Capítulo-4-Análisis de la Demanda de Tráfico

Capítulo-4-Análisis de la Demanda de Tráfico 4.1.

Previsión de los indicadores vinculados al tráfico _____________________________________ 83

4.2.

Previsión de la demanda de tráfico en caso de no realizar el proyecto ____________________ 86

4.3.

Previsión de la demanda de tráfico en caso de la realización del proyecto _________________ 92

4.1.1. Resultados de previsión de la demanda de tráfico en caso de no realización del proyecto __________ 83 4.1.2. Perspectiva de los indicadores socio ecómicos __________________________________________ 84 4.1.2.1. Población del Ecuador ____________________________________________________________ 84

4.2.1. Métodos de Previsión __________________________________________________________________ 86 4.2.2. Resultados de previsión de la demanda de tráfico en caso de no realizar el proyecto ______________________________ 86 4.2.3. Análisis sobre las condiciones de la región en caso de no realizarse el proyecto ______________________ 91

4.3.1. Separación del tráfico en zonas y establecimiento de la red vial _________________________________ 92 4.3.1.1. Separación del tráfico en zonas _______________________________________________________ 92 4.3.1.2. Establecimiento de la red vial _______________________________________________________ 93 4.3.2. Elaboración del modelo de previsión de la demanda de tráfico __________________________________ 94 4.3.2.1. Modelo de generación de viajes_____________________________________________________ 95 4.3.2.2. Modelo de distribución de viajes ____________________________________________________ 96 4.3.2.3. Modelo de selección del modo de transporte __________________________________________ 98 4.3.2.4. Modelo de asignación de viajes _____________________________________________________ 99 4.3.3. Previsión de la población activa _________________________________________________________ 102 4.3.3.1. Previsión de la población activa total en el área del proyecto ____________________________ 102 4.3.3.2. Previsión del volumen de generación de viajes ________________________________________ 108 4.3.3.3. Previsión del volumen de viajes generado hacia el exterior ______________________________ 109 4.3.4. Previsión de la distribución de viajes ____________________________________________________ 110 4.3.4.1. Distribución de la población activa por hora __________________________________________ 110 4.3.4.2. Previsión del volumen de viaje de salida y entrada por hora _____________________________ 112 4.3.4.3. Distribuciónde viajes exteriores por distritos _________________________________________ 122 4.3.5. Repartición de modos ________________________________________________________________ 123 4.3.5.1. Tasa de distribución de modos de transporte por cada año objetivo.___________________ 123 4.3.5.2. Previsión del volumen de viajes de cada modo por hora ________________________________ 125 4.3.6. Previsión del volumen de tráfico generado _______________________________________________ 130 4.3.6.1. Cálculo del promedio de ocupación _________________________________________________ 130 4.3.6.2. Volumen de tráfico generado en cada año objetivo ____________________________________ 130 4.3.7. Demanda de viaje de mercancías ______________________________________________________ 133 4.3.8. Volumen de tráfico generado por cada año objetivo _________________________________________ 134 4.3.8.1. Volumen de tráfico generado por cada año objetivo ___________________________________ 134 4.3.8.2. Análisis del volumen de tráfico y capacidad en caso de la realización del proyecto __________ 136 4.3.9. Integración de la demanda inducida __________________________________________________ 144

ÍNDICE DE FIGURAS _______________________________________________________ 85 ___ 87 ___ 88 ___ 89 _____ 90 _______________________________________________________________________ 91 _________________________________________________________ 93 ________________________________________________ 122

_____________ 124 136 137 138 139 ___________________________________________________________________________________ 141 ____ 143

ÍNDICE DE TABLAS

................................................................... 84 ................................................................... 85 ...................................................................................... 92 ............................................... 102 .............................................. 103 .............................................................................. 103 .......................... 104 ..................... 104 ................................................. 104 ............................................................................... 105 ....................... 105 ....................................................... 105 ....................................... 106 ...................................................................... 106 ................................... 107 ..................................................... 109 ............................................................................... 109 ....................................................................... 110 ........................................................................ 112 ........................................................................ 114 ........................................................................ 116 ........................................................................ 118 ........................................................................ 120 .................................. 123 ................................................ 125 ................................................ 126 ................................................. 127 ................................................. 128 ................................................. 129 ...................................................................................... 130 .................................................................................................... 130 .................................................................................................... 131 .................................................................................................... 131 .................................................................................................... 132 .................................................................................................... 132 ....................................................................... 133 ......................................................................................... 134 .............................................................. 135 ............................................................................................ 140 ...... 142

Capítulo-4-Análisis de la Demanda de Tráfico

4.1. Previsión de los indicadores vinculados al tráfico 4.2.Previsión de la demanda de tráfico en caso de no realizar el proyecto 4.3.Previsión de la demanda de tráfico en caso de la realización del proyecto

04 Análisis de la Demanda de Tráfico 4.1. Previsión de los indicadores vinculados al tráfico 4.1.1.

Resultados de previsión de la demanda de tráfico en caso de no realización del proyecto

- La estimación y análisis de la demanda de tráfico son elementos necesarios para planear las medidas de mejora del tráfico metropolitano en el desarrollo de la nueva ciudad YACHAY. - La evaluación de cada medida del plan de tráfico está basada en la demanda futura del tráfico y estos resultados sirven como criterios que avalan la factibilidad del plan de tráfico.

- La estimación y análisis de la demanda de tráfico son factores críticos para elaborar el plan de tráfico y presuponen los siguientes aspectos.

- Para prever la demanda del tráfico, es necesario conocer el estado actual y el modelo de la demanda. El estado actual se conocerá a tráves de la investigación sobre el tráfico para establecer los datos fundamentales y realizar un modelo de demanda.

- Sin embargo en el Ecuador se carece de estos datos fundamentales. Por esta razón, y teniendo en cuenta los límites de tiempo, respecto a la realización del modelo de demanda, en este estudio nos hemos servido de una estimación general proyectada desde la base de los resultados de investigaciones de campo.

- El aumento de la actividad urbana no sólo traerá un crecimiento en las relaciones con las ciudades adyacentes sino que también, aumentará la demanda de los servicios de movilidad asi como del aeropuerto y otros servicios relacionados. En consecuencia, para la construcción exitosa de la nueva ciudad, se hace indispensable la necesidad de la implementación de un sistema de conexión efectiva entre aeropuertos, ferrocarriles, etc. - Teniendo en cuenta que la nueva ciudad YACHAY será construída en etapas en un total de 31 años, es necesario que las medidas de mejoramiento sean suministradas de acuerdo a estas etapas de desarrollo para tener en cuenta la eficiencia en la inversión.

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04 Análisis de la Demanda de Tráfico 4.1.2.

Perspectiva de los indicadores socio ecómicos

- Para prever la demanda de tráfico, que a su vez servirá como elemento fundamental para establecer el plan metropolitano futuro, hay que considerar los cambios de las situaciones socio-económicas en el futuro. - En el presente proyecto se ha examinado, por medio de datos estadísticos del Ecuador, los índices urbanos futuros, tales como la población, el número de estudiantes, el número de empleadores, el número de vehículos, etc.

4.1.2.1. Población del Ecuador

AÑOS

2010

2011

2012

2013

2014

2015

0-9

3,326.481

3.342.702

3.354.695

3.362.594

3.366.772

3.367.499

10~19

2.972.397

3.014.044

3.054.378

3.093.021

3.129.751

3.164.515

20~29

2.508.478

2.547.189

2.586.187

2.625.714

2.665.866

2.706.545

30~39

2.047.659

2.094.050

2.140.143

2.185.597

2.230.188

2.273.790

40~49

1.600.746

1.640.301

1.680.202

1.720.667

1.761.857

1.803.916

50~59

1.154.981

1.194.824

1.235.046

1.275.451

1.315.831

1.356.067

60~69

740.081

766.135

793.596

822.455

852.696

884.290

70~79

425.526

436.148

448.133

461.408

475.959

491.740

80 y más

235.879

231.038

228.593

227.842

228.546

230.482

TOTAL

15.012.228

15.266.431

15.520.973

15.774.749

16.027.466

16.278.844

Fuente :http://www.inec.gob.ec/inec/ / Elaboración: IFEZ

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04 Análisis de la Demanda de Tráfico

AÑOS

2016

2017

2018

2019

2020

0-9

3.365.042

3.359.773

3.352.247

3.343.589

3.334.650

10~19

3.197.283

3.227.913

3.256.029

3.280.752

3.301.509

20~29

2.747.640

2.789.032

2.830.541

2.871.979

2.912.973

30~39

2.316.291

2.357.671

2.398.009

2.437.495

2.476.455

40~49

1.846.954

1.890.999

1.935.984

1.981.762

2.028.062

50~59

1.396.002

1.435.587

1.474.779

1.513.664

1.552.426

60~69

917.181

951.328

986.642

1.022.983

1.060.125

70~79

508.757

526.948

546.296

566.733

588.319

80 y más

233.580

237.726

242.881

249.029

256.124

TOTAL

16.528.730

16.776.977

17.023.408

17.267.986

17.510.643


20,000,000 18,000,000 16,000,000 14,000,000 12,000,000 10,000,000 8,000,000 6,000,000 4,000,000 2,000,000 0

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020


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4.2. Previsión de la demanda de tráfico en caso de no realizar el proyecto 4.2.1.

