INDICE INDICE 1 1.-
DISPOSICIONES GENERALES
1.1 ÁMBITO DE APLICACIÓN 1.2 OBLIGACIONES 2.-
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 3.
SEÑALIZACION DE TRANSITO, CARACTERISTICAS Y ESPECIFICACIONES
4
4 4 5 5 6 6
SEÑALES. NORMAS ESPECIALES
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 5.-
5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.-
3 4
OBJETIVOS DISEÑOS DE LAS SEÑALES UBICACIÓN DE LAS SEÑALES MONTAJE DE LAS SEÑALES REQUISITOS GENERALES DE LAS SEÑALES EN ZONAS DE TRABAJO EN VÍAS PÚBLICAS. TIPOS DE SEÑALES
3.1 SEÑALES INFORMATIVAS 3.1.1 Función y Diseño 3.1.2 Señalización de Trabajos en la Vía 3.1.3 Señalización "FIN TRABAJOS".3.1.4 Señal "FLECHA DE DESVÍO".3.1.5 Señal para Informar proximidad de "CAMINO O CALLE CERRADA". 3.1.6 Señal "CAMINO (CALLE) CERRADO". 3.1.7 Señal para Informar proximidad de Sector donde solo hay una pista en uso. 8 3.1.8 Señal para informar proximidad de lugar donde existe un desvío.3.1.9 Señal "PELIGRO A ............. M.". 3.2 SEÑALES PREVENTIVAS O DE ADVERTENCIA DE PELIGRO 3.2.1 Función 3.2.2 Diseño y Aplicación.3.2.3 Señales de Advertencia de uso común en trabajos en vías públicas 3.3.- SEÑALES REGLAMENTARIAS 3.3.1 Determinación por la Autoridad 3.3.2 Diseño 3.3.3 Aplicación 4.-
3
6
6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 9 9 10 13 13 13 13
BARRERAS Y ELEMENTOS PARA CANALIZAR TRANSITO
13
FUNCIÓN DISEÑO DE BARRERAS DISEÑO DEL CONO DE TRÁNSITO DISEÑOS DE TAMBOR DISEÑO DE DELINEADORES CONSTRUCCIÓN DE BARRERAS USO DE BARRERAS USO DE TAMBORES USO DE LOS CONOS DE TRÁNSITO USO DEL DELINEADOR USO DE LAS MARCAS EN EL PAVIMENTO CANALIZACIÓN
13 14 14 15 15 15 16 17 17 17 18 18
DISPOSITIVOS LUMINOSOS
20
FUNCIÓN REFLECTORES FAROS DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGRO, LUCES INTERMITENTES ELÉCTRICAS. LÁMPARAS DE ENCENDIDO ELÉCTRICO CONTINUO.
20 20 20 21 21
LUCES DE ADVERTENCIA EN BARRERAS
REGULACION DEL TRANSITO EN AREAS DE TRABAJO
22
2
6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8
FUNCIÓN REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN SECTORES CON UNA PISTA EN USO SEMÁFOROS REGULACIÓN POR MEDIO DE " BANDERERO" BANDERERO DISPOSITIVO DE SEÑALIZACIÓN MANUAL SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES DE BANDERERO UBICACIÓN DEL BANDERERO
ANEXOS ANEXO 1 ……………………………………………………………………………………24 ANEXO 1.1 ……………………………………………………………………………………25 ANEXO 2.1 ……………………………………………………………………………………26 ANEXO 2.2 ……………………………………………………………………………………27 ANEXO 2.3 ……………………………………………………………………………………28 ANEXO 2.4 ……………………………………………………………………………………29 ANEXO 2.5 ……………………………………………………………………………………30 ANEXO 2.6 ……………………………………………………………………………………31 ANEXO 2.7 ……………………………………………………………………………………32 ANEXO 2.8 ……………………………………………………………………………………33 ANEXO 2.9 ……………………………………………………………………………………34 ANEXO 2.10 ………….………………………………………………………………………35 ANEXO 3.1 ……………………………………………………………………………………36 ANEXO 3.2 ……………………………………………………………………………………38 ANEXO 4.1 ……………………………………………………………………………………39 ANEXO 4.2 ……………………………………………………………………………………40 ANEXO 5 ……………………………………………………………………………………41
22 22 23 23 24 24 24 25
3
MANUAL DE NORMAS TECNICAS PARA LA SEÑALIZACION, CONTROL Y REGULACION DEL TRANSITO EN VIAS DONDE SE REALICEN TRABAJOS
1.-
DISPOSICIONES GENERALES
1.1 Ámbito de Aplicación Cuando el tránsito se efectúa a través o alrededor de una calle o camino en construcción, repavimentación, de trabajos de mantención o actividades desarrolladas por servicios de utilidad pública o particulares, los problemas de control y regulación aumentan y tienen características típicas, por lo cual deben ser atendidos con el empleo de normas y medidas técnicas especiales. Tales principios, contenidos en el presente Manual, serán incorporados al proyecto y desarrollo de toda obra, cualquiera sea su importancia o magnitud, lo que permitirá reducir las posibilidades de accidentes a los usuarios de la vía y a los trabajadores y, a la vez, hacer más expedito y con las menores molestias el desplazamiento de conductores de vehículos, pasajeros y peatonales, por tales sectores. Las características de cada obra, desde la repavimentación de un camino al cambio de ampolletas en un semáforo, y la variedad de condiciones que pueden presentar, no hacen posible establecer una secuencia rígida y única de señales, dispositivos y normas. Las disposiciones técnicas determinadas en este Manual son básicas, están orientadas a las situaciones más comunes y llamadas a lograr uniformidad a nivel nacional, tanto en sectores urbanos como rurales. Prescribe normas para el diseño, aplicación, instalación y mantención de los variados tipos de medidas de tránsito requeridas para los trabajos en las vías públicas o en terrenos próximos a ellas que afecten el desplazamiento de peatones o vehículos. Incluye signos, semáforos, marcas, barreras y elementos de canalización, dispositivos luminosos y sistemas para regular el tránsito en sectores con una pista de circulación en uso. Considera además, normas de aplicación para situaciones típicas, que se Ilustran con una serie de anexos que muestran la correcta aplicación de medidas técnicas para protección normal. Las normas y principios que se establecen, tienen su base en las disposiciones legales vigentes que, a su vez, han incorporados a nuestro medio las regulaciones internacionales sobre la materia, como es el caso de la Convención de Viena sobre Señalización Vial (1968). En los casos en que se ha determinado el uso de una de las opciones establecidas en la legislación, se contempló la experiencia existente, nuestro medio y las condiciones técnicas de la señal, en cuanto a sus requisitos para una mayor eficiencia. Los principios y normas establecidas que son las mínimas para situaciones normales, cada obra, sin excepción, debe ser tratada en forma individual y corresponderá a la autoridad que debe conceder la autorización para el trabajo en la vía pública o que comprometa al tránsito o suscriba el contrato para la obra, incluyendo los servicios públicos que realizan directamente el mantenimiento de calles y caminos, determinar mediante estudios técnicos, el grado de aplicación de ellas y las medidas especiales que deberán adoptarse, teniendo presente siempre la responsabilidad de prevenir riesgos de accidentes a los usuarios de la vía y trabajadores y evitar retardos y molestias a conductores y pasajeros.
