baru tahun ini menjadi peserta, pemilihan lokasi SPBU yang akan disampling sebaiknya dipilih agar mewakili kota yang akan dipantau dan cara penentuan SPBU bisa berdasarkan mata angin. Propinsi berkoordinasi dengan KLH dalam hal surat pemberitahuan dan ijin pengambilan sampel kepada Kementerian ESDM dan Pertamina. Pada saat pengambilan sampel surat ijin tersebut dapat ditunjukkan kepada Pengelola SPBU. 3.2

Survey Pendahuluan Pada saat koordinasi awal perwakilan kota peserta dan propinsi harus memilih 3 (tiga) jalan arteri yang melintasi atau membagi kota. Pada ketiga ruas jalan inilah akan dilakukan kegiatan-kegiatan evaluasi kualitas udara kota baik uji emisi, kinerja lalu lintas ataupun pemantauan kualitas udara jalan raya. Kegiatan dilakukan di 1 (satu) jalan arteri setiap hari, selama 3 (tiga) hari berturut-turut. Untuk memastikan kesesuaian usulan lokasi dengan kriteria lokasi pengambilan sampel maka perlu dilakukan survey pendahuluan untuk semua lokasi kegiatan termasuk SPBU di setiap kota. Survei pendahuluan dilaksanakan untuk memberikan informasi awal bagi rencana pemantauan. Informasi yang terkumpul minimal harus mendukung penentuan lokasi sampling yang representatif terutama lokasi dan titik pemantauan baru yang diusulkan ditambah, kemudahan akses, kebutuhan biaya, dan informasi teknis lain yang dipandang perlu.


7

Perwakilan KLH akan mendampingi pada saat pelaksanaan survei pendahuluan. Khusus untuk 26 kota yang telah menjadi peserta sebelumnya, maka ruas jalan yang dipantau adalah tetap. 3.3

Persiapan Akhir sebelum Pelaksanaan Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan Sebelum pelaksanaan kegiatan evaluasi udara kota dilaksanakan perlu dilakukan rapat koordinasi persiapan pemantauan dengan anggota tim yaitu BLH Provinsi, BLH Kota, Polisi, Dishub, Teknisi bengkel, dan surveyor (Mahasiswa). Tabel 3.1. Jumlah personil dilapangan Kinerja Lalin (TC)

Pemantauan Kualitas BB

Roadside Monitoring

NO

Uji Emisi

1

Dinas LH: 6Orang, Dinas Kebersihan dan pertamanan: 1 Orang.

Propinsi: 1 Orang (Koordinator)

DLH: 1 Orang

Propinsi: 1 Orang

2

Mahasiswa: 10 orang utk membantu di lapangan saat uji emisi 6 orang untuk entry data.

Mahasiswa: 8 Orang.

Pertamina: 1 Orang

Petugas Lab: 2 Orang

3

DISHUB: 6 Orang,

Propinsi: 1 Orang

4

POLISI: 10 Orang,

Petugas Lab: 1 Orang

5

Petugas Bengkel: 8 Orang, Koordinator Uji Emisi dari Jakarta: 2 Orang.


8

Setelah pelaksanaan rapat koordinasi selesai maka tim terbagi menjadi 4, yaitu untuk melaksanakan pengarahan kepada petugas traffic counting, briefing kepada petugas uji emisi, pelatihan petugas database termasuk penginstallan sofware, dan verifikasi/sinkronisasi alat uji emisi. Khusus pelatihan petugas database akan dilakukan oleh tim Propinsi didampingi oleh KLH. Pengecekan kembali lokasi bersama dengan BLH Kota, Polisi dan Dishub untuk pengecekan akhir sebelum pelaksanaan kegiatan esok harinya, gunanya untuk memastikan bahwa lokasi yang telah disurvey sebelumnya tetap dapat digunakan sebagai lokasi pemantauan termasuk memastikan ketersediaan fasilitas pendukung (listrik dan perizinan).


9

BAB IV TATA CARA PENGAMBILAN SAMPEL KUALITAS UDARA JALAN RAYA 4.1 Lokasi Pemantauan Kualitas Udara Jalan Raya 4.1.1 Klasifikasi Lokasi Pemantauan Jenis lokasi pemantauan dapat diklasifikasikan antara lain sebagai berikut : 1) Pusat kota, yang merepresentasikan pajanan tipikal terhadap populasi akibat kegiatan di pusat kota (contoh: daerah perbelanjaan, perdagangan dan jasa serta daerah publik). 2) Latar kota (urban background), suatu lokasi di daerah perkotaan yang terletak cukup jauh dari sumber pencemar sehingga tidak terkena pengaruh langsung dan dapat secara umum merepresentasikan kondisi latar kualitas udara perkotaan (contoh: daerah pemukiman). 3) Tepi jalan (roadside), lokasi pengukuran pada jarak 1 – 5 meter dari pinggir jalan raya.

Untuk kegiatan evaluasi udara perkotaan yang dipantau adalah kualitas udara jalan raya (roadside) saja dan dilaksanakan di 3 (tiga) titik ruas jalan arteri kota yang telah ditentukan pada saat survei awal. Kriteria penentuan lokasi pengambilan sampel (contoh uji) kualitas udara ambien mengacu pada SNI.No.19-7119.6-2005, sedangkan pemantauan kualitas udara roadside mengacu pada SNI.No.19-7119.9-2005. 4.1.2

Kriteria Penempatan Alat Pemantau Kualitas Udara Secara umum kriteria penempatan alat pemantau kualitas udara jalan raya sebagai berikut: a. Udara terbuka dengan sudut terbuka 120o terhadap penghalang, antara lain: bangunan dan pohon tinggi. b. Ketinggian sampling inlet dari permukaan tanah untuk partikel dan gas minimal 2m.


10

Gambar 4.1 Contoh Penempatan Alat Pemantau Kualitas Udara (Roadside Monitoring)

Gambar 4.2 Contoh Penempatan Alat Pemantau Kualitas Udara (Roadside Monitoring) 4.2 Parameter Yang Dipantau 4.2.1 Parameter PP. No.41 Tahun 1999 telah mengatur parameter udara ambien yang wajib dipantau. Dengan demikian, pemilihan parameter yang dipantau mengacu pada PP.No.41 Tahun 1999. Parameter yang dipantau untuk roadside meliputi parameter: hidrocarbon (dalam bentuk NMHC atau Non Methane hyidro Carbon), logam (Pb), karbon monoksida (CO), partikulat (TSP, PM10), NO2, dan SO2. Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak |

11

4.2.2

Parameter Meteorologi Pada saat pemantauan kualitas udara harus dilakukan pengukuran parameter meteorologi sebagai berikut: 1) Arah dan kecepatan angin 2) Kelembaban dan suhu udara 3) Intensitas radiasi matahari 4) Posisi koordinat pemantauan Laporan hasil analisa kualitas udara jalan raya harus melampirkan worksheet lapangan yang menunjukkan data kecepatan aliran, periode waktu pengukuran dan volume.

4.3 Pemilihan Laboratorium Uji Laboratorium uji yang digunakan untuk kegiatan ini harus memiliki persyaratan : 1. Telah mendapatkan akreditasi, memiliki logo KAN (Komite akreditasi Nasional) 2. Menjamin peralatan laboratorium yang digunakan telah dikalibrasi internal maupun eksternal secara rutin 3. Mampu menerapkan sistem mutu sesuai standar ISO 17025 dengan benar untuk menjamin keakuratan data analisis yang dihasilkan 4. Untuk parameter yang belum diakreditasi, maka sesuai aturan yang berlaku laboratorium terpilih diijinkan melakukan konsorsium dengan laboratorium yang terakreditas tetap melaporkan pada Kuasa Pengguna Anggaran. 5. Lokasi sampling untuk tiap kota sudah ditentukan dan pelaksanaannya mengacu pada waktu pelaksanaan pemantauan evaluasi kualitas udara kota 6. Parameter sesuai yang ada dalam Peraturan Pemerintah nomor 41 7. Waktu pengukuran atau pengambilan sampling 24 jam/ harian 8. Wajib untuk menyertakan data pendukung meteorology dan worksheet lapangan di tiap lokasi yang di sampling 4.4. Metode Pemantauan Metode pemantauan kualitas udara ambien secara garis besar terdiri dari dua yaitu metode manual dan otomatis. Metode manual dilakukan dengan cara pengambilan sampel udara terlebih dahulu lalu dianalisis di laboratorium. Metode manual ini dibedakan lagi menjadi metode passive dan aktif. Perbedaan ini didasarkan pada ada tidaknya pompa untuk mengambil sampel udara. Metode otomatis dilakukan dengan menggunakan alat yang dapat mengukur kualitas udara secara langsung sekaligus menyimpan datanya. Metode pemantauan kualitas udara ambien dijalan raya mengacu pada Metode pemantauan kualitas udara ambien, dapat dilihat pada tabel seperti dibawah ini.


12

Tabel 4.1. Metode Pemantauan Kualitas Udara Ambien Metode Analisis/Pengukuran No

Parameter

Manual Passive

1 2

3

4

5 6

7

8 9 10

11 12 13

14

Otomatis

Aktif

Sulfur Dioksida (SO2) Nitrogen Dioksida (NO2) Ozon (O3)

Impregnated filter Impregnated filter

Pararosaniline

Impregnated filter

Chemiluminesence

Karbon Monoksida (CO) Hidro Karbon (NMHC) Partikulat < 10 um (PM10)

Impregnated filter

Non Dispersive Infra Red (NDIR)

Impregnated filter

Flame Ionisasi – GC

Saltzman

a. b. a. b.

a. Chemiluminesence b. Ultraviolet c. Absorption NDIR

Flame Ionisasi - GC

Gravimetri-High Volume Sampler/Low Volume Sampler (HVS/LVS) Gravimetri – HVS/LVS

Partikulat < 2,5 um (PM2,5) Debu (TSP)

a. b. c. a. b. c.

Gravimetric – HVS

-

Timah Hitam (Pb) Total Fluorides (sebagai F) Fluor Indeks

Gravimetric – AAS

-

Spesific Ion

-

Colorimetri

-

Dustfall (debu jatuh) Klorin dan Klorin Dioksida Sulphat Indeks

a. Gravimetri b. Gauge Spesific Electrode

-

Lead Peroxide Candle

UV fluorescence Conductivity Chemiluminescence Fluorescence

Gravimetric Beta Ray Beta atennator Gravimetric Beta Ray Beta atennator

-

-

Tata cara pengukuran kualitas udara ambien dengan menggunakan peralatan secara manual dapat dilihat pada tabel dibawah ini.


13

Tabel 4.2. Metode Pengukuran Kualitas Udara Ambien dengan menggunakan Peralatan Manual No.

Parameter

Metode

Keterangan

1. 2. 3.

Sulfur Dioksida (SO2) Nitrogen dioksida (NO2) Karbon Monoksida (CO)

SNI No. 19-7119.7.2005 SNI No. 19-7119.2.2005 Belum ada SNI

4.

Oxidant (Ox)

5. 6.

PM 10 PM 2,5 Total Suspended Partikulat (TSP) Hidro Kabon (HC)

Pararosaniline Saltzman NDIR Neutral Buffer Kalium Iodida (NBKI) Gravimetri Gravimetri Gravimetri

SNI No. 19-7119.3.2005

Flame Ionization

Belum ada SNI

7. 8. 4.4.1

SNI No. 19-7119.8.2005 Belum ada SNI Belum ada SNI

Pemantauan Secara Manual Pendekatan yang dilakukan dalam pengambilan sampel secara manual untuk mendapatkan data rata-rata jam ataupun harian adalah sebagai berikut : 1). Parameter SO2, NO2, dan CO Untuk mendapatkan data/nilai harian (24 jam) dilakukan perata-rataan aritmatik dari 4 kali hasil pemantauan (pagi, siang, sore, malam) dengan interval waktu seperti di bawah ini. Interval waktu pengukuran adalah : i. Interval waktu 06.00 – 10.00 (pagi) ii. Interval waktu 10.00 – 14.00 (siang) iii. Interval waktu 14.00 – 18.00 (sore) iv. Interval waktu 18.00 – 22.00 (malam) 2).

Parameter O3 Untuk mendapatkan data/nilai 1 (satu) jam, pengukuran dilakukan selama satu jam pada interval waktu antara pukul 11.00 – 14.00 atau pada saat peak hour, sehingga O3 yang diukur maksimal.

3).

Parameter HC HC yang dimaksudkan disini adalah non methane hidro carbon (NMHC). Untuk mendapatkan nilai rata-rata 3 (tiga) jam HC, sebaiknya dilakukan pengukuran secara otomatis. Apabila tidak terdapat peralatan otomatis maka pengukuran dapat dilakukan secara manual. Interval waktu bila pengukuran dilakukan secara: i. Otomatis, maka pengukuran dilakukan selama 3 jam terus menerus pada interval waktu pukul 06.00 - 10.00 atau pukul 15.00 – 19.00 ii. Manual, maka pengukuran dilakukan pada salah satu interval waktu pukul 06-10.00 atau pukul 15.00 – 19.00; dengan catatan sampling


14

dilakukan di setiap jam selama 3 jam. Nilai konsentrasi HC merupakan nilai rata-rata dari3 sampel. 4).

Parameter PM10, dan TSP (debu) Pemantauan dilakukan selama 24 jam terus menerus

5).