Métodos de Previsión

- Para prever la demanda futura del tráfico se requieren; la separación del tráfico según zonas diferentes y la creación de la red vial. - Estos datos son los resultados de amplias investigaciones a nivel nacional que no existen en el Ecuador. - En caso de no realizar el proyecto también se ha estimado el volumen de tráfico, a través de la aplicación de la tasa de incremento de vehículos a la investigación del estado actual del volumen de tráfico.

4.2.2.

Resultados de previsión de la demanda de tráfico en caso de no realizar el proyecto

- En caso de la no realización del proyecto, el volumen de tráfico entre los tramos principales de las carreteras es el que se expresa en la Figura 4-2. Aquí se tiene en cuenta las evoluciones futuras de los planes de desarrollo y del sistema de la red vial de la región, sin vinculación ninguna con el presente proyecto.

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Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

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Análisis sobre las condiciones de la región en caso de no realizarse el proyecto

- En caso de no realizarse el proyecto, la tasa de capacidad (volumen de tráfico/capacidad) por año de la sección de las carreteras es la siguiente.


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04 Análisis de la Demanda de Tráfico 4.3. Previsión de la demanda de tráfico en caso de la

realización del proyecto 4.3.1.

Separación del tráfico en zonas y establecimiento de la red vial

4.3.1.1. Separación del tráfico en zonas - Para prever el volumen futuro del tráfico de la ciudad nueva YACHAY, se requieren; la preparación y análisis de la separación del tráfico en zonas diferentes y la creación de la red vial según el plan de desarrollo de la ciudad nueva. - Una zona de tráfico es una zona donde se produce el tráfico inducido (´induced traffic´ en inglés). Hasta el momento, los datos fundamendales de las redes viales o datos que permitan la separación del tráfico en zonas no existían en Ecuador. Lo cual ha exigido nuevas deducciones sobre los datos en cuestion, por medio de planificaciones de desarrollo de la ciudad nueva.

- Las zonas interiores dividen a la nueva ciudad YACHAY. Estas zonas se constituyen en distritos de desarrollo primario. Las 666,81 hectáreas se divididen detalladamente en 17 zonas por confines de redes de vías locales principales; los distritos de desarrollo secundario, terciario y cuaternario se han separado más amplíamente en 9 zonas según la zona de vida. - Las zonas exteriores se separaron en 4: esto es, zonas hacia Quito, hacia Ibarra, Colombia y Urcuquí.

Clasificación

Distritos

Separación en zonas

Distrito de desarrollo primario: 666.81 hectáreas

17 zonas

Distritos de desarrollo secundario ~ cuaternario : 4.489 hectáreas

5 zonas

Zonas exteriores

Hacia Quito, hacia Ibarra, hacia Colombia, hacia Urcuquí

4 zonas

TOTAL

-

26 zonas

Zonas interiores


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4.3.1.2. Establecimiento de la red vial - La creación de la red vial es necesaria para la elaboración y la comprobación del modelo de previsión de la demanda de tráfico.

- El modelo tradicional de previsión de la demanda de tráfico en 4 fases, permite comprobar y corregir los resultados por fase, aplicándolos a la red vial. La comprobación y la corrección son posibles en cada fase de desarrollo del modelo. - La red vial se ha constituido sobre la base de los datos de planes de redes de carreteras locales de la ciudad nueva y datos de investigación de redes de carreteras locales colindantes.

- En la creación de la red vial se han reflejado los números de carriles, la longitud etc., de cada enlace de carreteras de orden superior a los caminos colectores.

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Elaboración del modelo de previsión de la demanda de tráfico

Perspectiva de los indicadores urbanos

Modelo de generación de viajes (Trip Generation Model)

Método de tasa de generación de

Proceso para el cálculo del volúmen de tráfico que entra

viajes

y sale en cada Zona

Modelo de distribución de viajes (Trip Distribution Model)

Restricciones de ambos lados

Proceso de conexíon del tráfico que entra y sale desde

Modelo de gravitación Gamma

Zona de origen a Zona de destino

Volumen de tráfico con propósito entre zonas (Trip Interchange Between Origin and Destination)

Modelo de selección de modo de transporte(Modal Split)

Modelo de fin de viaje (trip-end

Proceso de selección del volumen de tráfico por modos

models)

de transporte entre Zonas

Modelo de asignación de viajes (Trip Assignment) Proceso de asignación de volumen de viajes en la red de carreteras Fuente : Principios de la Ingenieria del Transporte, Cheol Woon Do, Corea, Cheong Moon Kak, 2000 / Elaboración: IFEZ

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4.3.2.1. Modelo de generación de viajes (1) Método de tasa de generación de viajes - Se refiere al método de previsión que multiplica la superficie futura por uso del suelo o la superficie a los viajes de salida y entrada por superficie del suelo según utilización o por superficie de uso. - En el método de tasa de generación de viajes no es necesario limitar el criterio de la tasa de generación de viajes a la superficie del suelo o a la superficie, pero la tasa de generación de viajes debe mantener un valor estable.

- La desventaja de este método es que el estudio es complicado pues es necesario conocer el uso de los edificios y la utilización del suelo. Sin embargo en el caso de la ciudad nueva cuyo uso está determinado, la aplicación es sencilla.

- Además este método se ajusta bien a la previsión de zonas de tamaño relativamente pequeño, teniendo en cuenta también que mantiene el equilibrio entre el uso del suelo y el plan de tráfico. (2) Método de análisis de regresión (Regression Analysis)

- Este modelo es el modelo más corriente. Emplea como variables dependientes, datos como los viajes de salida y entrada; variables explicativas tales como el número de miembros por hogar, los ingresos del hogar, número de vehículos en posesión, profesión de los miembros de un hogar, etc. - Lo más importante en la selección de las variables explicativas, es la relación causal con las variables dependientes. También es importante la independencia entre ambas variables.

- La ventaja más grande de este análisis es que la correlación entre las variables dependientes y explicativas se puede comprender fácilmente; Poder reconocer con exactidud la precisión de la fórmula del modelo de regresión támbien es una ventaja.

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04 Análisis de la Demanda de Tráfico (3) Método de análisis por categoría (Category Analysis)

- Se refiere igualmente por el nombre de Método de análisis por categoría de cruzamiento (Cross Classification Analysis Technique). Consiste en medir los cambios del volumen de viajes, según los cambios de uso del suelo e indicadores socio-económicos.

- La aplicación de las variables explicativas es similar con el método de análisis de regresión y posee la ventaja de que no necesita hipótesis sobre la linealidad (´linearity´´en inglés) entre las variables explicativas y dependientes.

- La desventaja es que no se puede determinar el valor de osciliación causada por las variables explicativas contra la totalidad de la cantidad de oscilación. Tampoco se puede identificar la distribución del valor promedio aplicado al valor promedio de cada célula.

(4) Aplicación de los modelos al presente proyecto - La estimación de la generación de viajes es la primera fase del modelo tradicional del plan de tráfico realizado en 4 fases. Es la fase de previsión del número total de viajes generado en cada zona que sea objeto de investigación.

- Los métodos del modelo de generación de viajes son variados; el método de análisis de regresión, el método de análisis por categoría, el método de análisis de la tasa de generación de viajes etc. En caso de que el plan de uso del suelo esté determinado, como es el caso del presente proyecto, la aplicación del método de análisis de la tasa de generación de viaje es más corriente.

- En consecuencia se ha aplicado el método de análisis de la tasa de generación de viajes. Los datos extraídos de las investigaciones de campo y de Corea del Sur han servido como datos fundamentales en la aplicación de este método.

4.3.2.2. Modelo de distribución de viajes (1) Método de Fratar

- Este método fue sugerido por Thomas J. Fratar en 1954 y sirve para prever la distribución de viajes aplicando los datos actuales de distribución de viajes y el coeficiente de crecimiento.

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04 Análisis de la Demanda de Tráfico - Últimamente este método no es muy utilizado, pero es útil para tratar el viaje exterior-exterior que une las partes exteriores del área de investigación.

(2) Modelo de gravitación (Gravity Model) - Este modelo es el más utilizado para prever la distribución de viajes en el plan de tráfico.