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1.2
Obligaciones
Todas las medidas que se dispongan para vías donde se realicen trabajos o el tránsito esté afectado por obras, deberán estar de acuerdo con las especificaciones contenidas en este Manual. La señalización y medidas para informar, advertir, reglamentar y regular el tránsito deben establecerse al comienzo de la obra, en operaciones de mantención y permanecer o utilizarse mientras existan las condiciones especiales. Deben permanecer en el lugar SOLAMENTE mientras se necesiten y DEBERAN SER REMOVIDAS INMEDIATAMENTE DESPUES. Cuando las operaciones se realicen por etapas, deben permanecer en el lugar SOLAMENTE LAS SEÑALES Y DISPOSITIVOS QUE SE HAN PLICABLES A LAS CONDICIONES EXISTENTES. Los signos que dejen de tener aplicación deben ser removidos o cubiertos en el menor tiempo, con el fin de que no sean vistos por los usuarios de la calle o camino.
2.-
SEÑALIZACION DE TRANSITO, CARACTERISTICAS Y ESPECIFICACIONES
2.1
Objetivos
Los objetivos generales que se pretenden con la señalización de tránsito, es lograr un desplazamiento de vehículos y personas, en términos fluidos, seguros y cómodos, evitando riesgos de accidentes y demoras innecesarias, son aplicables y se ven acrecentados en los sectores de calles o caminos donde se realicen obras o el tránsito esté afectado por trabajos en terrenos próximos a ellos. El mayor potencial de riesgo, por las condiciones de las obras y la actividad laboral, requiere del empleo planificado de señalización y medidas especiales. Para lograr en mejor forma los objetivos señalados y, particularmente, llamar la atención de los usuarios, de acuerdo con las normas técnicas, algunas señales y dispositivos tendrán características especiales, en cuanto a colores, dimensiones y símbolos.
2.2
Diseños de las Señales
Las señales que se empleen en zonas de construcción, mantención de calles y caminos y donde se efectúen obras viales, están incluidas y contempladas en los mismos grupos que el resto de las señalizaciones de tránsito, es decir, señales Reglamentarias, de Advertencia de Peligro e Informativas. Muchas señales utilizadas en otras ocasiones tienen aplicación en el señalamiento de sectores donde se realizan obras. La forma de las señales siguen las normas básicas generales de la señalización de símbolos o leyendas. Los signos de advertencia e informativos, en las áreas de trabajo, tendrán el símbolo o leyenda en color negro sobre fondo naranja. Las señalizaciones de advertencia de color amarillo, ya existentes en el lugar, continuarán en uso. El color para otros tipos de señales debe seguir las normas generales. El uso de franjas u otras figuras geométricas o colores contrastantes encima o alrededor de cualquier signo con la intención de hacerlo más llamativo, distrae la atención del mensaje, y destruye el propósito de mantener uniformidad y simplicidad en el diseño. Esta práctica es
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contraria a las normas y queda prohibida. Sin embargo, se recomienda el uso de luces amarillas de advertencia junto con los signos, mientras no interfieran con la clara visión del frente de la señal. Todas las señalizaciones que se utilicen en las horas en que no exista luz normal de día, deben ser reflectantes o iluminadas. Cuando existen interferencias graves por parte de fuentes luminosas ajenas a la obra y la instalación de reflectores no es capaz de dar la luz necesaria, se puede utilizar una señal luminosa. Estas pueden ser internas o externas. Cuando el frente o cara de la señal está toda iluminada indicando la forma del signo, no es necesario reflectar el fondo. Cuando se utiliza iluminación externa se debe cuidar que la fuente de luz se ubique de tal manera que no origine perturbaciones visuales a los conductores. La iluminación de la calle o del camino no cumple con los requerimientos ni constituye un sistema para iluminar señales.
2.3
Ubicación de las señales
Las señales deben ubicarse donde puedan transmitir su mensaje en la forma más conveniente y oportuna. Su localización debe, por tanto, acomodarse al diseño y alineamiento de la calle o camino. Las señales deben estar ubicadas de manera tal que el conductor tenga suficiente tiempo para captar, reaccionar y acatarla. Como regla general, las señales deben situarse al costado derecho de la calle o camino. Cuando se estime necesario se repetirá la señal a la izquierda. Sin embargo, dentro de una zona de trabajos puede ser necesario colocar señales en soportes portátiles dentro de la calle o camino. También es permitido colocar signos apropiados en barreras. Las normas sobre medidas para la altura y distancia de las señales en zonas urbanas y rurales se indican en el Anexo 1.Cuando existe un camino de alternativa, al acercarse al sitio de trabajo deben colocarse las señales de precaución, aproximadamente a unos 500 mts. antes de que empiece el lugar de restricción. Cuando se utilizan señales en serie antes del lugar en que se está trabajando, la señalización más cercana debe ponerse a aproximadamente 150 mts. del punto de restricción, junto con las señales adicionales que deberán estar a intervalos de 150-300 mts. En vías de alta velocidad y acceso limitado, la distancia de las señalizaciones de precaución debe aumentarse a 800 o más metros. En las calles, donde existen mayores condiciones restrictivas al acercarse a la zona de trabajo, las señales más próximas a ella pueden colocarse a espacios más reducidos. Secuencias típicas de espaciamiento de señales de tránsito, puestas antes del lugar de trabajo, se ilustran en los Anexos 2.1 al 2.9.
2.4
Montaje de las señales
Las señales de soportes fijos están colocadas comúnmente en un solo poste. No obstante, aquellas de ancho superior a 0,90 m. se colocarán en dos postes. Las señales colocadas en soportes portátiles son útiles para situaciones temporales. Todos estos tipos de instalaciones deben construirse de tal forma que opongan la menor resistencia al impacto.
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Para mayor movilidad, en ciertos tipos de trabajos de mantención, se puede colocar una señal grande en algún vehículo estacionado un poco antes del lugar de trabajo y que puede ir moviéndose junto a él. Este puede ser el mismo vehículo de trabajo, como es el caso del equipo de marcar pavimento, o también un vehículo dispuesto expresamente para este propósito. Estos dispositivos de señales móviles también pueden ir colocadas en un trailer, estar provistas de una fuente de electricidad propia para las luces y los flashes, o puede colocarse en un vehículo normal de mantención. Las señales Informativas, a pesar de que normalmente van colocadas en postes separados, pueden ir puestas encima de las barreras, pero no debe permitirse que interfieran con la efectividad de estas, o de otros signos o dispositivos. Véase Anexo 4.1.
2.5
Requisitos generales de las señales en zonas de trabajo en vías públicas.
a)
Deben ser fabricadas en planchas metálicas de 3.0 mm de espesor;
b) El reverso debe pintarse con esmalte de terminación color gris. El anverso debe estar totalmente cubierto con material reflectante tipo SCOTCHLITE, del color correspondiente al tipo de señal utilizada. c) La Empresa Contratista es responsable de mantener en buen estado las señales y la nitidez de símbolos y letras, de manera que permita su fácil lectura durante el periodo de su uso; del mantenimiento de las señalizaciones; diseño; ubicación y que estén en uso solamente las señales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes. d) Todas las señales que se detallan a continuación, a excepción de las barreras y delineadores, irán monta das a una altura no inferior a 1,5 m. medida desde la coronación del pavimento o superficie del camino al borde inferior de la señal; y, e) Las señales se instalarán en postes de acero, calidad 1010 o 1020 de 3 mm. de espesor y llevarán una platina de refuerzo de 1.000 x 80 x 3 mm., especificada en el plano Nº 75-03-5-A "postes de Sustentación" de la Dirección de Vialidad. Anexo Nº 1.1
2.6
Tipos de señales
Las señales que se usan con mayor frecuencia en sectores donde se efectúan trabajos en las vías públicas, se indican en los Anexos 3.1 y 3.2.
3.