Parameter Pb Untuk memperoleh nilai harian, pemantauan dilakukan selama 24 jam terus menerus


15

BAB V TATA CARA UJI EMISI GAS BUANG KENDARAAN BERMOTOR Pada bab ini akan dijelaskan tata cara uji meliputi :

emisi gas buang kendaraan bermotor yang

5.1 Standar Teknis Alat 1. Dasar Hukum Alat uji emisi yang akan digunakan dalam kegiatan uji emisi di jalan harus memenuhi/sesuai dengan peraturan/ketentuan hukum di Indonesia sebagai berikut: Peraturan Menteri Lingkungan Hidup Nomor 5 Tahun 2006 ( pasal 3 ): tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Lama. SNI 09-7118.1-2005 ( 4.2.a. & 5.c. ): Emisi Gas Buang – Sumber Bergerak – Bagian 1: Cara Uji Kendaraan Bermotor kategori M, N dan O Berpenggerak Penyalaan Cetus Api Dalam kondisi Idle SNI 09-7118.2-2005 ( 4.2.a. & 5.c. ): Emisi Gas Buang – Sumber Bergerak – Bagian 2: Cara Uji Kendaraan Bermotor kategori M, N dan O Berpenggerak Penyalaan Kompresi Pada kondisi Akselerasi Bebas. 2. Homologasi/Standar Alat ukur emisi gas buang kendaraan bermotor harus memenuhi standar alat ukur emisi gas buang sebagai berikut: Mesin bensin: OIML R 99 Class 1 (ISO3930-2000); Instrument for measuring exhaust gas emission. Mesin Diesel: ISO11614-1999; Instrument for measuring exhaust opacity. 3. Spesifikasi Alat Berdasarkan standar pada poin 2 maka alat ukur emisi gas buang kendaraan bermotor harus mampu menyajikan PARAMETER – PARAMETER sebagai berikut: Alat ukur Gas Buang Mesin BENSIN: Karbon Monoksida (CO) ** 0 ~ 10.00 (% vol.) Res. 0.01 CO koreksi (COcorr) ** 0 ~ 10.00 (% vol.) Res. 0.01 Hidrokarbon (HC) ** 0 ~ 10.000(% ppm.) Res. 1 Karbon Dioksida (CO2) ** 0 ~ 20.0 (% vol.) Res. 0.1 Oksigen (O2) ** 0 ~ 25.00 (% vol.) Res. 0.01 Lambda – ( ) ** 0.500 ~ 2.000 Res. 0.001 Putaran mesin (RPM) ** BILA ADA Temperatur oli mesin ** BILA ADA


16

Alat ukur Gas Buang Mesin DIESEL: Opasitas (Opacity) ** 0 ~ 100.0 (% HSU) Putaran mesin (RPM) ** BILA ADA Temperatur oli mesin ** BILA ADA

Res. 0.001

4. Kalibrasi Alat Ukur emisi gas buang harus terkalibrasi dengan dibuktikan Surat Keterangan Kalibrasi / Tera yang masih berlaku: Surat Keterangan Kalibrasi dikeluarkan oleh supplier/agen/service center alat uji. Surat Keterangan Tera dikeluarkan oleh Balai Metrologi. **khusus DKI Jakarta 5. Verifikasi Verifikasi alat uji emisi di Propinsi; kegiatan ini dilaksanakan terhadap alat uji emisi dari Propinsi yang akan digunakan oleh setiap tim sebagai referensi di setiap kota dengan tatacara sebagai berikut: Gas kalibrasi (reference gas) dari sebuah tabung gas kalibrasi dialirkan kedalam setiap alat uji emisi yang akan diverifikasi. Setiap alat uji emisi harus mengukur dan menampilkan nilai hasil pengukuran yang sama dengan nilai gas kalibrasi yang tertera dalam sertifikat gas reference. Penyimpangan hasil pengukuran yang dapat ditolerir adalah maksimal 2%. Untuk alat uji opasitas maka gas kalibrasi digantikan dengan lensa kalibrasi. Agar data yang dihasilkan valid, pada saat uji dilakukan harus gas harus ditekan pada posisi full throttle, Verifikasi/Sinkronisasi alat uji emisi di Kota; kegiatan ini dilaksanakan terhadap alat uji emisi yang akan digunakan di Kota terhadap alat uji terkalibrasi (sebagai referensi) dengan tatacara sebagai berikut: Semua alat uji yang akan digunakan dalam spot check harus dikumpulkan di satu tempat selambatnya pada H-1. Sampel pengukuran diambil dari/menggunakan kendaraan bermotor minimal 2 unit (pre Euro 2 & Euro 2). Alat uji emisi dari Pusat dan semua alat uji emisi dari setiap kota yang akan digunakan untuk spot check secara bersamaan mengukur emisi satu mobil sampel. Penyimpangan hasil pengukuran antara alat dari Pusat dan Kota adalah maksimal 2%. (rata-rata dari 2 sampel) Bila penyimpangan yang ditunjukkan oleh alat dari kota lebih dari 2% maka akan diaplikasikan rumus koreksi pada setiap parameter hasil pengukuran yang menyimpang. Contoh: Pusat: CO=2%vol; Kota:CO=2,5%vol Penyimpangan = 0,5%vol sehingga Faktor Koreksi = (Penyimpangan Kota)% Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak |

17

Maka: Rumus Koreksinya = Kota - (Faktor Koreksi x Kota) = %vol

Gambar 5.1 Pelaksanaan verifikasi alat uji 5.2 Teknisi Uji Emisi 1. Demi kelancaran pelaksanaan spot check dan mendapatkan data hasil uji emisi yang sah maka Teknisi/Operator uji emisi harus mampu melaksanakan uji emisi sesuai dengan SNI Uji Emisi. a. SNI 09-7118.1-2005 Kategori: M, N & O; Idle test b. SNI 09-7118.2-2005 Kategori: M, N & O; Free Acceleration 2. Untuk itu lebih diutamakan teknisi yang berpengalaman atau setidaknya telah: a. Mengikuti pelatihan uji emisi & diagnose emisi gas buang, b. Memiliki sertifikat sebagai teknisi pelaksana uji emisi, (khusus DKI Jakarta) c. Mengemban tugas uji emisi di bengkel. 3. Adapun tugas dan fungsi dari Teknisi/Operator uji emisi adalah: a. Mempersiapkan alat uji emisi. b. Melaksanakan uji emisi bensin dan atau diesel, c. Menjelaskan hasil uji emisi kepada pemilik kendaraan bermotor.


18

4. Untuk memperlancar proses pengujian maka jumlah teknisi yang dilibatkan adalah: a. 2 teknisi/operator untuk setiap 1 alat uji emisi b. 1 teknisi/sales untuk sosialisasi/promosi bengkel. 5.3 Waktu Pelaksanaan Uji Petik Emisi/spotcheck 1. Uji emisi dilakukan di 3 ruas jalan arteri kota selama bergantian selama 3 hari atau 1 lokasi per hari. Dengan target perhari minimal 500 kendaraan pribadi/dinas, sehingga data bersih selama 3 hari mencapai 1500 kendaraan uji. 2. Waktu pengujian dimulai dari jam 08.00 pagi – 15.00. ~13:00

Waktu Istirahat: 12:00

3. Waktu uji untuk 1 kendaraan di usahakan seminim mungkin dengan tetap memperhatikan kelengkapan proses uji dan keabsahan hasil uji sesuai dengan SNI Uji Emisi. a. Waktu uji emisi mesin bensin maksimal 3 menit, b. Waktu uji emisi mesin diesel maksimal 5 menit. 4. Proses Uji: a. Petugas 1: Mendata identitas mobil pribadi/dinas dan penyebaran informasi (bahan sosialisasi), b. Petugas 2: Melaksanakan uji emisi dan pencatatan data hasil uji (print) c. Petugas 3: Pencatatan data hasil uji di formulir hasil uji & penulisan tanda telah uji, d. Petugas 1: Menempelkan stiker tanda telah uji / sosialisasi, e. Petugas 2: menyerahkan & menjelaskan hasil uji emisi. 5. Antrian kendaraan uji: a. Petugas Lantas & Dishub menghentikan kendaraan dan mengarahkan kedalam jalur antrian uji emisi. b. Antrian kendaraan diusahakan jangan terlalu panjang dan sekurangnya 4mobil pada setiap lajur. 5.4 Kebutuhan Alat Uji, Teknisi dan Jadwal Pelaksanaan 1. Tim Provinsi bekerjasama dengan tim kota dengan Dealer kendaraan atau bengkel di Kota untuk mempersiapkan sejumlah alat pada setiap lokasi uji sebagai berikut: a. 4 alat uji untuk mesin bensin (minimal) b. 3 alat uji untuk diesel (minimal) 2. Tim Provinsi mempersiapkan sejumlah alat terkalibrasi sebagai berikut: a. 1 alat uji untuk mesin bensin b. 1 alat uji untuk mesin diesel 3. BLH kota mempersiapkan ketersediaan alat uji dan teknisi untuk mendukung pelaksaaan uji emisi jika ada Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak |

19

4. Persiapan sehari sebelum uji emisi: a. Bengkel menyerahkan konfirmasi nama teknisi dan identitas alat uji emisi yang akan digunakan dalam kegiatan uji emisi b. Bengkel yang ditunjuk membawa alat uji emisi ke sekretariat panitia di Kota untuk dilakukan Verifikasi. c. Setelah proses Verifikasi berkahir, Bengkel membawa kembali alat uji emisi ke bengkel masing-masing. 5. Pelaksanaan Uji emisi a. Tenda, meja, kursi, listrik dan spanduk telah terpasang di lokasi spotcheck, b. Alat uji, teknisi, formulir dan semua petugas telah tiba di tempat, c. Alat uji telah siap untuk digunakan minimal 30 menit sebelum acara dimulai, d. Briefing pelaksanaan, e. kegiatan spot check dimulai, f. Teknisi bengkel harus menandatangani formulir hasil uji yang sudah diisi penuh, g. BAP telah dibuat dan ditandatangani oleh semua petugas, 6. Semua data hasil uji telah dimasukkan kedalam aplikasi database pengolahan data hasil uji.


20

Gambar 5.2 Contoh Form Alat Uji Emisi

5.5 Lembar Formulir Alat Uji Emisi dan Formulir Uji Emisi


21

Gambar 5.3 Contoh Form Uji Emisi Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak |

22

BAB VI TATA CARA PEMANTAUAN KINERJA LALU-LINTAS Kegiatan pengujian kinerja lalu-lintas terdiri dari 2 (dua) kegiatan yaitu survey volume lalu-lintas dan survey kecepatan. Berikut akan diuraikan kegiatan tersebut secara terinci. 6.1

Survey Volume Lalu-lintas Kegiatan survey ini dibagi menjadi beberapa tahap, diantaranya adalah:

6.1.1 Jenis Pengguna Jalan Yang Di Survey Dari jenis/klasifikasi kendaraan yang disurvey biasanya diusahakan agar semua kendaraan yang lewat dihitung. Jadi diusahakan 100% kendaraan tercacah. Dalam kegiatan ini kendaraan tidak bermotor tidak termasuk dalam jenis kendaraan yang di survey, karena keperluan studi ini adalah untuk menghitung tingkat pencemaran pada ruas jalan tertentu. Jenis kendaraan yang di survey dapat di lihat pada gambar di bawah ini: Kendaraan Penumpang 4

5

6

7

8

Bis Mikro (L - 300 dll)

Bis

Pick Up

Truk 2 as 4 roda

Truk 2 as 6 roda

1

2

3

Becak Motor

Sedan dll

Angkot dll

Kendaraan Angkutan Barang 9 10

Truk 3 As

Truk 4 As

11

Spd Motor 12

Trailer

Sepeda Motor Scooter

Gambar 6.1 Jenis Kendaraan yang di Survey 6.1.2 Jangka Waktu Pelaksanaan Survey Untuk memperoleh suatu arus lalu lintas sehari penuh, maka survey harus dilakukan selama 24 jam. Porsi terbesar arus lalu lintas terjadi antara jam 06.00 pagi hingga jam 21.00 malam. Untuk keperluan evaluasi kualitas udara kota, biasanya waktu pelaksanaan survey dibatasi pada 4 (empat) waktu, yaitu pagi, siang, sore, dan malam Dalam Pelaksanaan survey untuk melihat tingkat pencemaran udara di Kota A dilakukan pada jam puncak, dengan pencatatan waktu dalam selang 15 menit. Pada saat ini dianggap telah mewakili untuk mendapatkan data yang diperlukan. Karena pada jam-jam tersebut banyak aktivitas masyarakat yang menggunakan jaringan jalan.


23

Jam puncak (peak hour) tersebut adalah: Jam Puncak pagi : 06.00-08.00 Jam Puncak Siang : 11.00-13.00 Jam Puncak Sore : 16.00-18.00 Jam Puncak Malam : 19.00-21.00 6.1.3 Alat Alat yang diperlukan untuk survey pencacahan lalu lintas manual terklasifikasi adalah: Counter Formulir survey Alat tulis Jam / Stop Watch Meteran GPS 6.1.4

Tim Pelaksana Secara umum, penentuan jumlah surveyor dan organisasi pelaksana survey pencacahan lalu lintas sangat dipengaruhi oleh: Tingkat volume ruas. Untuk volume ruas yang cukup tinggi, dengan kecepatan yang tinggi pula, akan menyulitkan surveyor untuk menghitung semua klasifikasi kendaraan yang lewat. Sehingga pencacahan dapat dilakukan oleh lebih dari satu surveyor, yang masing-masing bertanggung jawab mencacah suatu jenis klasifikasi kendaraan tertentu. Rentang waktu survey Umumnya surveyor dapat melakukan pencacahan secara non stop tidak lebih dari empat jam (juga tergantung tingkat volume dan kecepatan lalu lintas), sehingga bila dilakukan pencacahan yang lebih dari empat jam dari sehari, maka perlu dilakukan pergantian surveyor (dengan sistem shift) Jumlah ruas (cakupan survey). Seringkali pencacahan lalu lintas diusahakan agar dapat dilakukan secara serentak (kecuali dengan pertimbangan lain), sehingga jumlah surveyor yang dibutuhkan akan sebanding dengan jumlah ruas yang akan disurvey. Untuk mempermudah pelaksanaan pencacahan volume lalu lintas di suatu kota, untuk masing-masing ruas jalan terdiri dari enam surveyor, masingmasing arah terdiri dari tiga surveyor. Masing-masing surveyor bertanggung jawab untuk mencatat minimal empat jenis kendaraan per-arah. Pembagian jenis kendaraan per-surveyor, adalah:


24

Kelompok 1 1. Becak Motor 2. Mobil Pribadi 3. Mikro Bis 4. Kendaraan Tak Bermotor 6.1.5

Kelompok 2 1. Bis 2. Angkutan Umum 3. Truck 2 as (4 roda) 4. Truck 2 as (6 roda)

Kelompok 3 1. Sepeda Motor 2. Pickup 3. Truck 3 as 4. Truck 4 as 5. Trailer

Tata Cara Pelaksanaan Surveyor harus diberi informasi pada saat pengarahan mengenai bagaimana berbagai kelas kendaraan dapat dikenali. Untuk itu, ilustrasi dengan menggunakan gambar perlu diusahakan. Surveyor menempati suatu titik yang tetap di tepi jalan, sedemikian sehingga diperoleh pandangan yang jelas dan sedapat mungkin agar petugas terhindar dari panas dan hujan. Petugas mencatat setiap kendaraan yang melintasi titik yang telah ditentukan pada formulir lapangan atau dengan "hand tally" (yaitu suatu alat kecil yang dapat menjumlahkan secara kumulatif) dan menjumlahkan nilai totalnya pada formulir lapangan. Pencatatan data umumnya dilakukan secara terpisah untuk masing-masing arah arus lalu lintas, dan kemudian menjumlahkannya pada tahap analisa guna memperoleh volume total 2 arah. Surveyor mencatat total kendaraan yang diamati pada setiap interval waktu yang telah ditetapkan, biasanya antara 15 menit (untuk jalan yang sangat sibuk) hingga 1 jam (untuk jalan luar kota).