- Explica el volumen de viajes entrecruzados entre zonas por distancias; física, temporal y económica entre zonas, aplicando la ley de la gravitación universal de Newton a los fenómenos sociales. - Empieza a partir de la hipótesis de que el volumen de viajes entre zonas está en relación de razón directa con las actividades de tráfico en las zonas de origen y las zonas de destino; y en razón inversa con la distancia entre zonas.

(3) Modelo de oportunidad de interferencia (intervening opportunity model) - Entre los modelos de probabilidad que se aplican frecuentamente en otras investigaciones de tráfico, figura el modelo de oportunidad de interferencia.

- El modelo de oportunidad de interferencia consiste en decir que el viajero que procede de un cierto punto de origen, selecciona el punto de destino tras la revisión de oportunidades, ante todo, de cercanía o con mejor acceso, alejándose despúes poco a poco más.

- Esto significa que la oportunidad de una zona de ser el destino de viaje se estima según la accesibilidad (accessibility) : que hay un orden en la decisión y que el viajero razonable busca la oportunidad de destino trás este orden que se manifiesta en este modelo por la probabilidad.

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(4) Aplicación de los modelos al presente proyecto - Al interior de la ciudad nueva se ha aplicado el modelo de la gravitación que se puede aplicar sin origen-destino (OD:Origin/Destination en inglés) de base y que no tiene limitaciones. A los viajes exteriores se han aplicado la tasa de distribución de flujo de salida y entrada por dirección.

4.3.2.3. Modelo de selección del modo de transporte - En el modelo de previsión de 4 fases, la tercera fase consiste en seleccionar el modo de transporte. - El objetivo del análisis de la repartición del modo de transporte es la previsión de la tasa de carga de utilización de varios modos de transporte para ejecutar el viaje. - En el área urbana la carga del modo de transporte se refiere a la tasa de carga de los distintos modos: autobús, taxi, automóvil.

- El modelo de selección del modo de transporte puede clasificarse según los métodos. La clasificación más destacada es la de separar en el modelo de fin de viaje y en el modelo de intercambio de viajes.

(1) Modelo de repartición de modo de fin de viaje

- Por medio del modelo de repartición del modo de fin de viaje, se puede prever la tasa de fin de viaje, utilizando cada modo de transporte tras la previsión de la generación de viajes.

- Este método está basado sobre la hipótesis de que la generación total de viajes no tiene relación con el modo de viaje.

- Este modelo no se preocupa de la calidad del servicio de tráfico. Por eso es válido en casos donde los usuarios fijos, que no tienen otra opción que el transporte público, ocupan una gran parte. Se aplica principalmente en ciudades medianas o pequeñas como Yachay.

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04 Análisis de la Demanda de Tráfico (2) Modelo de repartición de modo de intercambio de viajes

- Este método debe su nombre al hecho que efectua la repartición del modo de transporte tras la distribución de viajes que preve el volumen de intercambio de viajes entre zonas

- Es el método más usado porque puede servirse del coste de viaje y el servicio de viaje como criterios de repartición de modo de transporte.

- No obstante el consumo de tiempo y de coste es muy elevado porque requiere muchos datos de investigación para su construcción.

(3) Aplicación del modelo al presente proyecto

- A pesar de las varias ventajas del modelo de repartición de modo de intercambio de viajes, en el presente proyecto se ha aplicado el modelo de repartición de modo de fin de viaje.

- Esto se debe al hecho de que los datos fundamentales no existen en el Ecuador para construir el modelo de repartición de modo de intercambio de viajes.

- El modelo de repartición de modo de fin de viaje se logra fácilmente, a través de investigaciones de campo. También tiene la ventaja de aplicarse cómodamente en el desarrollo de ciudades medianas o pequeñas como es el caso de la ciudad nueva YACHAY.

4.3.2.4. Modelo de asignación de viajes - La última fase de la previsión de la demanda de tráfico es el proceso de obtener el número de vehículos de cada tramo de carretera. Este proceso se realiza repartiendo el volumen de distribución entre zonas en vialidad al interior de las áreas.

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04 Análisis de la Demanda de Tráfico (1) Método de asignación del volumen total - El método de asignación del volumen total distribuye en la ruta más corta todo el volumen de viaje origen-destino (OD:Origin/Destination) entre dos zonas. Es decir que el método consiste, en distribuir la totalidad del volumen de tráfico a una cierta ruta sin distribuir al resto de las rutas.

- Este método permite captar la demanda teórica de viajes según la ruta deseada de viaje, y las informaciones necesarias para la concepción del plan de vialidad.

- Sin embargo hay riesgo que el volumen de tráfico se pueda asignar más de lo que sea posible por la capacidad. Además este método no puede tener en cuenta la ruta preferida, incluyendo las carreteras principales o las autopistas que muestran duración semejante de tiempo de viaje, para el conductor. (2) Método de restricción de capacidad - El método de distribución del volumen tráfico total, distribuye todo el volumen de viaje a la ruta más corta, sin distribuir ningún volumen de tráfico al resto de los enlaces. - Por consiguiente puede ocurrir una sobrecarga en la ruta más corta y no se adapta bien a la actualidad. - El método de restricción de capacidad está basado en el hecho de que la velocidad de viaje disminuye cuando el volumen de tráfico crece. - Este modelo distribuye en principio todo el volumen de viaje a la ruta más corta y ajusta el tiempo de viaje usando la relación volumen de tráfico-velocidad - Y serviéndose de este tiempo de viaje, ajusta de nuevo el cálculo para obtener la ruta más corta. Este proceso se repite hasta que la alteración se disminuya al mínimo.

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04 Análisis de la Demanda de Tráfico (3) Aplicación al presente proyecto - En el presente proyecto se ha aplicado el método de restricción de capacidad. La asignación de viajes se ha ejecutado por medio del método de equilibrio de usuario (‘User equilibrium’ en inglés).

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Previsión de la población activa

- La previsión de la demanda futura en caso de realización del proyecto se ha basado sobre el plan de la acogida de la población y el plan del uso del suelo.

- La previsión de la demanda futura del presente proyecto se estimará según los siguientes objetivos temporales: el distrito de desarrollo primario hasta el año 2032 de las 666,81 hectáreas; las zonas de desarrollo secundario, terciario y cuaternario, que tienen el año 2045 como objetivo.

- La previsión de la población activa es la previsión de demanda para establecer medidas para mejorar el tráfico metropolitano. Esta previsión se ha proseguido aplicando la tasa de uso del suelo por uso de instalación como está presentado en el plan de uso del suelo.

- La unidad básica para la estimación de la población activa se ha obtenido a través de los datos del estudio de las áreas de uso similar en el Ecuador y los datos de las nuevas ciudades de Corea del Sur; se ha estimado la población activa reflejando la diferencia en el aumento de la tasa anual de PIB (Producto Interno Bruto) per cápita entre el Ecuador y Corea.

Año 2006

Año 2007

Año 2008

Año 2009

Año 2010

Año 2011

Promedio anual de crecimiento(%)

ECUADOR

3.057,62

3.285,52

3.856,41

3.647,7

4.008,24

4.496,47

5,66%

COREA

19.676,12

21.590,11

19.028,11

16.958,65

20.540,18

22.424,06

2,65%

PIB per cápita de cada país Clasificación

Fuente :http://www.worldbank.org/

/ Elaboración: IFEZ

4.3.3.1. Previsión de la población activa total en el área del proyecto (1) Población activa en áreas residenciales

- La población activa en áreas residenciales se divide en población residente y población visitante. Para la población residente se ha aplicado 3,5 personas por hogar 1, lo que representa el número de la población acogida en el plan del proyecto. En la previsión de la población visitante se ha aplicado 1,0 persona.

1

Se ha usado una composición familiar de 3,5 personas por hogar.

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04 Análisis de la Demanda de Tráfico Clasificación

Número de hogares

Población residente (Personas/Hogar)

Población visitante (Personas/Hogar)

Zona 1

19.105

3.5

1.0

Zona 2

7.284

3.5

1.0

Zona 3

4.880

3.5

1.0

Zona 4

3.989

3.5

1.0

TOTAL

35.258

-

-


- Según el resultado de la previsión de la población activa en áreas residenciales al final del desarrollo de las zonas 1 a 4, el número de la población residente será de 123.403 personas/día; el número de la población visitante será de 10.881 personas/día, y el número de la población activa de 134.284 personas/día.