SEÑALES. NORMAS ESPECIALES
3.1
Señales Informativas
3.1.1 Función y Diseño Se utilizarán señales informativas especiales para indicar con oportunidad el trabajo que se realiza, su tipo, distancias y otros aspectos similares.
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Estas señales deben ser uniformes y tendrán fondo de color naranja, reflectante y mensaje y la orilla negras. 3.1.2 Señalización de Trabajos en la Vía Los letreros que informen sobre trabajos en calles o caminos deben instalarse en los extremos de obras de mas de 3 Kms. de extensión. en los casos en que se mantiene el tránsito por el sector. Lleva la leyenda "TRABAJOS EN LOS PROXIMOS (-) KM". Puede ser colocado en una barrera y usarse, además, para trabajos de menor distancia o en calles, anotando siempre las distancias apropiadas. Deberá colocarse por lo menos a 1.000 mts. del inicio del sector en trabajo. 3.1.2
3.1.3
1,50 x 0,80
1,20 x 0,70
3.1.3 Señalización "FIN TRABAJOS".La señal "FIN TRABAJOS" debe colocarse, aproximadamente, a 300 mts. después del fin de la construcción o sector donde se realizan obras. Puede instalarse tras del aviso de precaución puesto en sentido opuesto del tránsito o detrás de una barrera. 3.1.4 Señal "FLECHA DE DESVÍO".La señal "FLECHA DE DESVIO" se utiliza donde se haya establecido un camino de desvío o ruta debido cierre de una calle o carretera a todo el transito. Deberá situarse justo debajo del letrero "CAMINO CERRADO", "CALLE CERRADA" o del "SOLO TRANSITO LOCAL". 3.1.4
1,20 x 0,45
La "Flecha de Desvío" lleva un símbolo indicador de sentido de dirección, orientado a la derecha o izquierda, según sea la situación. Cada desvío debe ser señalizado adecuadamente con señales temporales uniformes y señalizaciones de destino. Si se desvía una calle o carretera sin fijarse un recorrido obligado, se utilizará la señal informativa que indique los puntos en los cuales se recomienda cambiar de dirección para retomar la vía primitiva. Anexo 2.3.
8
3.1.5 Señal para Informar proximidad de "CAMINO O CALLE CERRADA". Se utilizará antes de un punto en el cual se ha cerrado un camino o calle completamente al tránsito o donde se permita sólo el tránsito local, vale decir aquel que tiene como destino poblados ubicados antes del lugar donde se ha cerrado el camino. Lleva la leyenda "CAMINO (CALLE) CERRADO A ....km”. Puede usarse repetitivamente, con leyendas apropiadas o en conjunto con otras señales de obras en vías públicas. 3.1.5.
3.1.6.a
1,50 x 0,80
1,20 x 0,70
3.1.6 Señal "CAMINO (CALLE) CERRADO". Se utilizará en el punto donde se ha cerrado un camino o calle al tránsito. Lleva la leyenda “CAMINO (CALLE) CERRADO” Debe situarse en el centro o cerca del camino o sobre una barrera Tipo III y estar acompañada de la flecha de desvío correspondiente. No debe utilizarse donde el cierre de la vía está a alguna distancia de la señal y el tránsito local permite el acceso a puntos cercanos, ubicados antes del lugar de cierre. En este último caso debe utilizarse la señal "SOLO TRANSITO LOCAL, CAMINO CERRADO A ...KM". 3.1.6.b
1,50 x 0,80 (MIN.)
3.1.7 Señal para Informar proximidad de Sector donde solo hay una pista en uso. Se colocará por lo menos a 300 mts. del lugar donde se inicia el tramo en que ha quedado, temporalmente, solo una pista en uso para el transito en ambos sentidos. Lleva la leyenda "UNA PISTA A ...............M.” Puede usarse repetitivamente o en conjunto con otras señales. 3.1.8 Señal para informar proximidad de lugar donde existe un desvío.Se colocará a lo menos a 500 m. del lugar don de se establezca el desvío. Lleva la leyenda "DESVIO A .......... M". Puede usarse repetitivamente, considerando las distancias.
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3.1.9 Señal "PELIGRO A .............M.". Anunciará la proximidad de un peligro, cuya naturaleza se advertirá posteriormente.
3.2
3.1.7
3.1.9
1,20 x 0,70
1,20 x 0,70
Señales preventivas o de advertencia de peligro
3.2.1 Función Las señales preventivas se utilizan para advertir a los conductores los riesgos específicos que pueden encontrar mientras se realicen los trabajos en la vía. Dentro del área de construcción puede haber una gran variedad de situaciones riesgosas. El ancho del pavimento puede haberse reducido Pueden haber excavaciones profundas dentro o cerca del camino o calle, o puede que se necesite pasar por una parte del camino sin pavimentar. Los conductores deben ser avisados con anticipación de los posibles peligros que hay más adelante, dándoles el tiempo necesario para "reducir o ajustar su velocidad, ante el riesgo 3.2.2 Diseño y Aplicación.Las señales de advertencia para construcción y mantención u otro tipo de trabajos en vías públicas, deben tener forma de diamante (cuadrado con una diagonal vertical), el símbolo o mensaje debe ir en color negro sobre una superficie naranja, reflectante. Su tamaño mínimo será de 0,80x0,80 m. La placa de “Advertencia de Velocidad”, cuadrada, debe tener el mensaje y la orilla en color negro y el fondo de color naranja, cuando se utiliza en conjunto con una señal de fondo naranja y deberá tener fondo amarillo cuando se usa con una señal de fondo amarillo. Debe tener un tamaño mínimo de 0,40 x 0,40 m y estar colocada debajo de la señal de advertencia. Sólo se consideran especificaciones de talladas para las señales de obras en las vías públicas y para algunos signos normales que se necesitan comúnmente en los sectores donde se efectúen trabajos. Cuando se deba indicar la distancia en señal es de advertencia, se colocará una placa separada, bajo el letrero, en el mismo soporte. En cualquier parte del camino que esté cerrada y obstruida, las señales de advertencia deben colocarse con la suficiente anticipación a fin de advertir al conductor de la restricción y riesgos existentes. Pueden usarse solas o en combinación. En aquellas vías donde el volumen de tránsito, la velocidad y otros factores lo requieran, tendrán un tamaño standard de 1,00 x 1.00 m.
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En los casos en que no existe la señal que advierta específicamente el riesgo, se ha empleado el símbolo "OTROS PELIGROS" indicando en una placa adicional, con leyenda, el riesgo próximo (3.2.3.3 y 3.2.3.10) 3.2.3 Señales de Advertencia de uso común en trabajos en vías públicas Diversas circunstancias que pueden presentarse harán necesario poner letreros extras de advertencia, por visibilidad o la naturaleza de la obstrucción. La elección de la o las señales estará determinada por un estudio técnico, de acuerdo con las normas generales establecidas en este Manual. En los párrafos siguientes se indican señales de advertencia, comúnmente utilizadas en trabajos en vías públicas. 3.2.3.1 Señalización de "Proximidad de Obras" Deberá colocarse con anticipación del inicio de la zona de trabajo que encontrará el conductor y está concebida con el propósito de ser usada como advertencia general de obstrucción o restricciones, derivadas de obras en vías públicas o en terrenos próximos a ellas, que comprometan el tránsito, sin perjuicio de los signos que especifiquen los riesgos que puedan presentarse en el sector. La distancia que media entre la señal y el trabajo se advertirá en una placa adicional, ubicada debajo de la señal principal, en el mismo soporte. Esta señal denominada también "Hombres Trabajando" se usará, además, para advertir obras viales menores, trabajos en bermas o de servicios de utilidad pública, cumpliendo la función de proteger a los trabajadores que estén en la vía o cerca de ella. 3.2.3.1 (0,80 x 0,80)
3.2.3.2 (0,80 x 0,80)
0,40 x 0,80
3.2.3.2 Señalización de "Proximidad de DESVIO" La señalización de la proximidad de un desvío se usará antes de un punto, en el cuál el tránsito se desvía por otra vía, temporalmente. Debe tener la leyenda "DESVIO". Puede usarse repetitivamente o en conjunto con otras se señalizaciones. La distancia al lugar del desvío se modificará con una placa adicional colocada debajo de la señal principal, en el mismo soporte. 3.3.3.3 Señalización de "Proximidad de Banderero". Esta señal se usará antes del punto, donde un hombre con una bandera se sitúa el fin de regular el transito a través del tramo donde existe sólo una pista en uso. Puede emplearse en conjunto con otras señales. Se colocara por lo menos 100 m. antes del BANDERERO.