6.1.6

Penjelasan Formulir Formulir merupakan bagian yang sangat penting dari pengambilan data di lapangan. Oleh karena itu harus dimengerti terlebih dahulu mengenai bagianbagian formulir dimana data akan dicatat.


25


26

Gambar 6.2 Contoh Formulir Traffic Counting (TC), waktu pengambilan kurang seharusnya dari jam 06.00 pagi -21.00 (4 waktu pagi, siang, sore, dan malam)


27

4

2

Gambar 6.3 Penjelasan Tiap Bagian Formulir Traffic Counting (TC) waktu pengambilan sampel kurang seharusnya dari jam 06.00 pagi-21.00 (4 waktu pagi, siang, sore, dan malam)

3

1

# Bagian 1 : Identitas Lokasi

Lokasi Kota Nama Jalan Tanggal No. Pos Arah dari ke Arah

: Diisi dengan menulis nama titik yang telah disepakati : Diisi dengan menulis nama kota tempat lokasi survey : Diisi dengan menulis nama jalan tempat lokasi survey : Diisi dengan menulis tanggal pelaksanaan survey : Diisi dengan menulis nomor pos sesuai daftar pos : Merupakan asal arah kendaraan bergerak : Merupakan tujuan arah kendaraan bergerak

# Bagian 2 : Sketsa Lokasi dan Arah Pergerakan

Dibuat dengan menggambarkan sketsa gambar ruas jalan dan arah pergerakan, lengkap dengan nama jalan, lebar tiap lajur, dan ada atau tidaknya median (pembatas jalan). Dilengkapi juga dengan foto lokasi pada lampiran serta koordinat lokasi. # Bagian 3 : Jenis Kendaraan yang disurvey Kendaraan yang disurvey terdapat 13 jenis yang terdiri dari 6 Kendaraan Penumpang, 6 Kendaraan Barang dan 1 Kendaraan Tak Bermotor Kendaraan Bermotor untuk Transportasi Penumpang (1) Becak Motor Yang termasuk jenis kendaraan ini adalah Becak yang ditarik oleh Kendaraan bermotor roda dua (sepeda motor) untuk penggunaan angkutan umum. (2) Sedan, Jeep, Station Wagon, Van, Taxi Yang termasuk jenis kendaraan ini adalah Kendaraan penumpang pribadi dan Kendaraan umum, termasuk juga mobil kijang. Sedangkan Vandidefinisikan sebagai bis kecil yang digunakan untuk keperluan


28

pribadi. Sedangkan bis kecil yang digunakan untuk transportasi penumpang umum tidak termasuk ke dalam jenis ini. (3) Mobil Penumpang Umum, Angkot Jenis kendaraan ini didefiniskan sebagai kendaraan yang mempunyai kapasitas tempat duduk tidak lebih dari 8 yang dioperasikan untuk transportasi umum pada suatu trayek tetap. Perlu diperhatikan bahwa beberapa jenis kendaraan ini mempunyai plat nomor hitam dan digunakan untuk transportasi penumpang umum. Adapun yang termasuk ke dalam jenis kendaraan ini adalah ‘Hi-Ace’, ‘Combi’, ‘Oplet’, ‘Daihatsu’, ‘Suzuki’, ‘Kijang’ (jenis mikrolet), ‘Pick-Up’ dengan tempat duduk di belakang untuk transportasi penumpang dan juga bemo. Metromini dan Kopaja berukuran bis tidak termasuk ke dalam jenis ini. (4) Bis Mikro (9-20 penumpang) Yang termasuk kendaraan ini adalah bis ukuran standar/ menengah yang mempunyai tempat duduk 9-20 penumpang yang dioperasikan pada trayek tetap. (5) Bis Yang termasuk kendaraan ini adalah bis ukuran standar/ menengah yang mempunyai tempat duduk 9-20 penumpang dan juga yang lebih dari 20 penumpang seperti: bis kota, bis antar kota, bis antar provinsi, bis limousine bandar udara, Metromini, dan Kopaja jenis bis. Kendaraan Bermotor untuk Transportasi Barang (1) Hantaran/ Pick Up Yang termasuk jenis kendaraan ini adalah truk kecil dengan kapasitas muat tidak lebih dari 2.5 ton yang digunakan untuk transportasi barang. (2) Truk 2 As 4 roda Yang termasuk kendaraan jenis ini adalah truk yang mempunyai 2 As dengan total 4 roda. (3) Truk 2 As 6 roda Yang termasuk kendaraan jenis ini adalah truk yang mempunyai 2 As dengan total 6 roda. (4) Truk 3 As Yang termasuk jenis kendaraan ini adalah truk yang mempunyai 3 As.


29

(5) Truk 4 As Yang termasuk jenis kendaraan ini adalah truk yang mempunyai 4 As. (6) Trailer Yang termasuk jenis kendaraan ini adalah truk yang disambungkan dengan gandengan sekurang-kurangnya 2 as atau kendaraan dengan kepala truk yang disambungkan dengan gandengan sekurangkurangnya 2 as. Biasa digunakan pada kendaraan kontainer. Kendaraan Tidak Bermotor Yang termasuk ke dalam jenis kendaraan ini adalah seluruh kendaraan tidak bermotor baik yang digerakkan dengan tenaga hewan maupun manusia seperti delman, becak, gerobak dan lain-lain. Catatan Khusus Jenis kendaraan lain seperti traktor perusahaan, satu unit kendaraan yang berjalan dengan chassis, mesin, dan atau kabin; kendaraan perata jalan, perata tanah, dan mobil kompresor diklasifikasikan ke dalam truk 2 as atau 3 as tergantung dari jumlah asnya. Kendaraan pemadam kebakaran, iringiringan kendaraan tentara/polisi dan tank perang tidak dihitung dalam penghitungan lalu lintas. Gambaran Jenis Kendaraan


30


31


32


33


34

# Bagian 4 : Bagian Perhitungan Jumlah Kendaraan waktu pengambilan

Bagian ini ditulis dengan turus-turus untuk membantu perhitungan. Turusturus tersebut adalah setiap jenis kendaraan yang melewati titik pos survey. Lalu pada akhir periode survey, dilakukan rekap dari jumlah turus yang ada sebagai nilai dari jumlah kendaraan yang lewat. 6.1.7

Lokasi yang Di Survey dan Waktu Pelaksanaan Ruas jalan yang di survey merupakan ruas jalan arteri sekunder yang dianggap mewakili volume yang besar pada tiap ruas jalan (lokasi pengukuran sama dengan lokasi pengukuran pencemaran kualitas udara). Untuk kota A diambil tiga lokasi survey, yaitu: A1, A2, dan A3. Waktu pelaksanaan survey dilakukan selama tiga hari di 3 ruas jalan arteri sekunder yang diperkuat oleh SK Walikota/Bupati.


35

Lokasi a. b. c. 6.1.8

yang di survey adalah: Ruas Jalan A1/Depan ....... (Tanggal bulan tahun) Ruas Jalan A2/Depan ....... (Tanggal bulan tahun) Ruas Jalan A3/Depan ....... (Tanggal bulan tahun)

Pengolahan Data 1. Ruas Jalan A1/Depan ........ Data yang diambil adalah volume kendaraan pada ruas Jln. A1 ke arah B2 dan volume kendaraan pada ruas Jln. A1 ke arah C1 disajikan pada Tabel 6.1 yang secara lengkap dapat dilihat pada lampiran. Tabel 6.4 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan A1 Waktu 06.00-07.00 07.00-08.00 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 19.00-20.00 20.00-21.00

Volume Lalu Lintas (kend./Jam) Arah B2 3981 4519 4114 3920 4379 4514 4379 4224

Arah C1 5789 5423 3849 3927 4450 4391 4450 4121

Dari hasil pencatatan volume lalu lintas pada ruas jalan A1 dapat dilihat pada pagi hari volume kendaraan yang besar adalah yang menuju arah B2 yaitu sebesar 4519 kendaraan/jam. Sedangkan untuk arah C1 yang mempunyai volume terbesar adalah pada pagi hari yaitu sebesar 5789 kendaraan/jam. Pemanfaatan lahan pada ruas jalan ini berupa perkantoran, walaupun demikian jalan tidak diperbolehkan untuk parkir sehingga tidak menganggu arus lalu lintas pada ruas jalan tersebut. Ruas jalan ini mempunyai ..... lajur dan ...... arah (jika 4 lajur dan 2 arah = 4U/2D) dengan median. Dengan median berupa abutment dari jalan layang Tol. 2.

Ruas Jalan Jalan A2/Depan....... Data yang diambil adalah volume kendaraan pada ruas Jln. A2 ke arah B2 dan volume kendaraan pada ruas Jln. A2 ke arah C1 disajikan pada Tabel 6.2 yang secara lengkap dapat dilihat pada lampiran.


36

Tabel 6.5. Volume Lalu Lintas Ruas Jalan A2 Waktu 06.00-07.00 07.00-08.00 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 19.00-20.00 20.00-21.00


Arah C1 5789 5423 3849 3927 4450 4391 4450 4121

Dari hasil pencatatan volume lalu lintas pada ruas jalan A2 dapat dilihat pada sore hari volume kendaraan yang besar adalah yang menuju arah B2 yaitu sebesar 4519 kendaraan/jam. Sedangkan untuk arah C1 yang mempunyai volume terbesar adalah pada pagi hari yaitu sebesar 5789 kendaraan/jam. Dimisalkan pemanfaatan lahan pada ruas jalan ini berupa perkantoran dan jasa, serta sebagian jalan dipergunakan sebagai jalur busway, walaupun demikian jalan tidak diperbolehkan untuk parkir sehingga tidak menganggu arus lalu lintas pada ruas jalan tersebut. Ruas jalan ini mempunyai (contoh : 6 lajur dan 2 arah) atau (6U/2D) dengan median, dan dengan kebijakan pembagian jalur cepat dan jalur lambat. 3.

Ruas Jalan A3/Depan ............... Data yang diambil adalah volume kendaraan pada ruas Jln. A3 ke arah B2 dan volume kendaraan pada ruas Jln. A3 ke arah C1 disajikan pada Tabel 6.3 yang secara lengkap dapat dilihat pada lampiran. Tabel 6.6 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan A3 Waktu 06.00-07.00 07.00-08.00 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 19.00-20.00 20.00-21.00


Arah C1 5789 5423 3849 3927 4450 4391 4450 4121

Dari hasil pencatatan volume lalu lintas pada ruas jalan A3 dapat dilihat pada sore hari volume kendaraan yang besar adalah yang menuju arah


37

B2 yaitu sebesar 4519 kendaraan/jam. Sedangkan untuk arah C1 yang mempunyai volume terbesar adalah pada pagi hari yaitu sebesar 5789 kendaraan/jam. Pemanfaatan lahan pada ruas jalan di kota A ini berupa perkantoran dan jasa,dan jalan tidak diperbolehkan untuk parkir sehingga tidak menganggu arus lalu lintas pada ruas jalan tersebut. Ruas jalan ini mempunyai 4 lajur dan 2 arah (4U/2D) dengan median yang cukup lebar. Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan persatuan jam pada kondisi tertentu.Untuk jalan dua-lajur dua-arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah (kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur. Nilai kapasitas telah diamati melalui pengumpulan data lapangan selama memungkinkan. Karena lokasi yang mempunyai arus mendekati kapasitas segmen jalan sedikit (sebagaimana terlihat dari kapasitas simpang sepanjang jalan), kapasitas juga telah diperkirakan dari analisa kondisi iringan lalu lintas, dan secara teoritis dengan mengasumsikan hubungan matematik antara kerapatan, kecepatan, dan arus. Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut: C = Co x FCW x FCSP x FCSF x FCCS dimana: C = Kapasitas (smp/jam) Co = Kapasitas dasar (smp/jam) FCW = Faktor penyesuaian lebar jalan FCSP = Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi) FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan / kereb FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota Hasil perhitungan kapasitas dengan menggunakan metoda MKJI diperoleh hasil untuk setiap ruas jalan dapat dilihat ruas jalan A2 mempunyai mempunyai kapasitas ruas jalan paling besar yaitu 9060 smp/jam.Data lebih lengkap mengenai hasil perhitungan kapasitas untuk masing-masing ruas jalan dapat di lihat pada Tabel 6.4. Data yang dilampirkan didalam laporan harus menyebutkan kapasitas dasar dan data faktor penyesuaian(data Lebar Jalur,Pemisahan Arah,Hambatan Samping,Ukuran Kota)


38

Tabel 6.7 Hasil Perhitungan Kapasitas Setiap Ruas Jalan Faktor Penyesuaian Kapasitas Kapasitas Nama Ruas No. Dasar Lebar Pemisahan Hambatan Ukuran ruas jalan Jalan (smp/jam) Jalur (smp/jam) Arah Samping Kota Jl.A1 6600 1,04 1,00 0,88 1,04 6282 ( Arah ....) 1 Jl.A1 6600 1,04 1,00 0,88 1,04 6282 ( Arah .... ) Jl.A2 9900 1,00 1,00 0,88 1,04 9060 ( Arah…. ) 2 Jl.A2 9900 1,00 1,00 0,88 1,04 9060 ( Arah…. ) Jl.A3/Depan 6600 0,92 1,00 0,88 1,04 5557 ( Arah …..) 3 Jl. A3/Depan 6600 0,92 1,00 0,88 1,04 5557 ( Arah …)

Gambar 6.4 Pemantauan Kinerja Lalu Lintas


39

6.2 6.2.1

Survey Kecepatan Pelaksanaan Survey Ruas jalan yang akan diamati kecepatan operasinya merupakan ruas jalan arteri sekunder (lokasi pengukuran kecepatan operasi harus sama dengan lokasi pengukuran pencemaran udara). Data kecepatan operasi diperoleh dari dinas instasi terkait (data sekunder dari Dinas Perhubungan). Data yang disudah diperoleh harus di tinjau ulang (cross check) ke lapangan dengan mengambil sampel ruas. Jumlah titik sampel ruas berjumlah 3 ruas jalan arteri sekunder. Metoda pengukuran kecepatan yang umum dilakukan adalah spot speed. Terdapat dua jenis pengukuran untuk mendapatkan data kecepatan sesaat yaitu: a. Pengukuran tak langsung. Dikatakan pengukuran tak langsung karena sebenarnya kecepatan dapat diperkirakan dari waktu tempuh hasil pengamatan. Salah satu pengukuran tak langsung adalah metoda dua pengamat. Metoda dua pengamat (manual), yaitu dengan cara menghitung waktu yang ditempuh oleh suatu kendaraan melewati dua titik yang mempunyai jarak sekitar 100 m. Pada titik pertama, Ketika kendaraan berjalan, pengamat ke-1 menurunkan tangan dan pengamat ke-2 menjalankan stopwatch serta menghentikan stopwatch ketika kendaraan melewati titik kedua. Untuk mendapatkan kecepatan dihitung dengan membagi jarak dengan waktu tempuh kendaraan. Ilustrasi pengukuran dua pengamat dapat dilihat pada gambar di bawah.