Población residente Población visitante (Personas/Hogar) (Personas/Hogar)

Población activa (Personas/Hogar)

Clasificación

Número de hogares

Zona 1

19.105

66.868

5.896

72.764

Zona 2

7.284

25.494

2.248

27.742

Zona 3

4.880

17.080

1.506

18.586

Zona 4

3.989

13.961

1.231

15.192

TOTAL

35.258

123.403

10.881

134.284


(2) Población activa en áreas comerciales y de negocios - La tasa de generación de viajes de la población activa en áreas comerciales y áreas de servicio de vecindario, se ha calculado sobre la base de datos de investigaciones de campo y datos de Corea del Sur. - El resultado de la investigación sobre la tasa de generación de viajes de la población activa en áreas comerciales y de negocios es de 19,48

persona/1.000 ㎡ por la población de jornada completa de trabajo y 118,78 persona/1.000 ㎡ por la población usuaria.

Página 103

04 Análisis de la Demanda de Tráfico - Según los resultados de la previsión de la población activa, la estimación es la siguiente; 10.562 personas/día por la población de jornada completa de trabajo, 45.083 personas/día por la población usuaria y 55.645 personas/día por la población activa. Clasificación

Superficie total (㎡)

Población de jornada completa de trabajo (Personas/1.000 ㎡)

Población usuaria (Personas/1.000 ㎡)

Zona 1

763.061

19,48

118,78

Zona 2

144.667

19,48

118,78

Zona 3

187.210

19,48

118,78

Zona 4

134.943

19,48

118,78

TOTAL

1.229.881

-

-


Clasificación


Población de jornada Población usuaria completa de trabajo (Personas/Día) (Personas/Día)

Población activa (Personas/Día)

Zona 1

763.061

6.553

27.971

34.524

Zona 2

144.667

1.242

5.303

6.545

Zona 3

187.210

1.608

6.862

8.470

Zona 4

134.943

1.159

4.947

6.106

TOTAL

1.229.881

10.562

45.083

55.645


(3) Población activa en áreas industriales

- Los resultados de la previsión de la población activa son los siguientes; población de jornada completa de trabajo 8.236 personas/día, población usuaria 10.781 personas/día, población activa 19.017 personas/día.

Clasificación




Zona 1

-

23,3

43,57

Zona 2

575.001

23,3

43,57

Página 104

04 Análisis de la Demanda de Tráfico Zona 3

122.087

23,3

43,57

Zona 4

104.717

23,3

43,57

TOTAL

801.805

23,3

43,57


Clasificación

Población de jornada Población usuaria completa de trabajo (Personas/Día) (Personas/Día)



Zona 1

-

-

-

-

Zona 2

575.001

5.906

7.731

13.637

Zona 3

122.087

1.254

1.642

2.896

Zona 4

104.717

1.076

1.408

2.484

TOTAL

801.805

8.236

10.781

19.017


(4) Población activa en áreas públicas gubernamentales

- Los resultados de previsión de la población activa son los siguientes: la población de jornada completa de trabajo es de 5.921 personas/día, la población de usuarios es de 11.095 personas/día y la población activa es de 17.016 personas/día.

Clasificación




Zona 1

201.488

25,52

68,32

Zona 2

134.459

25,52

68,32

Zona 3

111.263

25,52

68,32

Zona 4

78.996

25,52

68,32

TOTAL

526.206

-

-


Clasificación


Población de jornada completa de Población usuaria trabajo (Personas/Día) (Personas/Día)


Zona 1

201.488

2.267

4.248

6.515

Zona 2

134.459

1.513

2.835

4.348

Página 105

04 Análisis de la Demanda de Tráfico Zona 3

111.263

1.252

2.346

3.598

Zona 4

78.996

889

1.666

2.555

TOTAL

526.206

5.921

11.095

17.016


(5) Población activa en áreas de otro carácter

- Los resultados de la previsión sobre la población activa en otras áreas que las que se han mencionado arriba son los siguientes; la población de jornada completa de trabajo es de 156.095 personas/día. La población de usuarios es de 183.100 personas/día y la población activa es 339.195 personas/día

Clasificación




Zona 1

1.041.141

132.6

222.2

Zona 2

1.211.593

132.6

222.2

Zona 3

246.917

132.6

222.2

Zona 4

170.422

132.6

222.2

TOTAL

2.670.073

-

-


Clasificación

Superficie total

(㎡)

Población de jornada completa de trabajo (Personas/Día)

Población usuaria (Personas/Día)


Zona 1

1.041.141

60.866

71.396

132.262

Zona 2

1.211.593

70.831

83.085

153.916

Zona 3

246.917

14.435

16.932

31.367

Zona 4

170.422

9.963

11.687

21.650

TOTAL

2.670.073

156.095

183.100

339.195


Página 106

04 Análisis de la Demanda de Tráfico (6) Síntesis de la población activa según el uso de las áreas

- El número total de la población activa de la nueva ciudad YACHAY se ha estimado en 565.157 personas/día, según el resultado de la síntesis de la previsión precedente sobre la población activa.

Clasificación

Población residente, Población población de visitante, Población activa jornada completa Población usuaria (Personas/Día) de (Personas/Día) trabajo(Personas/ Día)

Terrenos para construcción de viviendas

66.868

5.896

72.764

Terrenos para instalaciones comerciales y de negocios

6.553

27.971

34.524

Instalaciones públicas gubernamentales

2.267

4.248

6.515

Instalaciones de carácter otro

60.866

71.396

132.262

136.554

109.511

246.065


25.494

2.248

27.742


1.242

5.303

6.545

Instalaciones industriales

5.906

7.731

13.637


1.513

2.835

4.348


70.831

83.085

153.916

104.986

101.202

206.188


17.080

1.506

18.586


1.608

6.862

8.470


1.254

1.642

2.896


1.252

2.346

3.598


14.435

16.932

31.367

35.629

29.288

64.917


13.961

1.231

15.192


1.159

4.947

6.106


1.076

1.408

2.484


889

1.666

2.555


9.963

11.687

21.650

Zona 1

TOTAL

Zona 2

TOTAL

Zona 3

TOTAL

Zona 4

Página 107

04 Análisis de la Demanda de Tráfico TOTAL

TOTAL

27.048

20.939

47.987


123.403

10.881

134.284


10.562

45.083

55.645


8.236

10.781

19.017


5.921

11.095

17.016


156.095

183.100

339.195

304.217

260.940

565.157

TOTAL Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

4.3.3.2. Previsión del volumen de generación de viajes (1) Previsión del volumen de generación según el propósito de viaje

- En la previsión del volumen de generación según el propósito de viaje con respecto a la población residente en áreas residenciales, se ha aplicado el 2,0 por persona.

- Las áreas educativas se han excluido de la previsión teniendo en cuenta que el viaje con propósito (viaje de estudiates) se duplica con el viaje de ida a la escuela de las áreas residenciales.

- En la población usuaria se ha aplicado el 2,0 viajes/persona bajo la presuposición que la entrada y salida se hacen una vez al día, teniendo en cuenta las características de viaje. En la previsión del volumen de viaje con propósito, de los años objeto del proyecto, se ha aplicado el viaje doble de 30%.『Indicadores de Establecimiento de Medidas de Mejoras del Análisis de

la Influencia del Tráfico, Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte, Corea del Sur』 - La tasa de composición por propósito de viaje de la población residente se ha calculado sobre la base de datos de documentos de Corea del Sur. Los propósitos se han dividido en 3; para ir al trabajo, para ir a la escuela y viajes con otros propósitos.

Página 108


Clasificación

2014-2045

Para ir al trabajo

Para ir a la escuela

Otro

TOTAL

Porcentaje (%)

Porcentaje (%)

Porcentaje (%)

Porcentaje (%)

50,42

17,93

31,65

100,00


(Unidad: Viajes/Día)

Año objeto

2027 2033 2040 2046

Para ir al trabajo


Otro

TOTAL

Volumen de viaje

Volumen de viaje

Volumen de viaje

Volumen de viaje

33.715 46.569 55.181 62.220

11.989 16.560 19.622 22.125

21.164 29.233 34.639 39.058

66.868 92.362 109.442 123.403


(2) Previsión del volumen futuro de viajes con propósito

- El propósito de los viajes aquí, se refiere al tráfico de personas, mientras los volumenes de los modos de tráfico se calculan en 4.3.5.

- Los resultados de la previsión del volumen futuro de viajes con propósito por instalación y por año objeto son los siguientes; en el año 2027 se ha alcanzado la cifra de 66.868 viajes/día. En el año 2033, 92.362 viajes/día, en el año 2040, 109.442 viajes/día y en el año 2046, 123.403 viajes/día.

4.3.3.3. Previsión del volumen de viajes generado hacia el exterior - El volumen de generación de viajes exteriores es el viaje de salida y entrada desde el interior del área de proyecto hacia el exterior. Se crea por la población residente o por la población en áreas de otro carácter con jornada completa de trabajo o la población usuaria en áreas de otro carácter. Estas poblaciones hacen viajes de ida al trabajo, a la escuela u otro. - Para la tasa de distribución de viajes interiores y exteriores en el área de proyecto, se ha aplicado uniformemente el 15% del volumen total de viajes, según el ejemplo de la ciudad nueva en Corea del Sur que se ha utilizado tras su revisión.