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Esta señal deberá retirarse o taparse tan pronto como el BANDERERO SALE DE SU PUESTO. 3.2.3.4 (0,80 x 0,80)
3.2.3.3 (0,80 x 0,80)
(0,40 x 0,80)
3.2.3.4 Señalización de "Doble Tránsito" Esta señal se utilizará a intervalos para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de vía en el que se circule, provisionalmente, en los dos sentidos y por la misma calzada. 3.2.3.5 Señalización para advertir "estrechamiento de la calzada" Estas señales se emplearán para advertir la proximidad de un sector donde se reduce el ancho de la calzada. Deben indicar las características del estrechamiento. 3.2.3.5.a (0,80 x 0,80)
3.2.3.5.b (0,80 x 0,80)
3.2.3.6 Señalización de 'Pavimento Resbaladizo" Se utilizará para advertir a los conductores la proximidad de un tramo en el cual, a raíz de trabajos en la vía, la superficie del pavimento ha quedado resbaladizo. Su aplicación será temporal, debiendo ser retirada tan pronto desaparezca la condición de riesgo antes señalada. 3.2.3.6 (0,80 x 0,80)
3.2.3.7 (0,80 x 0,80)
12
3.2.3.7 Señalización de "trabajo con maquinaria caminera" Se utilizará en áreas en que operan maquinarias pesadas en o al costado del camino, para advertir al usuario la proximidad de tal riesgo. 3.2.3.8 Señalización para "trabajos en berma". Se utilizarán en áreas donde se efectúen trabajos de limpieza u otras labores en las bermas y la calzada queda libre. Se usará la señal indicada en 3.2.3.1 3.2.3.9 Señalización de “trabajos topográficos y otros". En la proximidad del sector donde se efectúen trabajos de medición, agrimensura, inspección u otras en que deba ocuparse transitoriamente parte de la vía, se usará la señal indicada en 3.2.3.1, sin perjuicio del empleo de elementos de canalización y protección que sean necesarios.. 3.2.3.10 Señalización para zona de trabajos con explosivos Se utilizará antes de cualquier punto o áreas de trabajo donde se empleen explosivos. Esta señal deberá retirarse o taparse tan pronto como los trabajos con explosivos se terminen y se despeje la vía. 3.2.3.10 (0,80 x 0,80)
(0,40 x 0,80)
3.2.3.11 Otras señalizaciones de advertencia de peligro Además de las señales de advertencia relacionadas especialmente con trabajos en caminos y calles, existe una serie de señales de advertencia de peligro enmarcadas en las disposiciones legales y vigentes que pueden aplicarse en áreas de trabajos. El uso de tales señales se desprende de sus características y particularmente de sus símbolos, Anexo 3.1. Cuando se utilizan en trabajos en las vías públicas estas señalizaciones deben tener fondo color naranjo 3.2.3.12 Placa de Aviso de Velocidad Utilizada junto a una señalización de advertencia, el letrero de aviso de velocidad, puede usarse para indicar la velocidad máxima recomendada en el área de riesgo.
13
3.2.3.12
0.40 x 0.40
3.3.-
Señales Reglamentarias
3.3.1 Determinación por la Autoridad Las señales reglamentarias imponen obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales que los usuarios de la vía deben respetar. Su uso en determinado en la misma forma que el resto de la señalización, por la autoridad que concede la autorización o suscribe el contrato o convenio, para la obra vial, de acuerdo con las normas generales sobre señalización y las especiales de este Manual. 3.3.2 Diseño Las señales reglamentarias deberán cumplir con las características técnicas generales establecidas para ellas. En los sectores rurales la señal "PARE" tendrá un tamaño mínimo de 0,75 x 0,75 m. y CEDA EL PASO, triángulo equilátero, de 0,95 x 0,95 m. como mínimo. Las señalizaciones reglamentarias de uso más frecuente, se consideran en el Anexo 3.2 3.3.3 Aplicación Los trabajos en las vías públicas o en terrenos próximos a ellas que comprometen el tránsito, originan situaciones de riesgo o retardos, que requieren atención especial. Si tales condiciones necesitan medidas reglamentarias diferentes a las usadas normalmente, las disposiciones regulares permanentes deben retirarse o cubrirse y reemplazarse por las señales reglamentarias apropiadas. En los sectores donde, a modo de seguridad para el tránsito, se limite el peso o peso por eje permitido, además de utilizar las señales reglamentarias correspondientes, se habilitará un desvío para los vehículos que excedan el límite señalado para el tramo en trabajo.
4.-
BARRERAS Y ELEMENTOS PARA CANALIZAR TRANSITO
4.1
Función
La función de las barreras y elementos para canalizar el tránsito es la de advertir y alertar sobre los riesgos creados por las obras en las vías públicas, dentro o cerca de ellas, y guiar a los conductores de vehículos fuera de la zona de peligro. Para llevar a cabo estas
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funciones, las barreras y elementos para canalizar posibilitan una transición gradual donde se reduce el ancho de la vía. Deben poseer la característica de no ocasionar daños serios a los vehículos que, inadvertidamente, lleguen a embestirías. El plan de tránsito contemplará medidas combinadas de manera que asegure el paso de los vehículos en forma gradual y segura a través del área de trabajo y garantice al mismo tiempo máxima seguridad a los peatones, trabajadores y al equipo. Las barreras y los elementos para canalización constituyen un sistema de medidas de control de tránsito, utilizadas durante las operaciones con motivo de obras en las vías públicas. Estos elementos deben estar precedidos por señal es de advertencia que sean adecuadas en tamaño, número y localización.
4.2
Diseño de Barreras
Las barreras serán de tres tipos, TIPO 1, TIPO II y TIPO III. Las características de cada tipo se muestran en la tabla siguiente y en el Anexo 4.1 CARACTERISTICAS
TIPOS DE BARRERAS I II ANCHO DE LA BARRERA 0,20 m. mín. 0,20 m mín. 0,30 m. max 0,30 m. máx. LARGO DE LA BARRERA 1,50 m. a 2 m. 1,50 m. a 2 m. ANCHO DE LAS FRANJAS ALTURA TIPO DE INSTALACION FLEXIBILIDAD
0,15
0,15
0,70 m. mín. Desmontable Portátil
0,70 m. mín. Desmontable Portátil
III 0,20 m. mín. 0,30 m. máx. 1,50m mín., máx. var. 0,15 0,70 m. mín. Desmontable o Fijo Esencialmente permanente.