Gambar 6.5 Ilustrasi Pengukuran Kecepatan Dengan Metoda 2 Pengamat Dengan metode ini, data yang dicatat adalah: a) Jarak pengamatan: dalam 1 hari pengamatan jarak harus sama; lebih jauh, lebih baik. b) Waktu: yaitu waktu tempuh suatu kendaraan dari titik 1 ke titik 2. Pengukuran tidak langsung dapat juga menggunakan bantuan video camera. Video camera ini merekam semua kendaraan yang lewat pada


40

saat waktu pengamatan, lalu hasilnya diamati di laboratorium. Kelebihannya adalah kita bisa mendapatkan 100% data. Sementara kekurangannya membutuhkan waktu lebih lama karena pengamatan di laboratorium dilakukan dengan mengulang-ulang hasil rekaman agar semua kendaraan dapat tercatat. Kelemahan lain adalah dari metode pengamatan. Video camera harus ditempatkan di tempat yang tinggi dimana titik 1 dan titik 2 serta seluruh kendaraan yang melintas harus dapat terlihat dengan jelas dari posisi video camera diletakkan. Selain itu, cuaca serta waktu pengamatan (malam hari) dapat menjadi hambatan dalam pengamatan. Jadi penempatan video camera ini harus diperhatikan. Beberapa tempat yang baik contohnya adalah gedung atau jembatan penyeberangan. Dengan kedua metode tersebut, data yang dicatat adalah: a) Jarak pengamatan: dalam 1 hari pengamatan jarak harus sama; lebih jauh, lebih baik. b) Waktu: yaitu waktu tempuh suatu kendaraan dari titik 1 ke titik 2. b.

Pengukuran langsung, yaitu pengukuran kecepatan dilakukan secara langsung di lapangan. Salah satu jenis pengukuran kecepatan secara langsung adalah radar speed gun meter. Alat ini memungkinkan untuk dipegang dengan tangan, dipasang pada kendaraan atau diletakan pada tripod. Alat ini menghantarkan gelombang mikro frekuensi tinggi ke arah kendaraan bergerak yang dituju. Gelombang tersebut dipantulkan kembali oleh kendaraan ke alat tersebut. Perubahan frekuensi antara gelombang hantar dan gelombang pancar adalah sebanding dengan kecepatan kendaraan relatif terhadap radar meter. Ilustrasi pengukuran dengan radar speed gun meter dapat dilihat pada gambar 6.5.

Gambar 6.6 Contoh Radar Speed Gun Meter


41

Gambar 6.7 Ilustrasi Pengukuran Kecepatan Dengan Radar Speed Gun Meter Catatan : - Perioda waktu pengamatan kecepatan operasi harus dilakukan pada saat jam sibuk di ruas jalan yang diamati. - Apabila diperoleh nilai kecepatan operasi berada dalan range skala penilaian maka untuk memperoleh skala penilaian yang tepat dapat dilakukan dengan interpolasi. 6.2.2

Alat yang Digunakan Alat yang diperlukan untuk survey kecepatan ini adalah: a) Speed Gun b) Formulir Survey dan Alat Tulis c) Video Camera

6.2.3 Tim Pelaksana/Organisasi Survey Pada tingkat volume lalu lintas yang relatif rendah, atau sampling kendaraan yang disurvei tidak terlalu tinggi, maka organisasi surveinya hanya terdiri atas minimal satu orang perarah pergerakan. Dalam pelaksanaan evaluasi kualitas udara kota di syaratkan untuk melakukan pengukuran survey kecepatan dengan menggunakan alat survey pada point b dan c.


42

Gambar 6.8 Pemantauan Kecepatan Kendaraan

Gambar 6.9 Pemantauan Kecepatan Kendaraan dengan menggunakan Video Camera 6.2.4 Pengolahan Data Secara umum, pengolahan data hasil survei kecepatan ini adalah dengan mengkonversi data waktu tempuh kedalam kecepatan untuk semua kendaraan yang diamati. Kendaraan yang diamati untuk setiap ruas jalan adalah kendaraan pribadi. Hasil pengamatan kecepatan rata-rata untuk setiap Ruas Jalan dapat di lihat pada Tabel 6.8 sampai Tabel 6.11.


43

Jika terdapat waktu tempuh t1, t2, t3…tn yang diobservasi untuk n kendaraan yang melewati sebuah segmen dg panjang L, maka kecepatan perjalanan ratarata dapat dinyatakan sebagai: Time Mean Speed: kecepatan rata-rata dari semua kendaraan yang melintas suatu titik dijalan selama perioda waktu tertentu.

Space mean speed : kecepatan rata-rata dari semua kendaraan yang menempati suatu potongan jalan selama perioda waktu tertentu.

dimana: d n ti A.

= jarak pengamatan = jumlah kendaraan yang diamati = waktu tempuh

Ruas jalan A 1. Ruas Jalan A1 / sebutkan lokasi titiknya (Depan ...........) Data yang diambil adalah kecepatan kendaraan pada ruas Jln. A ke arah F dan kecepatan kendaraan pada ruas Jln. A ke arah G disajikan pada Tabel 6.8 yang secara lengkap dapat dilihat pada lampiran. Tabel 6.8 Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan A

Kecepatan Lalu Lintas (Km/Jam) waktu tempuh Arah F waktu tempuh Arah G (opposite) 06.00-08.00 0.002923 35 0.002974 34 11.00-13.00 0.002222 46 0.002452 41 16.00-18.00 0.002303 44 0.002128 47 19.00-21.00 0.002818 36 0.002882 35 Rata Perarah 0.002483 41.666667 0.002518 40.666667 Rata Ruas 0.002500 41.166667 0.001259 20.333333 Waktu

Dari hasil yang didapat, bahwa terdapat perbedaan yang mencolok antara arah F dan arah G, karena untuk spot arah G terjadi bottle neck yang mengakibatkan pengurangan kecepatan dan secara umum memang beban lalu lintas ke arah tersebut lebih besar dibandingkan ke arah F . 2.

Ruas Jalan Jalan B / depan ............... Data yang diambil adalah kecepatan kendaraan pada ruas Jln. B ke arah H dan kecepatan kendaraan pada ruas Jln. B Ke arah I disajikan pada Tabel 6.9 yang secara lengkap dapat dilihat pada lampiran.


44

Tabel 6.9. Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan B Kecepatan Lalu Lintas (Km/Jam) waktu tempuh Arah H waktu tempuh Arah I (opposite) 06.00-08.00 0.001957 52 0.001628 62 11.00-13.00 0.001821 55 0.00195 52 16.00-18.00 0.002015 50 0.0022 46 19.00-21.00 0.002959 34 0.002966 34 Rata Perarah 0.001931 47.750000 0.002186 48.500000 Rata Ruas 0.002059 48.125000 0.001093 24.250000 Waktu

Terlihat bahwa kecepatan lalu lintas ke arah H lebih lambat pada pagi hari dimana memang untuk arah I arah ke pusat kota/pusat kegiatan kerja . Sebaliknya untuk sore hari arah H lebih lambat karena kondisi dimana pengguna jalan meninggalkan pusat kegiatan kerja. 3.

Ruas Jalan Data yang arah J dan pada Tabel

C/Depan ................. diambil adalah kecepatan kendaraan pada ruas Jln. C ke kecepatan kendaraan pada ruas Jln. C ke arah K disajikan 6.10

Tabel 6.10 Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan C Kecepatan Lalu Lintas (Km/Jam) waktu tempuh Arah J waktu tempuh Arah K (opposite) 06.00-08.00 0.003463 29 0.00285 36 11.00-13.00 0.00506 20 0.003228 31 16.00-18.00 0.004538 23 0.004538 23 19.00-21.00 0.002776 37 0.002944 34 Rata Perarah 0.003959 27.250000 0.003390 31.000000 Rata Ruas 0.003675 29.125000 0.001695 15.500000 Waktu

Dapat dilihat bahwa untuk masing-masing arah memiliki kecepatan yang cukup berimbang, sehingga dapat disimpulkan beban lalu lintas yang terjadi dapat dikatakan cukup berimbang. Penyebarannya juga dipengaruhi oleh pola perilaku pengguna jalan untuk menuju atau meningggalkan pusat kegiatan. 6.2.5 Parameter Kecepatan Kota Untuk mengetahui performance jaringan jalan suatu kota dari sisi kecepatan, harus digunakan space mean speed. Space mean speed ini diambil dari semua titik pengamatan yang dilakukan di kota tersebut. Berikut adalah hasilnya,


45

Tabel 6.11 Space Mean Speed Kota A

JalanA JalanB JalanC

SpaceMeanSpeed(km/jam)

SpaceMeanSpeed(km/jam)

Arah

Rata-rataWaktuTempuh(jam) Pagi Siang Sore Malam

ArahF

0.002923 0.002222 0.002303 0.002818

35

46 44

36

ArahG(opposite)

0.002974 0.002452 0.002128 0.002882

34

41 47

35

ArahH

0.001957 0.001821 0.002015 0.002959

52

55 50

34

ArahI(opposite)

0.001628 0.001950 0.002200 0.002966

62

52 46

34

0.003463

0.004538 0.002776

29

20 23

37

0.002850 0.003228 0.004538 0.002944

36

31 23

34

Lokasi

ArahJ ArahK(opposite)

0.00506

Pagi

SiangSore Malam

Pagi

Siang

SoreMalam

41

41

39 35

39

JarakPengamatan:

100meter

Terlihat bahwa kecepatan rata-rata kota A adalah 39 Ini menunjukkan bahwa performa lalu lintas kota A dalam hal mobilitas adalah arus lalu lintas stabil


46

BAB VII KUALITAS BAHAN BAKAR Kegiatan pengujian kualitas bahan bakar meliputi beberapa kegiatan diantaranya adalah: 7.1 Penentuan Lokasi Pengambilan Sampel Pelaksanan persiapan lokasi sampling kegiatan pemantauan kualitas bahan bakar dilakukan dengan mengambil sampel SPBU yang representatif mewakili daerah-daerah tersebut. 7.2 Pelaksanaan Pelaksanaan untuk sampling dilakukan setelah penentuan titik sampling (SPBU terpilih) di masing-masing kota. Pengambilan sampel dilakukan di 7 (tujuh) SPBU di kota yang dipantau. Lokasi SPBU hendaknya memperhatikan sebaran yang dapat mewakili kota atau wilayah yang pantau, Sebaiknya sampling dilakukan di titik sampling yang sama agar dapat digunakan untuk melihat tren kualitas bahan bakar bensin dan solar yang beredar di pasar dalam satu kota/ wilayah yang dipantau. Untuk kota-kota yang sudah dipantau kualitas bahan bakarnya dari tahun 2006 sampai sekarang lokasi di nomor SPBU yang sama, kecuali SPBU tersebut telah ditutup. Tabel 7.1 Nomor dan alamat SPBU di 26 kota Lokasi Pemantauan Bahan Bakar (Bb) No