Página 109


Previsión de la distribución de viajes

4.3.4.1. Distribución de la población activa por hora - En la distribución de la población activa por hora, se han aplicado los datos de investigación de salida y entrada por áreas y el ejemplo de la ciudad nueva en Corea del Sur tras su revisión.

(Unidad: %)

Áreas residenciales Población residente Población visitante

Clasificación Para ir al trabajo

Otro


Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Antes de 07h00

0

0,096

0

0,114

0

0,015

0

0

07:00-08:00

0

0,184

0

0,341

0

0,051

0,004

0

08:00-09:00

0

0,584

0

0,474

0,06

0,06

0,07

0,03

09:00-10:00

0

0,092

0

0,062

0,063

0,064

0,073

0,033

10:00-11:00

0

0,044

0

0,009

0,074

0,066

0,075

0,053

11:00-12:00

0

0

0

0

0,075

0,069

0,077

0,074

12:00-13:00

0

0

0

0

0,077

0,071

0,079

0,082

13:00-14:00

0

0

0,002

0

0,084

0,073

0,08

0,068

14:00-15:00

0

0

0,031

0

0,082

0,075

0,089

0,098

15:00-16:00

0

0

0,122

0

0,088

0,077

0,08

0,09

16:00-17:00

0,003

0

0,154

0

0,087

0,079

0,089

0,1

17:00-18:00

0,024

0

0,174

0

0,082

0,096

0,083

0,11

18:00-19:00

0,347

0

0,204

0

0,085

0,075

0,094

0,1

19:00-20:00

0,337

0

0,164

0

0,073

0,081

0,058

0,072

20:00-21:00

0,193

0

0,104

0

0,047

0,027

0,039

0,056

Despúes de 21h00

0,096

0

0,045

0

0,023

0,021

0,01

0,034

TOTAL

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

Página 110

04 Análisis de la Demanda de Tráfico Áreas industriales

Negocios comerciales Población de jornada completa de trabajo

Población de jornada completa de trabajo

Población de usuarios

Servicios públicos gubernamentales Población de usuarios



Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

0,058 0,213 0,491 0,216 0,022 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,042 0,113 0,166 0,418 0,261 1,0

0 0,024 0,066 0,067 0,081 0,094 0,095 0,097 0,099 0,095 0,074 0,061 0,064 0,057 0,02 0,006 1,0

0 0 0,05 0,055 0,08 0,085 0,084 0,082 0,087 0,089 0,086 0,079 0,062 0,062 0,078 0,021 1,0

0,036 0,285 0,442 0,168 0,051 0,018 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,048 0,102 0,313 0,271 0,194 0,072 1,0

0 0 0 0,059 0,082 0,13 0,067 0,127 0,142 0,136 0,101 0,068 0,041 0,031 0,016 0 1,0

0 0 0 0,036 0,071 0,092 0,082 0,121 0,132 0,114 0,123 0,073 0,054 0,052 0,038 0,012 1,0

0,092 0,284 0,513 0,091 0,011 0,009 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,0

0 0 0 0 0 0 0 0 0,004 0,012 0,045 0,073 0,354 0,254 0,154 0,104 1,0

0 0 0 0,114 0,123 0,158 0,103 0,094 0,105 0,113 0,105 0,085 0 0 0 0 1,0

0 0 0 0,105 0,118 0,084 0,169 0,103 0,09 0,111 0,104 0,082 0,034 0 0 0 1,0

Áreas de otro carácter Población de jornada completa de trabajo


Entrada

Salida

Entrada

Salida

0,036 0,359 0,449 0,077 0,013 0,009 0,006 0,005 0,002 0,002 0,005 0,010 0,014 0,013 1.0

0,001 0,003 0,021 0,004 0,009 0,020 0,033 0,062 0,481 0,163 0,116 0,087 1.0

0,029 0,037 0,056 0,079 0,077 0,071 0,081 0,103 0,107 0,094 0,079 0,061 0,047 0,035 0,026 0,018 1.0

0,017 0,023 0,033 0,057 0,066 0,075 0,073 0,077 0,086 0,095 0,100 0,087 0,093 0,055 0,039 0,024 1.0


Página 111

04 Análisis de la Demanda de Tráfico 4.3.4.2. Previsión del volumen de viaje de salida y entrada por hora - El futuro volumen de viaje por hora se ha calculado por medio del uso de la tasa de distribución de viajes de salida y entrada por hora, en relación a todo el área del proyecto de la ciudad nueva. (1) Año objeto 2027 (Unidad: Tránsito/Hora)

Áreas residenciales Población residente Población visitante


Otro


Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Antes de 07h00

0

485

0

205

0

48

0

0

07:00-08:00

0

930

0

613

0

162

4

0

08:00-09:00

0

2.954

0

853

191

191

62

27

09:00-10:00

0

465

0

111

200

203

65

29

10:00-11:00

0

223

0

16

235

210

66

47

11:00-12:00

0

0

0

0

238

219

68

65

12:00-13:00

0

0

0

0

244

225

70

72

13:00-14:00

0

0

4

0

267

232

71

60

14:00-15:00

0

0

56

0

260

238

79

87

15:00-16:00

0

0

219

0

280

244

71

80

16:00-17:00

15

0

277

0

276

251

79

88

17:00-18:00

121

0

313

0

260

304

73

97

18:00-19:00

1.756

0

366

0

270

238

82

88

19:00-20:00

1.704

0

295

0

232

257

51

64

20:00-21:00

976

0

187

0

149

86

34

50

Despúes de 21h00

485

0

81

0

73

67

9

30

TOTAL

5.057

5.057

1.798

1.798

3.175

3.175

884

884

Página 112

04 Análisis de la Demanda de Tráfico Negocios comerciales Población de jornada completa de trabajo


Servicios públicos gubernamentales Población de jornada Población de completa de usuarios trabajo

Instalaciones de otro carácter Población de jornada completa de trabajo


Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

57

0

0

0

31

0

0

0

329

9

311

182

209

0

101

0

97

0

0

0

3.278

27

396

246

483

0

277

210

174

0

0

0

4.098

192

600

353

212

0

281

231

31

0

73

67

703

37

846

610

22

0

340

336

4

0

78

75

119

0

825

707

0

0

394

357

3

0

100

54

82

0

760

803

0

0

399

352

0

0

66

107

55

0

867

782

0

0

407

344

0

0

60

66

46

0

1.103

825

0

0

415

365

0

1

67

57

18

82

1.146

921

0

0

398

374

0

4

72

71

18

183

1.007

1.017

0

0

311

361

0

15

67

66

46

301

846

1.071

0

41

256

331

0

25

54

52

91

566

653

932

0

111

269

260

0

121

0

22

128

4.392

503

996

0

163

239

260

0

87

0

0

119

1.488

375

589

0

411

84

327

0

52

0

0

0

1.059

278

418

0

257

25

88

0

35

0

0

0

794

193

257

983

983

4.196

4.196

340

340

637

637

9.130

9.130

10.709

10.709


Página 113

04 Análisis de la Demanda de Tráfico (2) Año objeto 2033 (Unidad: Tránsito/Hora)

Áreasresidenciales Población residente Población visitante



Otro

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Antes de 07h00

0

185

0

78

0

18

0

0

07:00-08:00

0

355

0

234

0

62

1

0

08:00-09:00

0

1126

0

325

73

73

24

10

09:00-10:00

0

177

0

43

76

77

25

11

10:00-11:00

0

85

0

6

90

80

25

18

11:00-12:00

0

0

0

0

91

83

26

25

12:00-13:00

0

0

0

0

93

86

27

28

13:00-14:00

0

0

1

0

102

88

27

23

14:00-15:00

0

0

21

0

99

91

30

33

15:00-16:00

0

0

84

0

106

93

27

30

16:00-17:00

6

0

106

0

105

96

29

34

17:00-18:00

46

0

119

0

99

116

28

37

18:00-19:00

669

0

140

0

103

91

32

34

19:00-20:00

650

0

113

0

88

98

20

24

20:00-21:00

372

0

71

0

57

33

13

19

Despúes de 21h00

185

0

31

0

28

25

3

11

TOTAL

1.928

1.928

686

686

1210

1210

337

337

Página 114


Negocios comerciales Población de jornada completa de trabajo



Entrada

Salida

Entrada

Salida

11 40

0

0

0

19

91

0

40 4




Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

0

32

0

0

0

21

0

0

0

0

253

0

0

0

64

0

0

0

52

40

391

0

0

0

117

0

0

0

0

53

44

149

0

68

42

21

0

48

45

0

64

64

45

0

95

82

2

0

52

50

0

0

75

68

16

0

151

107

2

0

67

36

0

0

76

67

0

0

78

95

0

0

44

72

0

0

77

65

0

0

147

140

0

0

40

44

0 0

0 0

79 76

69 70

0 0

0 0

164 158

153 132

0 0

1 3

45 48

38 47

0

0

59

68

0

43

117

143

0

10

45

44

0

8

48

63

0

90

79

85

0

17

36

35

0

21

51

49

0

277

48

63

0

79

0

14

0

31

45

49

0

240

36

60

0

58

0

0

0

77

16

62

0

172

19

44

0

35

0

0

0

49

5

17

0

64

0

14

0

24

0

0

186

186

795

795

886

886

1.160

1.160

227

227

425

425

Instalaciones de otro carácter Población de jornada Población de usuarios completa de trabajo Entrada