Las marcas de la baranda de la barrera serán franjas alternadas negras y naranjas con una inclinación hacia abajo de 450, en dirección al lado donde pasa el tránsito. Cuando la barrera se extiende a todo el ancho de la calzada, las franjas se orientarán hacia abajo, en dirección hacia donde tienen que virar los vehículos para desviarse, en 450 Cuando existen los desvíos, a izquierda y derecha, las franjas deben dirigirse hacia ambos lados partiendo desde el centro de la barrera. Las franjas naranja deben ser reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas normales, a una distancia mínima de 300 mt. cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal. Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco.
4.3
Diseño del Cono de Tránsito
Los conos de tránsito y dispositivos tubulares deben tener un mínimo deO,45m. de alto, con la base más ancha. Pueden fabricarse de diversos materiales que permitan so portar un impacto si n que se dañen o hagan daño a otros vehículos.
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Se emplearán conos de mayor tamaño cuando el volumen de tránsito, velocidad u otros factores lo requieran. Los conos y elementos tubulares serán de color naranja y se mantendrán limpios. Para uso nocturno deben ser reflectantes o equiparse con dispositivos luminosos para que tengan buena visibilidad. Anexo 4.2
4.4
Diseños de Tambor
Los tambores son generalmente de metal, de 55 galones de capacidad, puestos de pie constituyen un método conveniente para canalizar tránsito. El color y la pintura de los tambores deben estar en concordancia con las marcaciones normales de las barreras naranja y negro. El color predominante de los Tambores debe ser negro, con a lo menos dos franjas circunferenciales horizontales naranja, de 0,20 m. de ancho, reflectantes (Anexo 4.2). Deben colocarse siempre con señalizaciones de advertencia previas. Además, debe agregarse luces permanentes de advertencia cuando se utilizan en serie para canalización. ( Párrafo 5-3)
4.5
Diseño de Delineadores
Los delineadores verticales que se utilizan para canalizar deben consistir, al menos, de una placa de 0,15 a 0,20 m de ancho y 0,60 m. de altura. Deben tener franjas y ser reflectantes al igual que las barreras y estar colocados con la parte inferior de la placa a un mínimo de 0,50 m. sobre la calzada, en un poste liviano. Las franjas de la placa serán alternadas de 0,12 m. de ancho, dos de color negro y 3 naranja, reflectante, con una inclinación hacia abajo de 450, orientadas hacia el lado donde debe pasar el tránsito. El soporte debe ser de color blanco y el dispositivo completo ser visible a una distancia mínima de 300 mts. cuando se ilumine con las luces altas de un vehículo normal (Anexo 4.2).
4.6
Construcción de Barreras
Las barandas horizontales de las barreras tipo 1 deben ser de 0,20 a 0,30 m de ancho. Los soportes de las barandas pueden fabricarse de metal u otro material apropiado, En cualquier caso, el soporte debe tener a la altura indicada en el párrafo' 4.2, perforaciones en las cuales puedan colocarse los pernos que fijan las barandas. El elemento esencial de esta característica es el permitir un armado y desarmado rápido de las barreras para situaciones de cambio. La distancia entre barreras será de 2 a 3m como se indica en los Anexos 2.6, 2.7, 2.8 y 2.9 Las barreras Tipo II tendrán las características generales señaladas en el párrafo anterior y dos barandas horizontales. Como la portabilidad es la consideración de mayor importancia, los materiales elegidos deben ser tan livianos como lo permitan la proporcionalidad con la solidez estructural Las barreras Tipo III, tendrán tres barandas horizontales. Por tener carácter esencialmente permanente y ser necesarias en un lugar por un tiempo relativamente prolongado, deben fabricarse de material al que garantice una mayor resistencia, acorde con la función para la cual se usan.
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Cuando se construyan con bases, en vez de postes enterrados en la tierra, las bases se reforzaran con sacos de arena u otros elementos que le den mayor solidez, ante la acción del viento. Ejemplos típicos de características y construcción de barreras se indican en el Anexo 4.1
4.7
Uso de Barreras
En los proyectos de obras, cuando una sección de la vía se ha cerrado al público, se instalarán barreras tipo III en los puntos de cierre. Pueden extenderse a lo ancho de toda la calle o camino incluyendo las bermas (a modo de reja Cuando se deba permitir el paso de equipos o vehículos autoriza dos tendrán una puerta o una sección móvil. Cuando se cierra una calle o camino, pero se debe permitir el paso de tránsito local, la barrera tipo III no se instalará a lo ancho de toda la vía, y se adoptarán las medidas necesarias que permitan el uso local , pero que impidan el tránsito de los demás vehículos. Se debe colocar señalización para indicar que sólo esta permitido el tránsito local. La aplicación de estos principios se ilustra en los Anexos 2.2 y 2.3. El Tipo I y el Tipo II de barreras se usará cuando el tránsito a través de la zona de trabajo se mantiene, para canalizar la circulación y para cercar el área de trabajo. La importancia de estas barreras es su movilidad, y que pueden usarse indistintamente. Debe tenerse en cuenta, sin embargo, que las barreras Tipo I y II, a pesar de su movilidad, son en cierta forma incómodas y no son tan adaptables a situaciones cambiantes como los conos de tránsito. Donde se estén realizando actividades de mantención, las condiciones de una calle o camino, generalmente no son de características que requieran el completo cierre de ella. Cuando ocurre una de esas condiciones es casi siempre un situación de emergencia, como resultado de la rotura de una matriz de agua potable o de una alcantarilla, por ejemplo. Los trabajos de reparación se inician la mayor parte de las veces sobre una base de emergencia y el cierre de la calle o carretera requiere de las barreras Tipo I o II. Las barreras Tipo III pueden tener una aplicación especial. Levantadas en la berma del camino, a ambos lados de la calzada, se emplean para dar la impresión de un camino más angosto. Antes de una construcción o área de mantención, incluso cuando la vía no esta realmente cerrada, se deben poner barreras "aladas" con el propósito de alertar al conductor. Si se utilizan en serie, comenzaran al lado externo de la berma y terminarán pro9resivamente cerca del pavimento. Las barreras "aladas" pueden usarse como soporte de las señales de pre-alerta, informativas o indicadores luminosos. Ejemplos de barreras "aladas" se indican en el Anexo 4.1. Se pueden instalar señalizaciones sobre las barreras, especialmente en aquellas de tipo fijo, que ofrecen las mejores ventajas para este propósito. Las señales de CAMINO CERRADO o FLECHA DE DESVIO y las de advertencia, por ejemplo, pueden ser instaladas sobre una barrera que cierre el camino. En ningún caso la señal debe tapar las barandas de la barrera.
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4.8
Uso de Tambores
Los tambores son un eficaz elemento para canalizar tr5nsito, especialmente para ser usados en áreas de construcción. Otro uso efectivo es en repavimentación y ampliación de calzadas. Durante la noche se coloca una fila de tambores, para señalar el costado del pavimento y canalizar el tránsito. Durante las horas de trabajo los mismos tambores se trasladan al pavimento para dejar espacio suficiente la obra y canalizar la circulación alrededor del área. Los tambores son pesados, pero se ven a la distancia y cumplen su finalidad. Dan la apariencia de ser grandes obstáculos y por tanto, influyen en el grado de respeto de los conductores. No causan graves daños cuando, accidentalmente, pueden ser embestidos. Además, son lo suficientemente transportables para cambiarlos de lugar dentro del sector en trabajo a medida que avanza la obra. No deben llenarse con agua, arena u otro material al nivel que signifique un mayor daño para los conductores. Los tambores raras veces se usan en actividades de mantención rutinaria, debido a su peso y relativa falta de portablildad. Cuando se realizan otros trabajos de mantención, tales como repavimentación, se pueden Incluir dentro de los elementos de tránsito. Su aplicación están de acuerdo con lo descrito anteriormente.