Kota Nama Jalan

1

2

Jakarta Barat

Tangerang

Nomor SPBU

Jl. KH. Mansyur

3411201

Jl. Arteri Green Garden

3411502

Jl. S. Parman

3411406

Jl. Meruya Ilir

3411601

Jl. Daan Mogot Kamal

3411712

Jl. Daan Mogot

3111403

Jl. MH. Thamrin

3415130

Jl. Otista Raya

3415143

Jl. Dr. Sintanala

3415114

Jl. Jend Sudirman

3415113

Jl. Hasyim Ashari

3415134

Jl. Benteng Betawi

3415129

Jl. DaanMogot

3415144


47

3

4

5

6

7

Jakarta Utara

Jakarta Timur

Jakarta Selatan

Bandung

Palembang

Jl. Kelapa Gading

3414201

Jl. Sunter selatan

3414306

Jl. Plumpang Semper

3414207

Jl. Enggano

3414308

Jl. Gedong panjang

3414414

Jl. Jembatan Tiga

3414407

Jl. MT. Haryono

3112802

Jl. Matraman

3413103

Jl. Dewi Sartika

3413604

Jl. DI Panjaitan

3413417

Jl. Perintis Kemerdekaan

3413202

Jl. I Gusti

3413201

Jl. Mampang Prapatan

3412706

Jl. Raya Pasar Minggu

3412503

Jl. TB. Simatupang

3412506

Jl. HR Rasuna Said kav. X2 No.2

3112902

Jl. Gatot Subroto Kav.31

3412902

Jl. Metro Pondok Indah

4312106

Jl. Wiranata Kusumah 141

3440111

Jl.Martadinata 79

3440133

Jl.Martanegara 11

3440218

Jl. Peta 175

3440204

Jl. Soekarno Hatta

3440207

Jl. Pasteur-Njunjungan

3440116

Jl. Kebun Kawung

3440109

Jl. Merdeka

2430117

Jl. Demang Lembar Daun

2430107

Jl. Soekarno-Hatta

2430196

Jl. H. Burlian Jl. AKBP Cak Agus

2430101

Jl. M. Isa

2430106

Jl. Jend Sudirman 8

9

Semarang

SURABAYA

24301111

24301118

Jl. Pamularsi

4450119

Jl. Yos Sudarso

4450107

Jl. Imam Bonjol

4450112

Jl. Cendrawasih

4450110

Jl. A. Yani

4450201

Jl. B. Sudiarto

4450128

Jl. Sisingamangaraja

4450202

Jl. Raya Bungur Asih

5461203

Jl. Jemur Sari Barat

5460261


48

10

11

12

13

14

15

Balikpapan

Samarinda

Yogyakarta

Bandar Lampung

Denpasar

Makassar

Jl. Jagir Wonokromo

5460248

Jl. Manyar Kertoarjo

5460239

Jl. Sulawesi

5460188

Jl. DI Panjaitan, Gunung Guntur

6476117

Jl. MT Haryono - BalIkpapan

6176103

Jl. Marsma Iswahyudi, Spingan

6176102

Jl. Yos Sudarso - Balikpapan

6476108

Jl. SoekarnoHatta Km 4,5

6476112

Jl. SoekarnoHatta Km 9

6476115

Jl. Letjend Suprapto - Balikpapan

6476105

Jl. Kusuma Bangsa

6175101

Jl. Rapak Indah

6475115

Jl. HM. Rafaddin

6475118

Jl. Sultan Sulaiman

6475111

Jl. P.M. Noor

6475109

Jl. RE. Martadinata

6475102

Jl. Cipto Mangunkusumo

6475112

Jl. Kompol Bambang Suprapto

4155101

Jl. C. Simajuntak

4455206

Jl. Hos. Cokrominoto No.148

4455202

Jl. Bantul No. 87

4455101

Jl. Kolonel Sugiono No. 100

4455117

Jl. Sultan Agung No.166

4455115

Jl. Kusuma Negara

4455109

Jl. Ins sutami Tanjung Bintang

2435357

Jl. Soekarno Hatta, Metro

2434102

Jl. Candi Mas

2435369

JL. Zainal Arifin

2435117

Jl. Yus Sudarso

2435243

Jl. Jend Sudirman

2435238

Jl. Meruti No. 41

5480110

Jl. Gatot Subroto Tengah

5480135

Jl. Tengku Umar Barat 268

5480317

Jl. Imam Bonjol 511

5480121

Jl. Kuta Imam Bonjol

5489305

Jl. Kunti Seminyak

5480319

Jl. Cok Agung Tresna

5480120

Jl. Sungai Sakdang Baru No. 68

7490122

Jl. A.P Petarani

7490231


49

16

17

18

Padang

Banjarmasin

Medan

Jl. Veteran Selatan No.141

7490108

Jl. St. Alaudin No. 258

7490295

Jl. Sultan hasanudin No. 1

7490110

Jl. Galangan kapal. No. 1

7490210

Jl. Perintis Kemerdekaan No. 55 Km.10 Jl. Agus Salim

7490222 14251519

Jl. ST Syahrir

11252501

Jl. Bypass Km.10 Kalumbuk

14251597

Jl. Adinegoro Km.7 Lbk Buaya

14251571

Jl. KH. Sulaiman

14251523

Jl. Bandar Buat Padang

14251513

Jl. S. Parman

11251502

Jl. Adiyaksa

7470102

Jl. Sultan Adam

7470105

Jl. Jend Sudirman

7470104

Jl. S. Parman

7470103

Jl. Lingkar Selatan

7470107

Jl. Subardjo (Lingkar Sakti

7470106

Jl. Ahmad Yani

7470202

Jl. Imam Bonjol, Spg Sudirman

14201115

Jl. Panglima, Rawa Denai No. 105

14202137

Jl. Simpang Krakatau

14202132

Jl. Sunggal, Ring Road

14201134

Jl. Sunggal Medan, Sei Kambing

19

20

Pekanbaru

Batam

142011147

Jl. Setia Budi No. 203

14201103

Jl. Karya Jasa No. 50

14202149

Jl. Ababil No.18

14281693

Jl. Arifin Achmad

14282661

Jl. Sukarno Hatta No. 155

14282685

Jl. Arengka II

14282683

Jl. Nangka

14281618

Jl. Imam Munandar

14282668

Jl. Diponegoro

14281649

Jl. Raya Ali Haji , Sei Jodoh

14294701

Jl. Laksamana Bintan, Btm Center

14294738

Jl. Jend Sudirman, Simpang Kabil

14294727

Jl. Jend Sudirman, Sukajadi

14294719

Jl. Gajahmada, Tiban Center

14294722

Jl. Yos Sudarso, Baloi Indah

14294712

Jl. Budi kemulyaan, Seraya

14294704


50

21

22

23

24

25

26

Malang

Bogor

Bekasi

Depok

Jakarta Pusat

Solo

Jl. Raya Telogomas

5465105

Jl. Bandung No.5

5465123

Jl. Mayjend Wiyono

5465143

Jl. Panglima Sudirman

5465113

Jl. Trunojoyo No.1

5465121

Jl Yulius Usman

5465122

Jl. Sukarno hatta

5465106

Jl. Raya Tajur No. 106

3416111

Jl. Raya Puncak, Ciawi

3416710

Jl. Raya Pajajaran No. 127

3416102

Jl. Dadali No. 95

3416106

Jl. Veteran No.62

3416115

Jl. Soleh Iskandar

3416120

Jl. Raya Batu Tulis

3416114

Jl. Cut Mutia

3417124

Jl. Joyo Martono

3417119

Jl. Nur Ali Kalimalang

3417103

Jl. Jend Sudirman

3417118

Jl. Raya Perjuangan

3417107

Jl. Ir Juanda

3417106

Jl. Raya Pekayon

3417122

Jl. Lenteng Agung

3412605

Jl. Margonda

3416402

Jl. Timbul

3412611

Jl. Pangkalan Jati

3416504

Jl. Cinere

3416505

Jl. Limo Raya

3416512

Jl. Tole Iskandar

3416416

Jl. Pejompongan

3410201

Jl. Cideng Timur

3410205

Jl. Gunung Sahari

3410603

Jl. Gereja Theresia

3410301

Jl. Cokroaminoto

3410305

Jl. Raden Saleh

3410303

Jl. MT Haryono 31

4457121

Jl. Slamet Riyadi 506

4457114

Jl. Veteran 162

4457108

Jl. Ir Juanda 242

4457102

Jl. Ir Sutami

4457109

Jl. W. Monginsidi 88

4457124

Jl. Ki Mangunsarkoro 119B

4457120


51

Waktu pelaksanaan sampling kualitas udara jalan raya harus dilakukan di hari kerja selama 3 (tiga) hari kerja dan berturut-turut (Selasa, Rabu, Kamis). Sementara waktu pelaksanaan sampling kualitas bahan bakar dapat dilakukan disela-sela pemantauan kualitas udara jalan raya. 7.3 Tata Cara Pemilihan Laboratorium Uji 1. Telah mendapatkan akreditasi, memiliki logo KAN (Komite akreditasi Nasional) yang masih berlaku 2. Menjamin peralatan laboratorium yang digunakan telah dikalibrasi internal maupun eksternal secara rutin 3. Mampu menerapkan sistem mutu sesuai standar ISO 17025 dengan benar untuk menjamin keakuratan data analisis yang dihasilkan 4. Untuk parameter yang belum diakreditasi, maka sesuai aturan yang berlaku laboratorium terpilih diijinkan melakukan konsorsium dengan laboratorium yang terakreditas tetap melaporkan pada Kuasa Pengguna Anggaran. 5. Wadah sampel bahan bakar bensin dan solar harus menggunakan wadah standar penyimpanan yang dilengkapi kontainer dan harus diseal dengan ketat untuk menjamin tidak akan terjadi tumpahan (leakage) dan pengurangan konsentrasi pada saat handling (dari waktu sampling dilakukan sampai sampel dianalisis di laboratorium.) 6. Lokasi sampling untuk tiap kota sudah ditentukan dan pelaksanaannya mengacu pada waktu pelaksanaan pemantauan evaluasi kualitas udara kota yang telah dikoordinasikan dengan KLH 7. Bahan bakar yang disampling adalah bahan bakar premium (5 sample), solar (5 sample), bioethanol (2 sample) dan biodiesel (2 sample) , total sampel untuk tiap kota adalah 14 sampel. 8. Kota kota yang telah disupply oleh PERTAMINA dengan biopertamax ataupun biosolar harus mengambil sampelnya. Untuk kota-kota yang ketersedian bahan bakarnya hanya premium dan solar dapat mengacu pada pilihan 5 yaitu mengambil 7 (tujuh) sampel bahan bahan bakar solar dan premium dari 7 (tujuh) Nomor SPBU yang berbeda di kota tersebut 9. Jumlah sampel untuk tiap kota akan bervariasi tergantung pada ketersediaan atau supply bahan bakar dari PERTAMINA, dan dapat mengikuti table berikut ini Tabel 7.2 Alternatif pengambilan sampling bahan bakar Di masing-masing Jenis BB Premium Solar Biopertamax Biosolar Pertamax Pertadex Total sampel/kota

Pilihan 1 5 5 2 2 14

Pilihan 2 5 5 2 2 14

Pilihan 3 5 7 2 14

Pilihan 4 6 7 1 14

Pilihan 5 7 7 14


52

10. Spesifikasi Jasa Kargo yang digunakan a. Dapat menjamin pengiriman sampel dapat diterima tepat waktu di laboratorium uji (maksimal 10 hari dari waktu sampel diambil) b. Dapat bekerjasama dengan petugas sampling/PIC (nomor telpon yang dapat dihubungi dan nama jelas) c. Memiliki ijin sebagai penyedia jasa kargo barang cair dari instansi terkait d. Memiliki pengalaman dalam pengiriman jenis barang dengan kategori rentan, mudah terbakar dan mudah meledak sehingga dapat menjamin proses pengiriman sampel tidak akan terhambat dan tepat waktu e. Mempunyai prosedur operasi standar (SOP) yang baku untuk pengiriman barang kategori point 4 diatas termasuk model packaging yang aman selama dalam perjalanan f. Menerapkan safety pada saat handling sample , outgoing, incoming, safety sample for loosing atau damage , safety sample any people crime, packaging dan packaging stiker 7.4 Tata Cara Pengambilan Sampel Pengambilan sampel bahan bakar disyaratkan oleh spesifikasi yang sesuai untuk suatu substansi, bahan, atau produk yang akan diuji. Pengambilan sampel harus mewakili kumpulannya dan mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut : Perencanaan pengambilan sampel, Petugas pengambilan sampel, Prosedur pengambilan sampel, Peralatan yang digunakan, Lokasi dan titik pengambilan sampel, Frekuensi pengambilan sampel, Keselamatan kerja, Dokumentasi yang terkait. Prosedur pengambilan sampel harus menguraikan pemilihan rencana pengambilan sampel, preparasi suatu sampel dari substansi, material, atau produk untuk menghasilkan informasi yang diperlukan. Dimana prosedur tersebut harus meliputi : Pesiapan sebelum pengambilan sampling, Peralatan yang digunakan, Tahapan selangkah demi selangkah pengambilan sampling, Wadah yang digunakan harus botol kaca berwarna gelap, dan Identifikasi, dan Rekaman


53

Gambar 7.1 Pengambilan sampel di SPBU yang telah dipilih

Peralatan yang digunakan untuk pengambilan sampel (sampling) harus memenuhi persyaratan, oleh karena itu, sebelum peralatan tersebut digunakan harus diperiksa. Petugas pengambilan sampel harus dilakukan oleh personel yang qualified dan atau memiliki sertifikat, pelatihan pengambilan sampel serta telah ditunjuk atau mewakili laboratorium yang bersangkutan. Apabila pengambilan sampel dilakukan oleh personel dari pihak lain, misalnya pelanggan, dan lain lain, maka pihak laboratorium harus menyediakan : Prosedur atau instruksi yang terdokumentasi, Pelatihan, Hal-hal lain yang diperlukan, seperti peralatan, chemical atau bahan habis pakai, wadah sampel dan lain lain.

Gambar 7.2. Bagan alir proses pengambilan sampel sampai dan penanganannya Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak |

54

Keterangan: Proses pertama dari kegiatan adalah penentuan laboratorium pengujian yang akan digunakan. Laboratorium yang dipilih harus memiliki sertifikat akreditasi yang masih berlaku baik dari KAN ataupun lembaga akreditasi internasional lainnya dan mampu melakukan pengujian sesuai dengan standard yang berlaku. Setelah menentukan laboratorium yang terakreditasi, maka pihak laboratorium akan menyiapkan sample kit (jika jumlah kota banyak) yang berupa botol maupun kontainer serta perlengkapan lain yang telah menjadi standard dalam pengambilan sampel bahan bakar. Setelah sampel kit diterima oleh pelaksana kegiatan, maka pelaksana kegiatan akan membagi sampel kit tersebut sesuai dengan lokasi-lokasi yang telah di tentukan sebelumnya. Untuk sampel yang berasal dari SPBU, maka pelaksana kegiatan harus menghubungi SPBU yang dijadikan lokasi pengambilan sampel sebagai pemberitahuan. Pelaksana kegiatan mendistribusikan sampel kit tersebut ke berbagai lokasi untuk mengambil sampel bahan bakar baik bensin dan solar. Hal ini yang perlu diperhatikan dalam pengambilan sampel di lapangan adalah keutuhan sampel kit, lokasi SPBU tempat pengambilan sampel, pendokumentasian, bukti bukti seperti nota pembelian bahan bakar dan penyegelan wadah sampel. Kemudian setelah mendapatkan sampel untuk satu lokasi tertentu, maka sampel tersebut harus di packing sesuai dengan prosedur sebagai berikut: tidak goyang dan bergesekan dengan sampel lain, tidak bocor, tidak tercampur dengan benda lain. Dalam proses pengiriman sampel dari lokasi pengambilan ke laboratorium penguji, sampel tersebut harus diperlakukan dengan hati-hati. Penempatan sampel juga harus diperhatikan, sampel tidak boleh ditempatkan di tempat yang terlalu panas seperti di bawah sinar matahari langsung, dan tempat yang basah. Dalam membawa sampel, petugas tidak boleh mengangkat kotak sampel sendiri dan harus dibantu orang lain seperti porter untuk menghindari sampel tumpah. Setelah seluruh sampel terkumpul , maka sampel tersebut di beri kode tertentu baru kemudian sampel tersebut dikirim ke laboratorium untuk pengujian. 7.5 Penanganan Sampel Sampel dari pelanggan internal dan eksternal yang telah diterima dan berada di laboratorium sebelum di uji merupakan tanggung jawab pihak laboratorium. Karena itu laboratorium harus mempunyai prosedur dan fasilitas yang memadai untuk menghindari deteriorasi, kehilangan atau kerusakan pada sampel yang akan diuji.


55

Laboratorium juga harus mempunyai prosedur untuk transportasi, penerimaan, penanganan, perlindungan, penyimpanan, retensi dan/pemusnahan barang yang di uji, termasuk semua ketentuan yang diperlukan untuk melindungi keutuhan barang yang diuji. Dengan demikian barang yang diangkut melalui darat dengan kendaraan atau kereta harus memenuhi peraturan pemerintah yang relevan, sedangkan barang yang diangkut melalui udara harus memenuhi standar peraturan penerbangan secara nasional maupun internasional. Pencatatan barang yang perlu diperhatikan saat penerimaan barang atau sampel, antara lain : Kapan barang atau sampel diterima dan tanggal selesai pengujian atau kalibrasi, Jumlah dan jenis barang atau sampel serta kondisi saat diterima, Parameter yang diuji serta metode yang digunakan, Laporan hasil pengujian termasuk nilai ketidakpastian pengukuran, Spesifikasi teknis yang disyaratkan saat sampel atau barang diterima, dan Biaya yang diperlukan, apabila memungkinkan.

Gambar 7.3. Penyegelan sampel dan packaging Tata cara penanganan sampel dilaksanakan sebagai berikut : 1. Sampel di terima di tempat penerimaan sampling oleh petugas penerima sampling 2. Setiap sampel yang masuk ke laboratorium di catat dan di identifikasi 3. Identifikasi sampel meliputi : a. Tanggal penerima sampel b. Nama sampel c. Jenis sampel d. Jumlah sampel e. Pemilik sampel f. Parameter yang di analisis g. Penerima sampel h. Nomor sampel Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak |

56

4.