Salida

Entrada

Salida

383

11

361

212

3.814

32

461

287

4.771

223

698

411

818

43

985

710

138

0

960

823

96

0

885

935

64

0

1.010

910

53

0

1.283

960

21

96

1.333

1.072

21

213

1.172

1.184

53

351

985

1.246

106

659

760

1.084

149

5.110

586

1.159

138

1.731

436

685

0

1.232

324

486

0

924

224

299

723

10.625

12.463

12.463


Página 115


Áreas residenciales Clasificación

Población residente Para ir al trabajo


Población visitante

Otro

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Antes de 07h00

0

124

0

52

0

12

0

0

07:00-08:00

0

238

0

157

0

41

1

0

08:00-09:00

0

754

0

218

49

49

16

7

09:00-10:00

0

119

0

28

51

52

16

7

10:00-11:00

0

57

0

4

60

54

17

12

11:00-12:00

0

0

0

0

61

56

17

17

12:00-13:00

0

0

0

0

62

58

18

19

13:00-14:00

0

0

1

0

68

59

18

15

14:00-15:00

0

0

14

0

67

61

20

22

15:00-16:00

0

0

56

0

70

62

18

20

16:00-17:00

4

0

71

0

71

64

20

23

17:00-18:00

31

0

80

0

67

77

19

24

18:00-19:00

449

0

93

0

69

61

22

23

19:00-20:00

435

0

75

0

59

66

13

16

20:00-21:00

249

0

48

0

38

22

9

13

Despúes de 21h00

124

0

21

0

19

17

2

8

TOTAL

1.292

1.292

459

459

811

811

226

226

Página 116







Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

14 51 119 52 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 241

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 27 40 101 63 241

0 25 68 69 83 97 98 99 101 98 76 63 66 59 21 6 1.029

0 0 51 57 82 87 86 84 90 93 88 81 64 64 80 22 1.029

7 54 82 32 10 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 188

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 19 59 51 36 14 188

0 0 0 15 20 32 16 31 35 33 25 17 10 8 4 0 246

0 0 0 9 17 23 20 30 33 28 30 18 13 13 9 3 246

17 53 97 17 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 188

0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 8 14 66 48 29 20 188

0 0 0 40 43 56 36 33 37 40 37 30 0 0 0 0 352

0 0 0 37 42 30 58 36 32 39 37 29 12 0 0 0 352



Entrada

Salida

Entrada

Salida

78

2

74

43

777

6

94

58

973

45

142

84

167

9

201

145

28

0

196

168

19

0

180

191

13

0

206

185

11

0

261

196

4

19

271

218

4

43

239

241

11

71

201

254

22

134

155

221

30

1042

119

236

28

354

89

140

0

252

66

99

0

188

46

61

2.165

2.165

2.540

2.540


Página 117


Áreas de residencia Clasificación

Población residente Para ir al trabajo


Población visitante

Otro

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Antes de 07h00

0

101

0

43

0

10

0

0

07:00-08:00

0

194

0

128

0

34

1

0

08:00-09:00

0

618

0

178

40

40

13

6

09:00-10:00

0

97

0

23

42

42

14

6

10:00-11:00

0

46

0

3

49

44

14

10

11:00-12:00

0

0

0

0

50

46

14

14

12:00-13:00

0

0

0

0

51

47

15

15

13:00-14:00

0

0

1

0

56

48

15

13

14:00-15:00

0

0

12

0

54

50

16

18

15:00-16:00

0

0

46

0

59

51

15

17

16:00-17:00

3

0

58

0

58

52

16

18

17:00-18:00

25

0

64

0

54

63

15

20

18:00-19:00

367

0

76

0

56

50

17

19

19:00-20:00

356

0

62

0

48

54

11

13

20:00-21:00

204

0

39

0

31

18

7

10

Despúes de 21h00

101

0

17

0

15

14

2

6

TOTAL

1.056

1.056

375

375

663

663

185

185

Página 118







Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

10 37 85 38 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 174

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 20 29 73 45 174

0 18 49 50 60 70 70 73 74 70 55 45 47 42 15 4 742

0 0 37 41 59 63 62 61 64 66 64 59 46 46 58 16 742

6 46 71 27 8 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 16 50 44 31 12 161

0 0 0 12 17 27 14 27 31 29 21 14 9 7 3 0 211

0 0 0 8 15 19 17 26 28 24 26 15 11 11 8 3 211

12 38 69 12 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 133

0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 6 10 46 34 20 14 133

0 0 0 29 31 39 26 24 26 28 26 21 0 0 0 0 250

0 0 0 26 30 21 41 25 23 28 26 21 9 0 0 0 250



Entrada

Salida

Entrada

Salida

54

1

51

30

537

4

65

40

672

31

98

58

115

6

138

100

19

0

135

116

13

0

124

131

9

0

142

128

7

0

181

135

3

13

188

151

3

30

165

167

7

49

138

175

15

93

107

153

21

720

82

163

19

244

61

96

0

173

46

68

0

130

32

42

1.494

1.494

1.753

1.753


Página 119

04 Análisis de la Demanda de Tráfico (5) Síntesis (Unidad: Tránsito/Hora)

Áreas residenciales Población residente Clasificación

Población visitante Para ir al trabajo


Otro

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Antes de 07h00

0

895

0

378

0

88

0

0

07:00-08:00

0

1.717

0

1.132

0

299

7

0

08:00-09:00

0

5.452

0

1.574

353

353

115

50

09:00-10:00

0

858

0

205

369

374

120

53

10:00-11:00

0

411

0

29

434

388

122

87

11:00-12:00

0

0

0

0

440

404

125

121

12:00-13:00

0

0

0

0

450

416

130

134

13:00-14:00

0

0

7

0

493

427

131

111

14:00-15:00

0

0

103

0

480

440

145

160

15:00-16:00

0

0

405

0

515

450

131

147

16:00-17:00

28

0

512

0

510

463

144

163

17:00-18:00

223

0

576

0

480

560

135

178

18:00-19:00

3.241

0

675

0

498

440

153

164

19:00-20:00

3.145

0

545

0

427

475

95

117

20:00-21:00

1.801

0

345

0

275

159

63

92

Despúes de 21h00

895

0

150

0

135

123

16

55

TOTAL

9.333

9.333

3.318

3.318

5.859

5.859

1.632

1.632

Página 120

04 Análisis de la Demanda de Tráfico Negocios comerciales Población de jornada completa de trabajo Entrada

Salida

Servicios públicos gubernamentales


Población de usuarios Entrada

Salida



Entrada

Salida

Entrada

Salida



Entrada

Salida

Entrada

Salida

92

0

0

0

45

0

0

0

81

0

0

0

337

0

163

0

353

0

0

0

252

0

0

0

778

0

446

338

544

0

0

0

457

0

0

0

342

0

453

373

208

0

95

59

81

0

190

175

35

0

547

541

63

0

132

114

9

0

204

197

0

0

636

575

22

0

210

149

8

0

262

141

0

0

643

567

0

0

108

132

0

0

172

278

0

0

656

554

0

0

205

196

0

0

157

171

0

0

669

588

0

0

230

214

0

4

175

150

0

0

642

603

0

0

220

184

0

11

188

185

0

0

501

581

0

60

163

199

0

39

175

173

0

66

412

534

0

125

110

118

0

66

141

137

0

179

433

419

0

386

67

87

0

312

0

57

0

263

385

419

0

335

51

84

0

227

0

0

0

662

136

527

0

239

26

61

0

136

0

0

0

414

40

143

0

90

0

20

0

93

0

0

1,584

1.584

6.762

6.762

1.235

1.235

1.617

1.617

888

888

1.664

1.664

Instalaciones de otro carácter Población de jornada Población de usuarios completa de trabajo Entrada Salida Entrada Salida 844 8.406 10.514 1.803 304 210 141 117 46 46 117 234 328 304 0 0 23.414

23 69 491 95 0 0 0 0 210 469 772 1.452 11.264 3.817 2.716 2.036 23.414

797 1.016 1.538 2.170 2.116 1.949 2.225 2.828 2.938 2.583 2.170 1.675 1.290 961 714 495 27.465

467 631 906 1.565 1.814 2.060 2.005 2.116 2.362 2.609 2.746 2.390 2.554 1.510 1.071 659 27.465


Página 121

04 Análisis de la Demanda de Tráfico 4.3.4.3. Distribuciónde viajes exteriores por distritos - Entre el volumen de tráfico generado en la ciudad nueva se encuentran los viajes exteriores hacia las ciudades cercanas. La tasa de estos viajes se ha calculado serviéndose de los datos de investigación del volumen de tráfico de campo. (Datos del estudio de la demanda del tráfico en el Ecuador, Septiembre de 2012) - Según el estudio de la distribución de viajes, los resultados se han establecido como los siguientes; los viajes con destino hacia Quito representan el 44,80%, hacia Ibarra el 39,64%, hacia Colombia el 10,28% y hacia Urcuquí el 5,28%


Página 122


Repartición de modos

4.3.5.1.