4.9
Uso de los Conos de Tránsito
Su principal función es la de canalizar el tránsito. Pueden tener forma cónica o tubular. Donde se utilizan conos se adoptarán las medidas necesarias para asegurar que no sean botados o cambiados de lugar. Esto puede ser especialmente crítico en lugares de mucho tránsito. donde puede formarse viento a causa del paso de los vehículos. Se recomienda colocar lastre en sus bases; duplicar los conos, colocando uno sobre el otro, con el fin de agregar el peso necesario, o bien, fabricar pesos como varillas con base cuadrada que puedan introducirse en el cono para darle estabilidad suficiente. Estos pesos adicionales, no deben representar un mayor daño para los conductores, si los conos son embestidos inadvertidamente. Los de forma cónica tienen mayor funcionalidad que los tubulares. Sin embargo, la eficacia de estos elementos puede aumentarse durante el día, por medio de la colocación de una bandera de color naranja en su parte superior y por la noche por medio de luces. 4.10
Uso del Delineador
Los delineadores son elementos reflectantes y su utilidad , en áreas de trabajo en las vías públicas, es más de guía, que de precaución. Instalados correctamente deben indicar la alineación horizontal y vertical del camino y de esta forma señalar la pista correcta para los vehículos. Deben colocarse lo suficientemente cerca para delinear claramente el paso para los vehículos durante las horas de oscuridad. El uso de los delineadores puede hacerse en combinación con los otros elementos de tránsito mencionados en los párrafos anteriores.
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El delineador direccional se usará, preferentemente, para indicar el sentido de la canalización, en sector donde cambia el alineamiento normal de la vía. Anexo 4.2 4.11
Uso de las marcas en el pavimento
Cuando las obras vías públicas demanden la utilización de una vía secundaria o paso, en vez de los caminos usados normalmente, deberán hacerse revisiones durante el día y la noche, con el fin de evaluar el camino y eliminar la posibilidad de que las marcas en el pavimento dirijan a los conductores de vehículos, inadvertidamente, hacia barreras o lugares de trabajo. Donde sea necesario, estas marcas deberán cambiarse o eliminarse. Si la construcción de plataformas demanda cambios en las barreras o canalización, se efectuarán revisiones similares a las indicadas en el párrafo anterior y evaluaciones de las marcas en el pavimento existentes. En la construcción de caminos temporales, para posibilitar el paso de una parte de la carretera, se emplearán las demarcaciones adecuadas que garanticen seguridad, incluyendo marcas para pavimento temporales, como las cintas adhesivas que posibilitan su retiro sin dificultad cuando cambien los patrones de tránsito y queden obsoletas. Estas marcas temporales se utilizarán en combinación con señales de advertencia y elementos de canalización. En los trabajos regulares de mantención en vías publicas, el uso de marcas en el pavimento generalmente no tiene aplicación. Sin embargo, en trabajos largos de mantención, tales como el cambio y reposición de la cubierta de un puente, las marcas en el pavimento existentes pueden constituir una parte importante en el plan de control de tránsito a emplearse.
4.12
Canalización
El elemento más importante, dentro del sistema de dispositivos para regular el tránsito, comúnmente utilizados en áreas donde se efectúan trabajos en la vía pública que signifiquen un angostamiento del ancho de la calzada, es la disminución gradual en el tramo determinado para la canalización. Una disminución gradual inadecuada producirá operaciones de tránsito ajenas a la voluntad de los usuarios, con la resultante congestión y probabilidades de accidentes. Se recomienda considerar las distancias mínimas contempladas en la siguiente tabla: VELOCIDAD ( K.P.H. ) 60 55 50 45 40
LONGITUD DE TRANSICION (Mts.) (L). 135 130 110 105 100
La longitud mínima deseada, derivada de la tabla indicada más arriba, implica que la carretera sea plana y de alineamiento recto. Es probable que sea necesario hacer algunos ajustes para otorgar la debida visibilidad al acercarse al tramo canalizado. Asimismo, se necesitarán ajustes al aproximarse a rampas de intercambio, cruces, etc. En general, las mejores operaciones de tránsito resultan cuando los ajustes consisten en aumentar la
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longitud de transición (L) en vez de reducirla (bajo los mínimos recomendados en la tabla anterior) Ver figura siguiente:
L
La prueba verdadera, relacionada con la longitud adecuada del tramo de reducción, es el paso de vehículos por esta transición. Debe tener el largo suficiente para que los conductores de los vehículos que se acercan a ambos lados tengan la distancia suficiente para ajustar sus respectivas velocidades y poder emerger a una sola pista antes del final de la transición. Un breve periodo de observación de la actuación del conductor dará, la mayoría de veces, indicaciones claras de la exactitud de la distancia del tramo de reducción. Por ejemplo, si se observan frenadas bruscas, se necesitará aumentar la longitud indicada. La Dirección de Vialidad o la Municipalidad según el caso, determinarán la velocidad máxima de aproximación al sector canalizado o de reducción. Esta no deberá ser superior a 60 km/h. En proyectos de obras de larga duración, la canalización permanece en un mismo lugar por apreciables períodos de tiempo, durante los cuales algunos de los elementos como conos, barreras, tambores, se salen de sus lugares originales, es necesario por tanto, revisar la canalización a intervalos regulares para asegurar su correcta ubicación y funciona miento, como medida de control de tránsito. Se logra una mejor reubicación o cambio si los elementos del alineamiento original se indican en el pavimento con marcas pintadas. Esta técnica asegura un buen alineamiento y el correcto tránsito vehicular. Durante operaciones de mantención, el trabajo en un lugar puede prolongarse por varios días, pero sólo ser necesaria la canalización durante la jornada de trabajo, por lo cual deberá retirarse diariamente. Bajo estas circunstancias, la localización de los conos, barreras, etc. deberá marcarse la primera vez que se ponen, para facilitar su reordenación en los días siguientes. Los Anexos 2.4 al 2.10, ilustran casos típicos de canalización.
20
5.-
DISPOSITIVOS LUMINOSOS
5.1
Función
Las actividades de construcción y mantenimiento crean a menudo, en la vía misma o en las cercanías, condiciones riesgosas durante la noche, cuando la capacidad de los conductores para ver se reduce en comparación con las condiciones diurnas. A menudo es necesario poner iluminación adicional a las señalizaciones reflectantes, barreras y otros elementos de canalización, los cual es se describen en los párrafos siguientes. Se utilizarán tres tipos de luces eléctricas: intermitente.
5.2
reflectores, luces permanentes y luces
Reflectores
En proyectos de construcción, los reflectores tienen una limitada pero muy importante función. El desarrollo de dichas obras, particularmente el movimiento de tierras, puede afectar un cruce de carretera, en cuyo punto se pone generalmente un banderero. Con el fin de dar la mayor seguridad posible a este tipo de lugar, es aconsejable agregar a las medidas de precaución (utilizadas antes del cruce) un reflector hacia el sector donde está el banderero y el cruce. Se debe tener cuidado de iluminar correctamente el área deseada sin producir deslumbramiento a los conductores de vehículos. La correcta posición de los reflectores puede determinarse mejor haciendo el recorrido y observando el área iluminada desde ambos lados de la vía. Las actividades de mantención en vías urbanas con un alto volumen de tránsito deben hacerse preferentemente, durante la noche, en que baja el volumen. Una correcta iluminación, con reflectores, del lugar de trabajo es indispensable (nivel de iluminación, uniformidad y distribución de los reflectores). Los conductores necesitan ver con oportunidad a los trabaja dores y el lugar de la obra. Las unidades luminosas deberán colocarse en forma tal que no produzcan deslumbramiento a los conductores de vehículos.