Periksa kondisi/wadah sampling, apakah terjadi kerusakan label pada wadah atau ada kebocoran pada wadah, 5. Jika terjadi kerusakan label/label tidak jelas atau terdapat kebocoran pada wadah sampling, hubungi pelanggan atau pengirim sampel melalui bagian administrasi, 6. Jika sampel sudah dianalisis, simpan sampel kembali sampai analisis selesai dilakukan dan hasil uji/analisa sudah diterima pelanggan serta tidak terjadi keluhan pelanggan 7. Jika terjadi kelainan pada wadah sampling, simpan sampel di tempat yang kering dan berventilasi cukup, 8. Simpan kembali wadah sampling setelah selesai digunakan ditempat yang aman, 9. Jika wadah sampling tersebut milik pelanggan, kembalikan wadah sampling tersebut ke bagian administrasi, 10. Catat tanggal penyerahan barang dan nama penerima barang, 11. Catat nomor sampel, 12. Sampel dan wadah sampling yang tersisa dimusnahkan di tempat yang semestinya agar tidak menggangu lingkungan atau menyebabkan pencemaran.


57

7.6 Parameter Yang di Pantau Parameter yang dipantau sesuai dengan Dirjen migas adalah sebagai berikut : SPESIFIKASI BAHAN BAKAR MINYAK JENIS SOLAR 48 No 1

2

Karakteristik Bilangan Oktana - Angka Cetana atau - Indek Cetana Berat Jenis (pada suhu 15 0C)

Viskositas (pada suhu 40 0C) Kandungan Sulfur Distilasi - T 95 6 Titik Nyata 7 Titik Tuang 8 Residu Karbon 9 Kandungan Air 10 Biological growth *) 11 Kandungan FAME *) Kandungan Metanol dan 12 Etanol *) 3 4 5

Satuan

Batasan Min. Maks.

-

48 45

-

kg/m3

815

870

mm2/s % m/m

2.0 -

5.0 0,351)

0

C C 0 C % m/m mg/kg % v/v 0

% v/v

60 -

370 18 0.1 500 nihil 10

tak terdeteksi

Metode Uji ASTM

Lain

D 613 - 95 D 4737 - 96a D 1298 atau D 405296 D 445 - 97 D 2622 - 98 D 86 - 99a D 93 - 99c D 97 D 4530 - 93 D 1744 - 92

D 4815

kelas D 130 - 94 1 14 Kandungan Abu % m/m 0.01 D 482 - 95 15 Kandungan Sedimen % m/m 0.01 D 473 16 Bilangan Asam Kuat mg KOH/g 0 D 664 17 Bilangan Asam Total mg KOH/g 0.6 D 664 18 Partikulat mg/l D 2276 - 99 Jernih dan 19 Penampilan Visual Terang 20 Warna No. ASTM 3.0 D 1500 *) Khusus untuk Minyak Solar yang mengandung Bio Diesel, jenis dan spesifikasi Bio Dieselnya mengacu ketetapan Pemerintah 13

Korosi Bilah Tembaga

menit

-

CATATAN UMUM : 1. Aditif harus kompatibel dengan minyak mesin (tidak menambah kekotoran mesin/kerak) Aditif yang mengandung komponen pembentuk abu (ash forming) tidak diperbolehkan. 2. Pemeliharaan secara baik untuk mengurangi kontaminasi (debu, air, bahan bakar lain, dll) 3. Pelabelan pada pompa harus memadai dan terdefinisi.


58

SPESIFIKASI BAHAN BAKAR MINYAK JENIS SOLAR 51 Batasan Meetode Uji No Karakteristik Satuan Min. Maks. ASTM Lain 1 Bilangan Oktana - Angka Cetana atau 51 D 613 - 95 - Indek Cetana 48 D 4737 - 96a 820 860 D 4052-96 2 Berat Jenis (pada suhu 15 0C) kg/m3 1) 3 4 5

6 7 8 9 10 11 12 13

Viskositas ( pada suhu 40 0C ) Kandungan Sulfur Distilasi T 95 3) T 95 3) Titik Didih Akhir Titik Nyata Titik Tuang Residu Karbon Kandungan Air Stabilitas Oksidasi Biological growth *) Kandungan FAME *) Kandungan Metanol dan Etanol *)

mm2/s % m/m 0

C C 0 C 0 C 0 C % m/m mg/kg g/m3 % v/v 0

% v/v

2.0 -

55 -

-

4.5 0,05 2) 340 360 370 18 0.30 500 25 nihil 10

tak terdeteksi

D 445 - 97 D 2622 - 98 D 86 - 99a

D 93 - 99c D 97 D 4530 - 93 D 1744 - 92 D 2274 - 94

D 4815

14

Korosi Bilah Tembaga

menit

-

15 16

Kandungan Abu Kandungan Sedimen

-

17

Bilangan Asam Kuat

-

0

D 664

18

Bilangan Asam Total

-

0.3

D 664

19

Partikulat Lubrisitas (HFRR wear scar dia@ 600C

% m/m % m/m mg KOH/g mg KOH/g mg/l

kelas 1 0.01 0.01

-

10

D 2276 - 99

460

D 6079 - 99

20 21

mikron

D 130 - 94 D 482 - 95 D 473

CEC F -06A-96

Jernih dan Terang Warna No. ASTM 1.0 D 1500 *) Khusus untuk Minyak Solar yang mengandung Bio Diesel, jenis dan spesifikasi Bio Dieselnya mengacu ketetapan Pemerintah

Penampilan Visual

-


59

SPESIFIKASI BAHAN BAKAR NABATI (BIOFUEL) JENIS BIODIESEL No

Karakteristik

Satuan

Nilai

Metode Uji

1

Massa jenis pada 40 0C Viskositas kinematik pada 40 0 C Angka Setana Titik nyala (mangkok tertutup) Titik kabut

kg/m3

850-890

ASTM D 1298

mm2/s

2,3 - 6,0

ASTM D 445

min. 51

ASTM D 613

2 3 4 5 6

0

C

min. 100

ASTM D 93

0

C

maks. 18

ASTM D 2500

maks. No. 3

ASTM D 130

- dalam contoh asli, atau

maks. 0,05

ASTM D 4530

- dalam 10% ampas distilasi

maks. 0,30

Korosi lempeng tembaga (3 jam pada 50 0C) Residu karbon

7

8

Air dan sedimen

9

Temperatur distilasi 90%

10

Abu tersulfatkan

11

% -massa

% -vol. 0

maks. 0,05

ASTM D 2709 atau ASTM D 1796 ASTM D 1160

C

maks. 360

% -massa

maks. 0,02

Belerang

mg/kg

maks. 100

12

Fosfor

mg/kg

maks. 10

13

Angka Asam

mg KOH/g

maks. 0,8

14

Gliserol bebas

% -massa

maks. 0,02

15

Gliserol total

% -massa

maks. 0,24

16

Kadar ester alkil

% -massa

min. 96,5

ASTM D 874 ASTM D 5453 atau ASTM D 1266 AOCS Ca. 12-55 AOCS Cd. 3d-63 atau ASTM D 664 AOCS Ca. 14-56 atau ASTM D 6584 AOCS Ca. 14-56 atau ASTM D 6584 dihitung

17

Angka lodium

% -massa

maks. 115

AOCS Cd. 1-25

18

Uji Halphen

negatif

AOCS Cb. 1-25


60

SPESIFIKASI BAHAN BAKAR NABATI (BIOFUEL) JENIS BIOETANOL Unit, No Sifat Spesifikasi 1) min/max 99,5 (sebelum denaturasi)2) 1 Kadar etanol %-v, min 94,0 (setelah denaturasi) 2 Kadar Metanol mg/L, max 300 3 Kadar air %-v, max 1 %-v, min 2 4 Kadar denaturan %-v, max 5 5 Kadar tembaga (Cu) mg/kg, max 0.1 6 Keasaman sebagai CH3,COOH mg/L, max 30 Jernih dan terang, tidak 7 Tampakan ada endapan dan kotoran 8 Kadar ion klorida (Cl) mg/L, max 40 9 Kandungan Belerang (S) mg/L, max 50 mg/100 ml, 10 Kadar getah (gum), dicuci 5,0 max 11 pHe 6,5 - 9,0 1)

2)

Jika tak diberikan catatan khusus, nilai batasan (spesifikasi) yang diterakan adalah nilai untuk bioetanol yang sudah didetanurasi FGE atau etanol kering biasanya memiliki berat jenis dalam rentang 0,7936 0,7961 (pada kondisi 15,56/15,56 0C), atau berat jenis dalam rentang 0,7871 - 0,7896 (pada kondisi 25/26 0C), diukur dengan cara piknometri atau hidrometri yang sudah sangat lazim diterapkan didalam industri alcohol.


61

SPESIFIKASI BAHAN BAKAR MINYAK JENIS BENSIN 88 Batasan Meetode Uji Tanpa No Karakteristik Satuan Timbal Bertimbal Min. Maks. Min. Maks. ASTM Lain 1 Bilangan Oktana -Angka Oktana Riset - (RON) RON 88.0 88.0 D 2699 - 86 -Angka Oktana Motor - (MON) dilaporkan dilaporkan D 2700 - 86 Stabilitas Oksidasi (Periode 2 Menit 360 360 D 525 - 99 Induksi) 3 Kandungan Sulfur % m/m 0,05 1) 0,05 1) D 2622 - 98 4 Kandungan Timbal (Pb) g/l 0.013 0.3 D 3237 - 97 5 Distilasi D 86 - 99a 0 10% Vol. Penguapan C 74 74 0 50% Vol. Penguapan C 88 125 88 125 0 90% Vol. Penguapan C 180 180 0 Titik didih akhir C 215 205 Residu % vol 2.0 2.0 6 Kandungan Oksigen % m/m 2,7 2) 2,7 2) D 4815 - 94a mg/100 7 Washed Gum 5 5 D381 - 99 ml D 5191 - 99 8 Tekanan Uap kPa 62 62 atau D 323 D 4052 - 96 9 Berat Jenis (pada suhu 15 0C) kg/m3 715 780 715 780 atau D 1298 10 Korosi bilah tembaga menit kelas I kelas I D 130 - 94 IP 11 Uji Doctor Negatif Negatif 30 % 12 Sulfur Mercaptan 0.002 0.002 D 3227 massa Jernih dan Jernih dan 13 Penamilan Visual Terang Terang 14 Warna Merah Merah 15 Kandungan Pewarna g/100 l 0.13 0.13 Dapat Dapat 16 Bau Dipasarka Dipasarka CATATAN UMUM : 1. Aditif harus kompatibel dengan minyak mesin (tidak menambah kekotoran mesin/kerak) Aditif yang mengandung komponen pembentuk abu (ash forming) tidak diperbolehkan. 2. Pemeliharaan secara baik untuk mengurangi kontaminasi (debu, air, bahan bakar lain, dll) CATATAN KAKI : Catatan 1 : Batasan 0,05% setara dengan 500 ppm. Catatan 2 : Bila digunakan Oksigenat, jenis ether lebih disukai. Penggunaan etanol diperbolehkan sampai dengan maksimum 10 % volum (sesuai ASTM Alkohol berkarbon lebih tinggi (C>2) dibatasi maksimal 0,1 % volum. Penggunaan metanol tidak diperbolehkan.


62

SPESIFIKASI BAHAN BAKAR MINYAK JENIS BENSIN 91 Batasan Meetode Uji No Karakteristik Satuan Min. Maks. ASTM Lain 1 Angka Oktana Riset - (RON) 91.0 D 2699 - 86 2 Stabilitas Oksidasi Menit 480 D 525 - 99a 1) 3 Kandungan Sulfur % m/m 0,05 D 2622 - 98 0,013 D 3237 - 97 4 Kandungan Timbal (Pb) g/l 2) 5 6

Kandungan Phosphor Kandungan Logam (Mangan, Besi dll)

mg/l

-

-

D 3231 - 99

mg/l

-

-

D 3831 - 94 ICP-AES (Merujuk pada metode in-house dengan batasan deteksi=1mg/kg D 4815 - 94a D 1319 - 99 D 1319 - 99 D 4420 - 94 D 86 - 99a

7

Kandungan Silikon

mg/kg

-

-

8 9 10 11 12

% m/m % v/v % v/v % v/v

-

2,7 3) *) 50.0 5.0

13

Kandungan Oksigen Kandungan Olefin Kandungan Aromatik Kandungan Benzema Distilasi 10% Vol. Penguapan 50% Vol. Penguapan 90% Vol. Penguapan Titik didih akhir Residu Sedimen

77 130 -

70 110 180 215 2.0 1

D 5452 - 97

14

Unwashed gum

-

70

D 381 - 99

15

Washed gum

C C 0 C 0 C % vol mg/l mg/100 ml mg/100 ml

-

5

D 381 - 99

16

Tekanan Uap

kPa

45

60

17

Berat Jenis (pada suhu 15 0C)

kg/m3

715

770

18

Korosi bilah tembaga

menit

19 20

Uji Doctor Sulfur Marcaptan

0 0

kelas I

D 5191 - 99 atau D 323 D 4052 - 96 atau D 1298 IP 30

D 130 - 94

% massa

Negatif 0.002 D 3227 Jernih dan 21 Penampilan Visual terang 22 Warna Biru 23 Kandungan pewarna g/100 l 0.13 *)Apabila kandungan olefin diatas 20%, hasil pengujian angka stabilitas oksidasi minimum 1000 menit. CATATAN UMUM : 1. Aditif harus kompatibel dengan minyak mesin (tidak menambah kekotoran mesin/kerak) Aditif yang mengandung komponen pembentuk abu (ash forming) tidak diperbolehkan. 2. Pemeliharaan secara baik untuk mengurangi kontaminasi (debu, air, bahan bakar Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak |

63

lain, dll) CATATAN KAKI : Catatan 1 : Batasan 0,05% setara dengan 500 ppm. Catatan 2 : Pada atau dibawah batasan deteksi dari metode uji yang digunakan. Tidak ada penambahan yang disengaja. Catatan 3 : Bila digunakan Oksigenat, jenis ether lebih disukai. Pengganti etanol diperbolehkan sampai dengan maksimum 10 % volum (sesuai ASTM D4086 dan pH 7-9). Alkohol berkarbon lebih tinggi (C>2) dibatasi maksimal 0,1 % volum. Penggunaan metanol tidak diperbolehkan.