Tasa de distribución de modos de transporte por cada año objetivo.

- El resultado del cálculo de la tasa actual de distribución de modo, basado en los resultados de encuestas sobre áreas similares ubicadas en el Ecuador, es el siguiente. Y en cuanto a la tasa futura de distribución de modo por área se ha supuesto que la tasa de distribución actual se mantenga también en el futuro. - Además, la ciudad se debe diseñar en base a los sistemas de movilidad de mayor importancia (Unidad: Viajes/Día, %) Clasificación Áreas de negocios

Volumen de viajes

Áreas de negocios

Proporción de distribución por modo (%)

Áreas de negocios (Servicios públicos gubernamentales) Áreas de negocios (Servicios públicos gubernamentales)

Volumen de viajes


Áreas comerciales

Volumen de viajes

Áreas comerciales


Áreas educativas (Universidad) Áreas educativas (Universidad) Áreas educativas (Escuela secundaria) Áreas educativas (Escuela secundaria)

Volumen de viajes Proporción de distribución por modo (%) Volumen de viajes Proporción de distribución por modo (%)

Áreas medicas

Volumen de viajes

Áreas medicas TOTAL

Automóvil 164

Taxi

Autobús

154

215

16,38% 15,38%

21,48%

45

42

145

17,93% 16,73%

57,77%

102

212

416

10,90% 22,65%

44,44%

68

33

241

18,58%

9,02%

65,85%

58

28

122

24,79% 11,97%

52,14%

141

A pie u otro

TOTAL

468

1.001

46,75% 100,00% 19

251

7,57% 100,00% 206

936

22,01% 100,00% 24

366

6,56% 100,00% 26

234

11,11% 100,00%

121

382

52

696


20,26% 17,39%

54,89%

7,47% 100,00%


18,14% 15,52%

49,43%

16,91% 100,00%

Datos: Investigación de Quito en el año 2012 Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

Página 123


50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% automóvil

Taxi

autobús

a pie u otro

Datos: Investigación de Quito en el año 2012 Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

Página 124

04 Análisis de la Demanda de Tráfico 4.3.5.2. Previsión del volumen de viajes de cada modo por hora (1) Año objeto 2027 (Unidad: Tránsito/Hora) Automóvil