5.3
Faros de identificación de Peligro, luces intermitentes Eléctricas.
El faro de identificación de peligro consiste en una luz intermitente amarilla, con un diámetro mínimo de 0,20 m. ubicado en lugares de riesgo especial, para llamar la atención de los conductores hacia estos puntos. Cuando se utilizan, estos faros intermitentes, deben funcionar las 24 horas del día. En obras viales mayores, a raíz del tiempo y esfuerzo requerido para Instalar y poner en funcionamiento estas luces, se usan generalmente sólo en lugares donde no se requieren cambios frecuentes. Pueden operarse unitariamente o en grupos. Durante obras de mantención diurnas, el funcionamiento de las luces intermitentes será proporcionado en forma adecuada por equipos de iluminación o vehículos de mantención, ya sean los destelladores de emergencia, las lámparas de techo rotatorias o ambas. Sin embargo, en lugares donde la actividad de mantención diurna origina una obstrucción que permanece durante la noche, los faros intermitentes se pueden poner en el punto de peligro. Un generador eléctrico portátil, puede proveer la energía necesaria.
21
5.4
Lámparas de Encendido Eléctrico Continuo.
Están constituidas por una serie de lámparas eléctricas amarillas de baja potencia. Pueden utilizarse para indicar obstrucciones o peligros, pero son menos efectivas que las luces intermitentes, para estos usos, debido a la atención obtenida con las últimas. Sin embargo, donde se necesiten luces para delinear el paso a través y alrededor de ciertas obstrucciones, en un área de construcción o mantención, la delineación se debe llevar a cabo por medio del uso de estas lámparas continuas. Ubicadas en línea, sobre barreras longitudinales, son efectivas para delinear el paso correcto de vehículos a través de áreas de construcción por etapas, que requieren del cambio de movimiento del tránsito. La aplicación de estas luces durante actividades de mantención, es poco frecuente, debido al breve tiempo que duran tales trabajos. Un tipo de actividad en la cual se podría utilizar este tipo de lámparas continuas es en el cambio y colocación de una parte de la cubierta de un puente. Las lámparas se pueden instalar sobre barreras donde servirán de ayuda para canalizar el tránsito alrededor del área de trabajo.
5.5
luces de advertencia en barreras
Son luces portátiles, con lentes dirigidos, constituyendo una unidad de iluminación. Se pueden usar como luces continuas o intermitentes. Las luces de advertencia en barreras deben estar en concordancia con los requerimientos señalados en la tabla siguiente:
Caras de focos direccionales . Número de destellos por minuto. Duración del destello (1) Intensidad mínima efectiva (2). Potencia mínima del haz de trabajo.
TIPO A Baja intensidad
TIPO B Alta intensidad
TIPO C Luz permanente
1o2
1
1o2
55 a 75
55 a 75
Constante
10 %
8%
Constante
4, 0 candelas
35 candelas
...................
Del atardecer al amanecer
24 Hrs./día
Candelas (3) Del atardecer al amanecer
(1)- El tiempo de duración de la intensidad instantánea es igual o mayor que la intensidad efectiva. (2)- Estos valores deben mantenerse dentro de un lóbulo elíptico de 2 vertical y 2 x 50 en el plano horizontal (3)- Candela - Unidad de intensidad de iluminación1
x 90 en el
plano
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Fuente: Administración Federal de Carreteras de EE.UU. de N.A. Las luces de advertencia intermitentes Tipo A, de baja intensidad, se instalan comúnmente en soportes portátiles separados, en el Tipo 1 y Tipo u de barreras, o en instalaciones de canalización verticales, y se usan con la intención de advertir constantemente al conductor que conduce en un área de riesgos. Las luces de advertencia intermitentes Tipo B, de alta intensidad, se instalan normalmente en dispositivos de precaución o en soportes independientes. Cuando existen condiciones extremadamente peligrosas dentro del área de trabajo, es necesario poner las luces sobre barreras Tipo I u otros soportes. Estas luces son necesarias durante el día y la noche por lo que deben utilizarse las 24 horas del día. Las luces de encendido eléctrico continuo de Tipo C, se usarán para delinear el costado del paso vehicular en los desvíos, en cambios de pistas, en cierre de pistas, y en otras condiciones similares. Su aplicación debe ser como la explicada en el párrafo 5.4 El poco peso y la portabilidad de las luces de advertencia en barreras son ventajas que hacen más útiles estas 1uces, como complemento a la reflectorización de los dispositivos de advertencia de peligro. Las luces intermitentes son efectivas para llamar la atención del conductor y, por tanto, otorgan un excelente medio para identificar el peligro. Las luces intermitentes no deben utilizarse para delineación ya que una serie de tales luces tienden a dificultar la visión al paso de los vehículos. Estas luces deben estar ubicadas a una altura mínima de O,90m. a la base del foco, como se indica en el Anexo 4.2.
6.-
REGULACION DEL TRANSITO EN AREAS DE TRABAJO
6.1
Función
La función primordial de los procedimientos de regulación de tránsito es obtener una circulación de vehículos y personas segura y expedita a través y alrededor del área de trabajo. La regulación del tránsito en dichos sectores, es parte esencial de las obras en vías públicas. Las medidas para realizar la regulación requerida, tales como limitación de velocidad, prohibición de estacionar o detener vehículos, fijación de sectores donde se prohibe adelantar, desvíos y otras similares, deben ser determinadas mediante estudios t4cnicos por la autoridad correspondiente, de acuerdo con el sector, ya sea urbano o rural. Deben proporcionar la flexibilidad necesaria, para atender los requerimientos demandados por el cambio de condiciones en las zonas de trabajo. Es necesario mantener buenas relaciones públicas. La cooperación de los diversos medios de comunicación puede ser de gran ayuda para publicitar la existencia y las razones de los trabajos ya que es importante que los usuarios estén bien informados. 6.2
Regulación del Tránsito en sectores con una pista en uso
Cuando el tránsito en ambos sentidos debe, por una distancia limitada, utilizar una sola pista, se tomarán las precauciones necesarias para que el paso de vehículos sea alternado.
23
En un punto determinado de obstrucción, como un bache en el pavimento. la circulación se puede autoregular. Sin embargo, cuando el tramo es de cierta longitud, debe regular se la circulación con una coordinación correcta, para evitar que se produzcan accidentes y excesivos retrasos. Los controles en cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la fácil circulación de filas opuestas de vehículos. La regulación del tránsito alternado se realizará a través de los siguientes medios: 1) 2)
Semáforos. Regulación mediante banderero.