64

BAB VIII TATA CARA PEMASUKAN DATA Pemasukan data (Data entry) merupakan tahap selanjutnya setelah kegiatan pemantauan selesai dilaksanakan. Data yang diperoleh dari hasil pemantauan dimasukkan/dientry kedalam database untuk diolah dan dianalisis sesuai keperluan. Database dapat menampung data hasil Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan, dengan uraian sebagai berikut : 1. Uji Emisi (Spotcheck) Kendaraan di Jalan Raya: Kendaraan berbahan bakar bensin Kendaraan berbahan bakar solar 2. Kinerja Lalu Lintas Perkotaan (Traffic Performance): Kerapatan lalu lintas (Traffic Counting) Kecepatan lalu lintas (Speed Counting) 3. Ukuran Pencemaran Udara: Rata-rata konsentrasi SO2 (sulfur dioksida) Rata-rata konsentrasi CO (karbon monoksida) Rata-rata konsentrasi NO2 (nitrogen dioksida) Rata-rata konsentrasi O3 (oksidan) Rata-rata konsentrasi HC (hidrokarbon) Rata-rata konsentrasi TSP (Total Suspended Particles) 4. Pemantauan Kualitas Bahan Bakar: Bensin (Bensin 88, Bensin 91, Bensin 95) Solar (Solar 48, Solar 51, Biosolar) 5. Data Non Fisik Kota : Dokumentasi Kegiatan Pemantauan Kualitas Udara Dokumentasi Kegiatan untuk Mereduksi Tingkat Pencemaran Udara dari Emisi Sumber Bergerak Dokumentasi Kegiatan Terkait dengan Awareness Terhadap Isu Pencemaran Udara Sumber Bergerak Spesifikasi minimum perangkat keras yang digunakan untuk menjalankan Database Langit Biru: PC/ Laptop minimal pentium III Operating System: Windows XP/ Vista/ Seven Microsoft Office Access 2003/ 2007 Untuk memastikan data yang sudah dientry tidak mengalami perubahan maka perlu dibentuk hierakhi pengontrolan data. Personal yang terlibat dalam data entry ini adalah : PIC Database (1 Orang) Peran dan Fungsi PIC Database: 1. Mendapatkan data hasil uji (Uji emisi, kinerja lalu lintas, Pemantauan kualitas udara, Pemantauan kualitas bahan bakar, kuesioner non fisik) yang sudah di verifikasi dan dilengkapi dengan berita acara. Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak |

65

2. 3. 4. 5.

Melakukan verifikasi (membandingkan dengan lembaran hasil uji) terhadap hasil entry dalam database. Menerima database hasil entry dari supervisor database Menyimpan data hasil uji dan berita acara pelaksanaan. Mengirimkan database, lembaran hasil uji dan berita acara pelaksanaan yang asli ke Admin KLH (Jakarta)

Supervisor Database (1 Orang) Peran dan Fungsi Supervisor Database: 1. Dibantu oleh 6 petugas entry 2. Mengajarkan tata cara entry data 3. Membagi tugas dan mengawasi pelaksanaan entry data 4. Melakukan verifikasi (membandingkan dengan lembaran hasil uji) terhadap hasil entry dalam database 5. Melakukan penggabungan(merge) database 6. Menyerahkan database yang sudah di entry kepada PIC Database Petugas Entry (6 Orang mahasiswa universitas di Kota yang bersangkutan) Peran dan Fungsi Petugas Entry Database: 1. Menyiapkan PC/ Laptop dengan Microsoft Office Access 2003/ 2007 2. Memahami buku panduan (manual) database 3. Melakukan verifikasi (membandingkan dengan lembaran hasil uji) terhadap hasil entry secara mandiri dan memperbaiki jika ada kesalahan entry 4. Menyerahkan database yang sudah di entry beserta lembaran hasil uji kepada Supervisor Database

Gambar 8.1 Diagram Alir Proses Pemasukan Data


66

Kegiatan dalam data entry ini meliputi beberapa sub kegiatan, seperti di bawah ini dengan memberikan contoh entry data untuk suatu kota. 8.1 Pre-Instalasi Database Langit Biru 1. Copy isi CD Database Langitbiru ke drive C:

Dalam CD Database Langitbiru berisikan: 1. Folder DB: berisi folder kota dan isi data tiap lokasi/jalan. 2. Folder IMAGE: berisi gambar yang dibutuhkan untuk menjalankan database. 3. Folder SW MS-ACCESS 2007: berisi software microsoft access 2007 seandainya komputer/laptop belum ada/ belum menginstall ms-access. 4. Aplikasi langitbiru, versi terbaru. 5. Manual Book (petunjuk operasional) Database Langitbiru, “Manual Database Langit Biru” 2. Buka Folder DB,


67

3. Buka Folder Kota, Lakukan Penamaan Ulang/ Rename File DB untuk dibagikan ke Data Entry.

Dalam Folder DB\KOTA berisikan: 1. DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-26JULI2011-PADJADJARAN-RHESA.mdb 2. DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-27JULI2011-PELAJARPEJUANG-DAROJAT.mdb 3. DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-28JULI2011-SOETTA-RAKHMAN.mdb 4. DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-GABUNGAN.mdb Silahkan di rename file nomor 1 sd 3, disesuaikan dengan kota masing-masing dengan ketentuan, contoh: Nama Database: Nama Tim: Nama Kota: Tanggal Uji Emisi: Nama Jalan: Nama Entry Data/Mahasiswa:

DEV_Emisi_FE_BE 2 BANDUNG 26JULI2011 PADJADJARAN RHESA

DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-26JULI2011-PADJADJARAN-RHESA.mdb Nama Database: Nama Tim: Nama Kota: Tanggal Uji Emisi: Nama Jalan: Nama Entry Data/Mahasiswa:

DEV_Emisi_FE_BE 2 BANDUNG 27JULI2011 PELAJARPEJUANG DAROJAT

DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-27JULI2011-PELAJARPEJUANG-DAROJAT.mdb Nama Database: Nama Tim: Nama Kota: Tanggal Uji Emisi: Nama Jalan: Nama Entry Data/Mahasiswa:

DEV_Emisi_FE_BE 2 BANDUNG 28JULI2011 SOETTA RAKHMAN

DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-28JULI2011-SOETTA-RAKHMAN.mdb


68

8.2 Instalasi Database Langit Biru 1. Jalankan Windows Explorer klik kanan start menu, pilih Explore. Arahkan ke Drive C: sehingga muncul gambar seperti dibawah ini:

2. Pilih Folder DB LangitBiru 2011 Pilih

klik dua kali klik dua kali

Sehingga muncul tampilan sebagai berikut (tampilan ini muncul apabila menggunakan Microsoft Office 2007, sedangkan untuk Office 2003 tidak akan muncul):


69

3. Klik Options, sehingga muncul:

4. Pilih

klik ok, sehingga muncul:


70

5. Dan muncul:

Artinya Database perlu di setting untuk menentukan linking database / berkaitan dengan lokasi data, Aplikasi database hanya akan sekali memunculkan pilihan “Refresh the connection” ini, yaitu di awal saat aplikasi ini baru di copykan ke dalam komputer/ laptop. Atau saat lokasi data(dalam folder DB) telah berubah nama, sehingga aplikasi database tidak dapat menemukan link ke database sebelumnya, maka aplikasi akan menampilkan pilihan untuk “Refresh the connection” ini. 6. Pilih yes, sehingga muncul:


71

7. Klik

, Browse ke Drive C:,

8. Buka Folder DB,

9. Buka Folder Kota, Misal kota Bandung, sehingga muncul pilihan data seperti ini:

Jika Anda Sebagai data entry, mendapat tanggungjawab meng-entry data hari pertama Uji Emisi, maka pilih database dengan nama: Tim-Nama Kota-Tanggal Uji Emisi-Nama Jalan-Nama Anda.mdb


72

Jangan sampai salah memilih database, karena anda akan mengerjakan database data entry yang lain, dan mengakibatkan Database Anda tetap kosong(belum diinput). 10. Pilih salah satu dari ketiga mdb tersebut diatas, klik proses / tombol Tutup tampilan linking database/ tombol Sehingga muncul:

,

.

Untuk masuk ke Database Langit Biru sebagai data entry: Ketik “data” di kotak User Name Ketik “data123” di kotak Password

Kemudian klik tombol

, atau klik enter untuk masuk.


73

8.3 Pemasukan Data 1. Menu Utama Data Base Langit Biru

2. Format Pencatatan Alat Uji di Formulir alat uji


74

Entry Database Langit Biru untuk Alat Uji Emisi Untuk Menambahkan Daftar Alat Uji Baru dilakukan pada menu berikut;

Untuk menghitung Faktor Koreksi Alat Uji dilakukan pada form berikut;


75

3. Format Pencatatan Hasil Uji Emisi pada Formulir Uji Emisi

Entry Database Langit Biru Untuk Hasil Uji Emisi


76

4. Format Pencatatan Hasil Trafic Counting

Entry Database untuk hasil Trafic Counting

5.

Format Pencatatan Hasil Speed Counting


77

Entry Database untuk Hasil Speed Counting


78

6. Entry Databse untuk Hasil Pemantauan Kualitas Udara

7.

Entry Database Untuk Hasil Pemantauan Kualitas Bahan Bakar


79

8.

Entry Database Langit Biru untuk Data Non Fisik Kota


80

9. Penggabungan Database Langit Biru


81

BAB IX PELAPORAN Pelaporan merupakan kegiatan yang penting, karena laporan berarti mendokumentasikan setiap langkah dan hasil kegiatan evaluasi kualitas udara perkotaan. Ada 6 jenis laporan yang harus disusun oleh Propinsi yaitu : 1. Laporan hasil koordinasi, survey awal, survey terakhir sebelum pelaksanaan evaluasi Laporan ini berisi hasil pertemuan koordinasi, nama 3 (tiga) jalan arteri sekunder yang disepakati akan dipantau, prakiraan waktu pelaksanaan, ketersediaan alat uji, konfirmasi jumlah personil dilapangan dan lain sebagainya 2. Laporan hasil pemantauan kualitas udara jalan raya Laporan hasil analisa laboratorium kualitas udara harus dalam bentuk satuan yang sama sesuai PP 41, cukup jumlahnya dan benar metodanya. 3. Laporan hasil penaatan BME kendaraan bermotor Laporan uji emisi berisi rekap keseluruhan data dan berita acara dari setiap kota dengan dilampirkan data asli. Laporan juga berisikan jumlah kendaraan uji keseluruhan perkota, jumlah kendaraan berbahan bakar bensin dan solar dan jumlah kelulusan sementara 4. Laporan hasil kinerja lalu-lintas Dilampirkan data lapangan dari form survei dan rekapitulasi masing-masing hasil pengukuran baik volume lalulintas maupun kecepatan Dokumentasi berupa situasi dan kondisi lalu lintas Copi hasil rekaman video camera dalam cd Propinsi melakukan analisis data tahap awal dan pelaporan hasil ke KLH sebagaimana format pelaporan 5. Laporan hasil pemantauan kualitas bahan bakar Laporan hasil analisa laboratorium kualitas bensin dan solar harus dalam bentuk satuan yang sama sesuai SK Ditjen MIGAS untuk bensin nomor 3674 K/24/DJM/2006 dan untuk solar nomor 3675 K/24/DJM/2006, sesuai dengan spesifikasi yang ditawarkan, cukup jumlahnya, benar metodanya. 6. Laporan administrasi Propinsi membuat laporan administrasi ke KLH, sesuai dengan aturan yang berlaku.


82

BAB X EVALUASI DAN ASISTENSI KOTA 9.1

Evaluasi 9.1.1. Evaluasi pelaksanaan di lapangan oleh propinsi Propinsi melaksanakan pembinaan terhadap Kota yang dievaluasi kualitas udaranya dan membuat catatan terkait pelaksanaan dilapangan termasuk saran, kendala dilapangan serta masukan selama evaluasi dilaksanakan di suatu kota dalam wilayah propinsi tersebut. Ttiap kota akan memiliki permasalah ataupun kendala tersendiri yang mungkin berbeda dengan kota lainnya, termasuk masalah pengadaan alat uji ataupun lainnya. Saran tindak tersebut akan disampaikan pada saat pelaksanaan asistensi. 9.1.2. Evaluasi data hasil tiap kota Propinsi melakukan pengawasan terhadap data yang dihasilkan termasuk pada saat data di input ke dalam basis data tiap kota di wilayahnya. Verifikasi bertingkat selama ini diberlakukan dalam pengolahan input dan analisis data hasil pemantauan kualitas udara perkotaan. Verifikasi perlu dilakukan pada setiap tahapan pelaksanaan input data, untuk memastikan bahwa data yang dinput adalah data yang valid dan dapat dipertanggung jawabkan. Berita acara dan lampirannya (data asli) menjadi acuan penting pada saat verifikasi data dilaksanakan. Propinsi juga bertanggung jawab untuk mengabungkan data dari tiap-tiap kota diwilayahnya jika lebih dari 1 (satu) kota yang dievaluasi. Propinsi juga melakukan verifikasi terhadap hasil penggabungan data sebelum diserahkan ke KLH. Softfile database yang valid kemudian diserahkan ke KLH untuk diolah lebih lanjut oleh admin database KLH bersama dengan berita acara dan data asli tiap kota. Gunanya untuk verifikasi lanjutan di KLH.

9.2.

Asistensi Kota Setelah pelaksanaan evaluasi kualitas udara di kota yang ada dalam wilayah propinsi masing-masing, maka perlu dilakukan evaluasi terhadap hasil pelaksanaan kegiatan tersebut dan juga harus ada masukan berupa saran perbaikan ke depannya berupa pelaksanaan asistensi sebagai bentuk pembinaan kepada pemerintah kota. Asistensi dilakukan terhadap pelaksaan kegiatan evaluasi kualitas udara perkotaan secara umum yang meliputi, persiapan koordinasi dan pelaksanaan teknis di lapangan. Juga asistensi terhadap pelaksanaan input/entry data dan proses analisa hasil EKUP. Asistensi dalam rangka persiapan antara lain dilakukan terhadap kesiapan pemerintah kota, instansi lainnya dan rekanan terkait lainnya, yaitu bengkel, perguruan tinggi, dll. Asistensi terhadap pelaksanaan teknis di lapangan meliputi kegiatan pemantauan kualitas udara jalan raya, uji emisi kendaraan, penghitungan


83

kinerja lalu lintas (kecepatan dan kerapatan lalu lintas), dan pemantauan kualitas bahan bakar di SPBU yang dilakukan di 3 (tiga) titik di setiap kota yang dipantau. Asistensi biasanya melibatkan pakar-pakar yang dapat memberikan saran perbaikan.


84

LAMPIRAN DAFTAR-DAFTAR PROVINSI YANG AKAN MENDAPATKAN DANA DEKONSENTRASI PENGENDALIAN PENCEMARAN UDARA SUMBER BERGERAK NO

PROPINSI

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Aceh Sumatera Utara Sumatera Barat Riau Jambi Sumatera Selatan Bengkulu Lampung Kepulauan Babel Kepulauan Riau Jawa Barat Jawa Tengah DIY Jawa Timur Banten Bali NTB NTT Kalimantan Barat Kalimantan Tengah Kalimantan Selatan Kalimantan Timur Sulawesi Utara Sulawesi Tengah Sulawesi Selatan Sulawesi Tenggara Gorontalo Sulawesi Barat Maluku Maluku Utara Papua Barat Papua

IBU KOTA Banda Aceh Medan Padang Pekanbaru Jambi Palembang Bengkulu Bandarlampung Pangkal Pinang Tanjung Pinang Bandung Semarang Yogyakarta Surabaya Serang Denpasar Mataram Kupang Pontianak Palangkaraya Banjarmasin Samarinda Manado Palu Makassar Kendari Gorontalo Mamuju Ambon Sofifi Manokuari Jayapura

TOTAL

+ KOTA BESAR DAN METRO

Batam Bogor, Bekasi, Depok Surakarta Malang Tangerang

Balikpapan

Dekon 428.015.000 441.770.000 417.955.000 412.680.000 420.220.000 413.335.000 410.085.000 417.970.000 429.780.000 745.695.000 1.407.375.000 743.895.000 428.595.000 759.495.000 750.565.000 452.340.000 435.550.000 431.070.000 440.385.000 429.965.000 427.635.000 743.545.000 424.025.000 422.075.000 435.405.000 425.555.000 424.290.000 426.265.000 422.195.000 402.685.000 432.640.000 416.225.000

16.219.280.000


85

BERITA ACARA PEMANTAUAN KUALITAS UDARA JALAN RAYA (ROADSIDE MONITORING) PROGRAM ADIPURA EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN KOTA ..................... Pada hari ini ........... tanggal..... bulan......... tahun......., kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan Pemantauan Kualitas Udara Jalan Raya (Roadside Monitoring), sebagai berikut : Hari

Nama Jalan

Lokasi Sampling

Koordinat GPS

1.

........................................

..........................

.................

2.

........................................

..........................

.................

3.

........................................

..........................

.................

Parameter sesuai yang ada di RKS/sesuai dengan PP. No. 41 Tahun 1999 No

Parameter

Waktu Pengukuran

1. 2.

Sulfur Dioxide, S02 Carbon Monoxide, CO

....... Jam ....... Jam

3.

Nitrogen Dioxide, NO2

....... Jam

4.

Oxidant, O3

....... Jam

5.

TSP (Debu)

....... Jam

6.

Lead, Pb

....... Jam

7.

Hydrocarbon, HC

....... Jam

Terlampir data pendukung Meteorologi : Temperature humidity, wind speed (average) ditiap lokasi yang sampling serta worksheet lapangan (kecepatanalir periode waktu pengukuran dan volume.


86

Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya. Penanggung Jawab Kota

Koord. Roadside Monitoring

Perwakilan Kota

( ............................... )

(.......... .................... )

(.............................)


87

BERITA ACARA PENGGANTIAN NAMA JALAN, LOKASI SAMPLING DAN KOORDINAT KUALITAS UDARA JALAN RAYA (ROADSIDE MONITORING) PROGRAM ADIPURA EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN KOTA ..................... Pada hari ini ........... tanggal..... bulan......... tahun......., kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan Penggantian Nama Jalan, Lokasi Sampling dan Koordinat GPS, sebagai berikut : I. Nama Jalan

:

1. .................... menjadi Nama Jalan ........................... 2. .................... menjadi Nama Jalan ........................... 3. .................... menjadi Nama Jalan ........................... II. Lokasi Sampling

:

1. .................... menjadi Lokasi Sampling ....................... 2. .................... menjadi Lokasi Sampling ...................... 3. .................... menjadi Lokasi Sampling ...................... III. Koordinat GPS (Latitute/Longitute)

:

1. .................... menjadi ....................... 2. .................... menjadi ...................... 3. .................... menjadi ....................... Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya. Penanggung Jawab Kota

Koord. Roadside Monitoring

Perwakilan Kota

( ............................... )

(.......... .................... )

(.............................)


88

BERITA ACARA PELAKSANAAN UJI EMISI Pada hari ini ......... tanggal..... bulan....... tahun....., kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pelaksanaan uji emisi, dengan hasil sebagai berikut: UJI EMISI KENDARAAN A. LOKASI

: Jl.................................................. ...................................................

B. 1. JUMLAH KENDARAAN BERBAHAN BAKAR SOLAR :............... B. 2. JUMLAH KENDARAAN BERBAHAN BAKAR BENSIN :............. . Catatan : Data Pengisian terlampir Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya.

Penanggung Jawab Uji Emisi

( .................................. )

Penanggung Jawab Kota

(.................................. )


89

BERITA ACARA PENYERAHAN HASIL UJI EMISI HARI KE-....... KOTA ............... Pada hari ini ............ , tanggal ...... bulan .............. tahun ........., telah terima dari ........................ hasil uji emisi sebanyak ........ lembar hasil uji emisi dengan jumlah kendaraan ......... dengan rincian : a. ..... lembar Bensin : ........ kendaraan b. ..... lembar Solar : ........ kendaraan Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya. ............., ..................... Yang menyerahkan,

Penerima,

( ..................... ) Penanggung Jawab Uji Emisi

( .................... ) SPV Data Base Mengetahui, Penanggung Jawab Kota

( ...................... )


90

BERITA ACARA PELAKSANAAN UJI EMISI HARI KE-....... Kota ..................... Pada hari ini ........... tanggal ....... bulan ...... tahun .........., kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pelaksanaan uji emisi di Jalan .................., dengan hasil sebagai berikut:

Jumlah Kend. Yang diuji No

Jenis Bahan Bakar Kendaraan

Lokasi Uji/Koordinat

Jum. Formulir Hasil Uji Emisi

Kend.Yang diuji

1

Bensin

.................

.... Lembar

.... kendaraan

2

Solar

..................

.... Lembar

..... kendaraan

.... Lembar

..... kendaraan

Jumlah

Catatan: Data Hasil Pengujian Emisi Terlampir Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya. Penanggung Jawab

.......................

Penanggung Jawab

.................................

KLH .....................

..............................


91

BERKAS ACARA PENYERAHAN TEKNIS DATA BASE KOTA .................. Pada hari ini ............ tanggal ..... bulan ........... tahun ........., Telah terima .................. berkas teknis dengan rincian: 1. Formulir data hasil uji emisi selama 3 hari 2. Berita Acara hasil uji emisi perhari 3. Berita Acara Rekapitulasi Hasil Pemantauan Uji Emisi selama 3 hari

Demikian Berita Acara ini dibuat sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya.

Yang menyerahkan,

.............., ..................... Penerima,

( ......................... ) PIC Data Base

( ......................... ) Koordinator DataBase


92

BERITA ACARA HASIL PEMANTAUAN PROGRAM ADIPURA EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN KOTA ................................... Pada hari ini ......... tanggal .........bulan ....... tahun 2011, kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pemantauan Program Adipura Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan untuk uji emisi kendaraan di kota .......................... dari tanggal ...... sampai dengan .....-............ 2011., dengan hasil sebagai berikut: UJI EMISI KENDARAAN DENGAN JUMLAH TOTAL SELAMA 3 HARI

No

Hari/Tanggal

Nama Jalan

Bensin

Solar

Total

1

Selasa, .....-...... 2011

Jl.............................

.......

.....

....

2

Rabu, ....-...... 2011

Jl.............................

......

......

......

3

Kamis, ....-...... 2011

Jl. ...........................

.......

........

.......

Catatan : Berita Acara Pelaksanaan Uji Emisi untuk perhari terlampir Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya. ......(kota)....., ................................. Tim Pemantau : No NAMA

1.

........................ ( PJ. Kota )

2.

......................... ( PJ. Emisi )

3.

......................... (Perwakilan Kota)

TANDA TANGAN

1. 2. 3.


93

BERITA ACARA PENYERAHAN HASIL PENGHITUNGAN TRAFFIC COUNTING (TC) HARI KE - ............ KOTA ........................ Pada hari ini ........., tanggal ..... bulan .... tahun ..........., telah terima dari Sdr. ............................ hasil penghitungan Traffic Counting (TC), dengan rincian : a. ...... lembar b. .......lembar

: ...............Kecepatan kendaraan : ...............Jumlah Kendaraan

Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya. ................,.................... Yang menyerahkan,

Penerima,

( ............................. ) Penanggung Jawab TC

(........................ ) SPV Data Base

Mengetahui, Penanggung Jawab Kota

( ............................. )


94

BERITA ACARA PELAKSANAAN TRAFFIC COUNTING HARI KE - ........... KOTA .............................. Pada hari ini ..........tanggal ....... bulan ...........tahun ............, kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pelaksanaan Traffic Counting di Jalan ...................., dengan hasil sebagai berikut:

No.

1

Nama Ruas Jalan

Periode

Volume

Kecepatan

Pagi Siang Jl. ................( Arah ....... ) Sore Malam Pagi Siang Jl................. ( Arah ...... ) Sore Malam Catatan : Data Hasil Penghitungan TC Terlampir Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya. Penanggung Jawab TC

....................


..................


95

BERITA ACARA PELAKSANAAN TRAFFIC COUNTING Selama 3 Hari KOTA .............................. Pada hari ini ..........tanggal ....... bulan ...........tahun 2012, kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pelaksanaan Traffic Counting selama 3 hari, dengan hasil sebagai berikut:

No

Nama Ruas Jalan Jl. .................

1.

Periode

Volume

Kecepatan

Pagi Siang

Arah.............

Sore Malam

Jl. ................. 2.

Pagi Siang

Arah.............

Sore Malam

Jl. ................. 3.

Pagi Siang

Arah.............

Sore Malam Total

Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya. Penanggung Jawab TC

....................


..................


96

BERITA ACARA HASIL PEMANTAUAN SAMPLING KUALITAS BAHAN BAKAR DI SPBU EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN KOTA ..................... Pada hari ini ......... tanggal..... bulan....... tahun....., kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pengambilan sample bahan bakar dalam rangka Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan di kota ..................... dari tanggal ........ sampai dengan .........bulan ..........tahun ......, jumlah tim ……. orang, dengan hasil sebagai berikut: HASIL PEMANTAUAN KUALITAS BAHAN BAKAR DI SPBU Sudah dilakukan pengambilan sample di........SPBU, (…………………………………………….) sample bahan bakar di : NO SPBU

ALAMAT

PREMIUM

SOLAR

BIOPERTAMA X

sebanyak

BIODIESE L

……………

PERTAMA X

PERTADE X

Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya. Tim Pemantau :

......(kota)....., .................................

No

NAMA

TANDA TANGAN

1.

...................(Ketua Tim)

1.

2.

...................(Koordiantaor Bahan Bakar)

3.

...................(Petugas Sampling)

4.

...................(Perwakilan Kota)

5.

...................(Perwakilan Pertamina)

2. 3. 4. 5.


97

BERITA ACARA HASIL PEMANTAUAN PROGRAM ADIPURA EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN KOTA ..................... Pada hari ini ......... tanggal..... bulan....... tahun....., kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pemantauan Program Adipura Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan di kota ..................... dari tanggal ........ sampai dengan ..............., jumlah tim 8 orang, dengan hasil sebagai berikut: IV. Hasil Pemantauan A. UJI EMISI KENDARAAN DENGAN JUMLAH TOTAL SELAMA 3 HARI

No.

Nama Jalan

Bensin

Solar

Total

1.

2.

3. dengan hasil uji terlampir


98

B. PEMANTAUAN KUALITAS JALAN RAYA DI 3 LOKASI

No.

Nama Jalan

1.

Jl. ..............

2.

Jl. ..............

3.

Jl. ..............

Waktu

Arah

06.00-07.00 07.00-08.00 11.00-12.00 ....................... 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 06.00-07.01 07.00-08.01 11.00-12.01 ....................... 12.00-13.01 16.00-17.01 17.00-18.01 06.00-07.02 07.00-08.02 11.00-12.02 ....................... 12.00-13.02 16.00-17.02 17.00-18.02

Arah

Total

.......................

.......................

.......................

dengan jumlah parameter hasil uji terlampir


99

C. PEMANTAUAN LALU LINTAS RUAS JALAN RAYA DI 3 LOKASI 1. KECEPATAN RATA – RATA

No. 1.

Jalan ...................................

Waktu

Kecepatan Lalu Lintas (Km/Jam) Arah.......... Arah..........

Rata Perarah Rata Ruas

2.

...................................


3.

...................................


dengan hasil uji terlampir 2. VOLUME RATA – RATA No.

Nama Ruas Jalan Jl. ................( Arah ....... )

1 Jl................. ( Arah ...... )

Jl. ................( Arah ....... ) 2 Jl. ................( Arah ....... )

Jl. ................( Arah ....... ) 3 Jl. ................( Arah ....... )

Perioda

Volume

Kapasitas

VCR

VCR Ruas Jalan

Pagi Siang Sore Pagi Siang Sore Pagi Siang Sore Pagi Siang Sore Pagi Siang Sore Pagi Siang Sore Siang

dengan hasil uji terlampir


100

D. HASIL PEMANTAUAN KUALITAS BAHAN BAKAR DI SPBU Sudah dilakukan pengambilan sample di........SPBU, (…………………………………………….) sample bahan bakar di :

sebanyak

……………

NO SPBU

PERTAMA X

PERTADEX

ALAMAT

PREMIU M

SOLA R

BIOPERT AMAX

BIODIE SEL

dengan hasil uji terlampir

E. HASIL PEMANTAUAN AMBIENT/ROADSIDE PARAMETER

Periode ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ dengan hasil uji terlampir

Parameter CO HC NO2 03 PB PM10 SO2 ..... ..... .....

Waktu Pengukuran 24 Jam 3 Jam 24 Jam 1 Jam 24 Jam 24 Jam 24 Jam

Baku Mutu 30000 160 400 235 2 150 900

Satuan Ug/m3 Ug/m3 Ug/m3 Ug/m3 Ug/m3 Ug/m3 Ug/m3


101

Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya. ......(kota)....., ................................. Tim Pemantau : No

NAMA

TANDA TANGAN

1.

........................ ( PJ. Kota )

1.

2.

......................... ( PJ. Emisi )

3.

......................... ( PJ. TC )

4.

......................... ( PJ. BB )

5.

...................... ( PJ. Roadside )

2. 3. 4. 5.

6. 6. f......................... ( Perwakilan Kota ) 7.

....................... ( PJ.Adm. Kota )

8.

........................ ( PJ. Dbase )

6. 7. 8.


102

petunjuk teknis dekonsentrasi pengendalian pencemaran ... - proper

Recommend Documents