6.3
Semáforos
Los semáforos se usarán, en forma preferente, para regular la circulación vehicular en los tramos con una pista en uso, a raíz de obras viales. Deberán emplearse en los tramos donde por distancia, condiciones de la vía u otro motivo, no exista contacto visual de los extremos del sector con una pista en uso Su empleo incluirá las intersecciones de una calle o camino con vías de trabajo temporal, por el cual cruce maquinaria pesada. Estos semáforos deben cumplir con las normas y especificaciones generales que rigen para tales dispositivos. Las operaciones en zonas con una pista en uso, requieren de un intervalo "rojo" de duración suficiente para el despeje del tramo, permitir a los vehículos salir del área a la velocidad promedia estimada para el sector. No obstante lo anterior, se requiere de la comunicación oportuna del banderero esta vez actuando en funciones de control coordinación y operador del semáforo. 6.4
Regulación por medio de " Banderero"
Cuando el sector con una pista en uso es inferior a 150 m. y permite buena visibilidad entre los extremos, la circulación podrá ser controlada por medio de bandereros situados al final, de cada tramo. Uno de los dos debe ser designado banderero Jefe, con la misión de coordinar los movimientos y será responsable de la operación general. Deben comunicarse entre ellos, tanto de día como de noche, usando elementos de radio comunicación o telefonía, que aseguren una eficiente operación y eviten las interferencias. Cuando no hay visibilidad del extremo opuesto o la distancia es de 150 o más metros, se usarán semáforos y bandereros. Estos últimos, en funciones de operadores de semáforo, coordinación y supervisión. Se comunicarán entre ellos en la forma señalada en el párrafo anterior. Con el fin de que el banderero sepa cuando permitir el tránsito por el acceso que controla empleará algunos de los siguientes sistemas: 1.- Identificar la patente y/o describir el último vehículo, al banderero del otro extremo; 2.- Entregar al conductor del último vehículo que entra al tramo una bandera roja u otro dispositivo, con la instrucción de hacer entrega de él al banderero ubicado en el otro extremo.
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Una variación de este método es el uso de un vehículo que siga siempre al último autorizado para entrar al tramo con una pista en uso. Elimina el problema de la pérdida de banderas; y 3.- Autopiloto. Es particularmente efectivo donde el camino es peligroso o tiene condiciones que impiden colocar o que se mantenga la señalización adecuada Se usa para guiar el paso de una fila de vehículos a través de la zona de trabajos o por su alrededor. Su oper4ción debe ser coordinada por el banderero quien debe cumplir, además, con lo señalado en el N° 1 de este rubro. El vehículo que se emplee como “piloto” debe ser liviano y fácil de manejar y estar identificado como "auto piloto". 6.5
Banderero
Es responsable de la seguridad de las personas y es quien tiene mayores contactos con el público, por tales razones debe ser seleccionado cuidadosamente. Un banderero debe poseer los siguientes requisitos mínimos: 1.- Haber cursado el 8° año de Educación Básica. 2.- Inteligencia promedia. 3.- Buenas condiciones físicas, incluidas vista, audición y estatura. 4.- Buenos reflejos y reacciones. 5.- Tener modales corteses y personalidad 6.- Apariencia pulcra. 7.- Sentido de responsabilidad, particularmente por la prevención de riesgos de accidentes al público y trabajadores. 8.- Conocimiento de las normas básicas de tránsito. 9.- Usará casco de color naranja, con una franja reflectante roja en la parte trasera y una blanca en el frente. Estas franjas serán de 0,10 m de largo por O,05m. de ancho, colocadas en sentido horizontal, alrededor de todo el chaleco. 10.- Capa impermeable de color amarillo, en caso de lluvia o cuan do las condiciones climáticas lo requieran. Llevará una franja reflectante blanca, de 0,15 m de ancho colocada horizontalmente en el tercio superior, a la altura del tórax. 11.- Debe ser visible para los conductores que se acercan, desde una distancia suficiente, que permita una respuesta oportuna de ellos en cuanto a cumplir las indicaciones que se les hagan. 12.- En la ubicación al banderero debe cuidarse el mantener contraste de colores entre su vestimenta y el fondo donde se sitúa.
6.6
Dispositivo de Señalización Manual
Consistirá en una bandera de 0,60 x O,60m. hecha de metal u otro material rígido, cubierto por ambos lados, con material reflectante rojo. Irá colocada en un palo de 1,00 m. de largo, aproximadamente, pintado blanco.
6.7
Significado de las indicaciones de Banderero
25
1.- Para detener el tránsito: Se ubicará de frente hacia los conductores que desea detener y extenderá la bandera tomada con la mano derecha, en forma horizontal, con el brazo también extendido en dicha posición. Cuando se hayan detenido los primeros vehículos, puede bajar la bandera en 450 pero ,en ningún caso >cambiar de posición. Anexo 5. 2.- Para permitir tránsito. Avanzar Girará hacia la derecha, ubicándose de costado, en forma para lela al movimiento del tránsito, con la bandera y el brazo derecho fuera de la vista del conductor y hará señas con el brazo izquierdo para que avancen los vehículos. Anexo 5.La bandera no se usará para activar el tránsito. 3.- Para alertar o indicar reducción de velocidad. El banderero debe colocarse de frente hacia los conductores y sin llevar el brazo con la bandera a la posición horizontal, hará oscilar la bandera en ángulo de 45° Anexo N° 5. Los bandereros deben estar capacitados para desplegar todos los esfuerzos posibles que permitan facilitar al público el paso seguro por el sector de trabajo y evitar demoras excesivas.
6.8
Ubicación del Banderero
El banderero se ubicará con suficiente anticipación del lugar de trabajo, de manera que los conductores de vehículos tengan distancia suficiente para percatarse de los riesgos del sector afectado La distancia está relacionada con la velocidad de aproximación. volumen de tránsito, condiciones climáticas del lugar. En áreas urbanas donde la velocidad es baja la distancia será menor. La posición correcta del banderero es de frente al tránsito que se acerca al sector en trabajo, en la pista con barrera, antes de entrar al angostamiento de la calzada, o en la berma adyacente a la pista que conserva su sentido de tránsito y pasa a ser usada alternadamente. Bajo ninguna circunstancia permanecerá en la pista en uso y, permanentemente, deberá ser visible para los conductores que se aproximan. Para facilitar lo anterior y evitar confusiones, estará solo y no permitirá que se junten a su alrededor o proximidades, grupos de trabajadores, Comerciantes u otras personas. Estará a suficiente distancia de los trabajadores para prevenirlos en caso de algún peligro, como un vehículo fuera de control, etc.. El lugar donde esté ubicado el puesto del banderero estará protegido adecuadamente, con elementos de canalización en el eje de la calzada y precedido de señales de advertencia. Durante la noche, deberá iluminarse correctamente, en la forma señalada en 7.2. En cada acceso de los tramos en trabajos, se instalará una caseta de 1,5 m2, con techo y ventanales en los cuatro costados, para que los bandereros puedan guarecerse de las condiciones climáticas y guardar los equipos. La empresa deberá determinar la modalidad de horarios de trabajo, de manera que el banderero esté siempre en condiciones de cumplir cabalmente su función.
NO
FIN TRABAJOS
NO
CAMINO CERRADO CAMINO CERRADO A 200 M CAMINO CERRADO A 400 M SOLO TRANSITO LOCAL CAMINO CERRADO A 800 M
SOLO TRANSITO LOCAL CAMINO CERRADO A 1500 M
BILBAO A BILBAO
FIN TRABAJOS
A BILBAO
A BILBAO
TRABAJOS A 100 M
FIN TRABAJOS BILBAO
TRABAJOS A 150 M
TR F AB IN AJ O S
UNA PISTA A 100 M
UNA PISTA A 300 M FIN TRABAJOS
UN A A 50 PIS 0 TA M NO Km
/h
UN A A 30 PIS 0 TA M
UNA PISTA A 100 M UNA PISTA A 300 M
Km/h
NO
UNA PISTA A 500 M
UN A A 10 PIS 0 TA M
FIN TRABAJOS
Km/h
NO Km/h
PELIGRO A 500 M
NO
CALZADA CERRADA
FIN TRABAJOS
NO Km/h
PISTA DERECHA PELIGRO A 500 M
FIN TRABAJOS
FIN TRABAJOS
100m
LAS BARRERAS SEPARARAN EL LUGAR DE TRABAJO DEL TRANSITO VEHICULAR
100m
400m
500m
PELIGRO A 500 M
Km/h
NO Km/h
NO
PELIGRO A 500 M