Taxi

Autobús

A pie u otro

Camión

TOTAL

Clasificación Entrada

Salida

TOTAL

-

728

929

1.657

-

-

4.085

1.978

6.063

808

-

-

5.885

4.780

10.665

408

296

-

-

2.411

1.753

4.164

798

286

273

-

-

1.689

1.614

3.303

813

740

278

254

-

-

1.645

1.498

3.143

239

841

760

287

260

-

-

1.701

1.538

3.239

304

237

968

755

331

258

-

-

1.958

1.527

3.485

317

317

272

1.009

866

345

296

-

-

2.041

1.751

3.792

375

358

320

306

1.021

975

349

334

-

-

2.065

1.973

4.038

16:00-17:00

348

391

298

334

948

1.064

323

364

-

-

1.917

2.153

4.070

17:00-18:00

330

426

283

364

900

1.161

308

397

-

-

1.821

2.348

4.169

18:00-19:00

612

1.129

523

967

1.668

3.079

571

1.053

-

-

3.374

6.228

9.602

19:00-20:00

547

528

468

451

1.490

1.437

510

492

-

-

3.015

2.908

5.923

20:00-21:00

310

436

265

373

844

1.188

289

406

-

-

1.708

2.403

4.111

Despúes de 21h00

157

277

134

237

428

755

147

259

-

-

866

1.528

2.394

6.696

6.696

5.727

5.727

18.245

18.245

6.241

6.241

-

-

36.909

36.909

73.818

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Antes de 07h00

132

169

113

144

360

07:00-08:00

741

359

634

307

08:00-09:00

1.068

867

913

09:00-10:00

437

318

10:00-11:00

306

11:00-12:00

Entrada

Salida

Entrada

Salida

459

123

157

-

2.019

978

691

334

742

2.909

2.363

995

374

272

1.192

867

293

262

250

835

299

272

255

232

12:00-13:00

309

279

264

13:00-14:00

355

277

14:00-15:00

370

15:00-16:00

TOTAL

Salida


Página 125

04 Análisis de la Demanda de Tráfico (2) Año objeto 2033 (Unidad: Tránsito/Hora) Automóvil

Taxi

Autobús

A pie u otro

Camión

TOTAL


Salida

TOTAL

0

808

504

1.312

0

0

4.652

970

5.622

373

0

0

6.217

2.208

8.425

387

202

25

15

2.308

1.207

3.515

597

249

204

35

31

1.510

1.239

2.749

696

620

238

212

56

40

1.465

1.294

2.759

195

688

622

235

213

29

35

1.421

1.293

2.714

268

205

855

652

293

223

55

52

1.785

1.372

3.157

282

278

241

886

768

303

262

61

57

1.853

1.610

3.463

307

321

263

275

836

876

286

300

58

49

1.750

1.821

3.571

16:00-17:00

273

369

234

316

744

1.006

254

344

43

53

1.548

2.088

3.636

17:00-18:00

240

398

205

341

653

1.084

223

371

29

31

1.350

2.225

3.575

18:00-19:00

323

1.252

276

1.070

879

3.409

300

1.166

18

23

1.796

6.920

8.716

19:00-20:00

277

540

237

462

754

1.471

258

503

13

22

1.539

2.998

4.537

20:00-21:00

158

392

135

335

432

1.068

147

365

7

16

879

2.176

3.055

Despúes de 21h00

86

259

74

221

235

705

81

242

0

5

476

1.432

1.908

5.613

5.613

4.800

4.800

15.286

15.286

5.229

5.229

429

429

31.357

31.357

62.714

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Antes de 07h00

147

92

125

78

399

07:00-08:00

844

176

722

151

08:00-09:00

1.128

401

965

09:00-10:00

414

216

10:00-11:00

268

11:00-12:00

Entrada

Salida

Entrada

Salida

249

137

85

0

2.299

479

787

164

343

3.073

1.091

1.051

354

185

1.128

589

220

229

187

729

256

227

219

195

12:00-13:00

253

228

216

13:00-14:00

314

240

14:00-15:00

325

15:00-16:00

TOTAL

Salida


Página 126


Taxi

Autobús

A pie u otro

Camión

TOTAL


Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

TOTAL

Antes de 07h00

34

43

29

36

95

115

32

39

0

0

190

233

423

07:00-08:00

191

91

164

78

522

247

178

84

0

0

1.055

500

1.555

08:00-09:00

280

219

240

187

764

597

262

205

0

0

1.546

1.208

2.754

09:00-10:00

120

84

102

72

326

229

112

78

1

1

661

464

1.125

10:00-11:00

84

79

72

68

229

216

79

73

2

1

466

437

903

11:00-12:00

85

73

72

63

231

200

79

68

3

2

470

406

876

12:00-13:00

81

77

70

66

222

211

76

72

1

2

450

428

878

13:00-14:00

95

76

81

65

258

208

88

71

2

2

524

422

946

14:00-15:00

100

86

85

74

271

235

93

81

3

4

552

480

1.032

15:00-16:00

101

96

87

82

276

261

94

89

3

2

561

530

1.091

16:00-17:00

94

106

80

91

255

289

87

98

2

2

518

586

1.104

17:00-18:00

88

114

75

97

239

310

82

106

1

1

485

628

1.113

18:00-19:00

156

291

133

249

424

792

145

271

1

1

859

1.604

2.463

19:00-20:00

139

144

119

123

379

391

129

134

1

1

767

793

1.560

20:00-21:00

79

116

68

99

215

317

73

109

0

1

435

642

1.077

Despúes de 21h00

40

72

34

61

108

196

36

67

0

0

218

396

614

1.767

1.767

1.511

1.511

4.814

4.814

1.645

1.645

20

20

9.757

9.757

19.514

TOTAL


Página 127


Taxi

Autobús

A pie u otro

Camión

TOTAL


Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

TOTAL

Antes de 07h00

24

34

21

29

66

91

22

31

0

0

133

185

318

07:00-08:00

135

72

115

62

367

198

125

68

0

0

742

400

1.142

08:00-09:00

199

176

170

150

542

478

186

164

0

0

1.097

968

2.065

09:00-10:00

87

63

74

54

235

173

81

59

2

1

479

350

829

10:00-11:00

61

59

52

50

167

160

58

54

3

2

341

325

666

11:00-12:00

62

53

53

46

168

145

58

50

4

3

345

297

642

12:00-13:00

59

56

51

48

162

154

55

52

2

3

329

313

642

13:00-14:00

70

56

60

48

189

152

65

52

4

4

388

312

700

14:00-15:00

73

63

63

54

200

172

68

59

5

5

409

353

762

15:00-16:00

75

70

64

60

205

190

71

65

6

4

421

389

810

16:00-17:00

69

76

59

66

189

210

65

72

3

4

385

428

813

17:00-18:00

65

83

56

71

178

226

61

77

2

3

362

460

822

18:00-19:00

122

206

105

176

334

561

114

191

1

2

676

1.136

1.812

19:00-20:00

110

104

94

89

300

282

102

96

1

2

607

573

1.180

20:00-21:00

63

83

54

71

171

227

57

78

1

1

346

460

806

Despúes de 21h00

31

51

27

44

85

139

28

48

0

0

171

282

453

1.305

1.305

1.118

1.118

3.558

3.558

1.216

1.216

7.231

7.231

14.462

TOTAL

34

34


Página 128

04 Análisis de la Demanda de Tráfico (5) Síntesis (Unidad: Tránsito/Hora) Clasifi cación

Automóvil

Taxi

Autobús

A pie u otro

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

337

338

288

287

920

914

314

07:0008:00

1.911

698

1.635

598

5.207

1.902

08:0009:00

2.675

1.663

2.288

1.422

7.288

09:0010:00

1.058

681

904

583

10:0011:00

719

651

615

11:0012:00

702

625

12:0013:00

702

13:0014:00

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

312

0

0

1.859

1.851

3.710

1.781

650

0

0

10.534

3.848

14.382

4.529

2.494

1.550

0

0

14.745

9.164

23.909

2.881

1.858

988

635

28

17

5.859

3.774

9.633

555

1.960

1.771

672

604

40

34

4.006

3.615

7.621

599

536

1.908

1.705

653

584

63

45

3.925

3.495

7.420

640

601

548

1.913

1.747

653

597

32

40

3.901

3.572

7.473

834

649

713

555

2.270

1.767

777

604

61

58

4.655

3.633

8.288

14:0015:00

868

748

743

641

2.366

2.041

809

698

69

66

4.855

4.194

9.049

15:0016:00

858

845

734

723

2.338

2.302

800

788

67

55

4.797

4.713

9.510

16:0017:00

784

942

671

807

2.136

2.569

729

878

48

59

4.368

5.255

9.623

17:0018:00

723

1.021

619

873

1.970

2.781

674

951

32

35

4.018

5.661

9.679

18:0019:00

1.213

2.878

1.037

2.462

3.305

7.841

1.130

2.681

20

26

6.705

15.888

22.593

19:0020:00

1.073

1.316

918

1.125

2.923

3.581

999

1.225

15

25

5.928

7.272

13.200

20:0021:00

610

1.027

522

878

1.662

2.800

566

958

8

18

3.368

5.681

9.049

Despúes de 21h00

314

659

269

563

856

1.795

292

616

0

5

1.731

3.638

5.369

15.381

15.381

13.156

13.156

41.903

41.903

14.331

14.331

85.254

85.254

170.508

Antes de 07h00

TOTAL

483

483

Entrada

Salida

TOTAL


Página 129


Previsión del volumen de tráfico generado

4.3.6.1. Cálculo del promedio de ocupación - En los casos de los automóviles y los taxis, se han tomado los datos sobre el terreno. El autobús se ha calculado según el criterio de número de plazas. - Siguiendo los resultados se ha aplicado 1,29 personas/vehículo para el automóvil, 1,63 personas/vehículo para el taxi y 14,99 personas/vehículo para el autobús. (Unidad: Personas/Día) Clasificación

Automóvil

Taxi

Autobús

Tasa de composición

1,29

1,63

14,99

Fuente: “4ta Edición del Estudio Complementado de los Indicadores del Estudio de Fatibilidad Preliminar en las Obras de Ferrocarriles y Vías”, Septiembre de 2004, Instituto de Investigaciones del Desarrollo Coreano, Corea del Sur. / Elaboración: IFEZ

4.3.6.2. Volumen de tráfico generado en cada año objetivo - El volumen de tráfico generado se ha estimado aplicando la ocupación de cada modo de transporte al volumen de viajes de la población activa según la hora y el modo de transporte. (1) Año objeto 2027 Por día (Vehículos/Día) Clasificación

Automóvil

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

5.191

5.191

3.513

3.513

1.217

1.217

-

-

9.921

9.921

Hora pico por la mañana (Vehículos/Hora) Automóvil Año objeto 2027

Entrada 828

Salida 672

Taxi Entrada 560

Salida 455

Autobús Entrada 194

Salida 158

Camión Entrada -

Salida -

TOTAL Entrada 1.582

Salida 1.285

Hora pico por la tarde (Vehículos/Hora) Automóvil Entrada 474

Salida 875

Taxi Entrada 321

Salida 593

Autobús Entrada 111

Salida 206

Camión Entrada -

Salida -

TOTAL Entrada 906

Salida 1.674


Página 130

04 Análisis de la Demanda de Tráfico (2) Año objeto 2033 Por día (Vehículos/Día) Clasificación

Automóvil

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

4.353

4.353

2.944

2.944

1.021

1.021

483

483

8.801

8.801

Hora pico por la mañana (Vehículos/Hora) Automóvil

Año objeto 2033

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

874

311

592

210

205

73

0

0

1.671

594

Hora pico por la tarde (Vehículos/Hora) Automóvil

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

250

971

169

655

59

228

20

26

498

1.880


(3) Año objeto 2040 Por día (Vehículos/Día) Clasificación

Automóvil

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

1.370

1.370

928

928

319

319

20

20

2.637

2.637


Año objeto 2040

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

217

170

147

116

51

40

0

0

415

326

hora pico por la tarde (Vehículos/Hora) Automóvil

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

121

225

82

153

28

52

1

1

232

431


Página 131

04 Análisis de la Demanda de Tráfico (4) Año objeto 2046 Por día (Vehículos/Día) Clasificación

Automóvil

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

1.011

1.011

686

686

237

237

34

34

1.968

1.968


Año objeto 2046

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

154

136

104

92

36

32

0

0

294

260

Hora pico por la tarde (Vehículos/Hora) Automóvil

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

95

160

64

108

22

37

1

2

182

307


(5) Síntesis Por día (Vehículos/Día) Clasificación

Automóvil

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

11.925

11.925

8.071

8.071

2.794

2.794

537

537

23.327

23.327


Síntesis

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

2.073

1.289

1.403

873

486

303

0

0

3.962

2.465


Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

Entrada

Salida

940

2.231

636

1.509

220

523

22

29

1.818

4.292


Página 132


Demanda de viaje de mercancías

- El volumen de tráfico de mercancías que se genera tras el presente proyecto, se ha calculado aplicando el número de vehículos de mercancías por cada 1.000 viajes, que se ha tomado desde la previsión de datos de Corea del Sur.

- La generación de la cantidad de movilización de materiales y de mercancías está concentrada generalmente en áreas industriales y distribuidores. En consecuencia la presente tarea ha calculado el volumen de generación de viajes de mercancías destinados a las áreas que apoyan las actividades urbanas. - También se ha presupuesto que estos viajes son todos de carácter exterior y no interior. El proceso de previsión del volumen futuro de viajes y volumen futuro de tráfico se ha calculado sobre dicho presupuesto.

(Unidad: Generación de vehículos de carga/Modo 1.000 viajes)

Clasificación

Alasi16

Alasi10

Alasi15

Alasi30

Volumen de viajes por modo (tránsito/día)

6.935.370

7.060.605

7.195.260

7.286.599

Volumen de viajes de mercancías (tránsito/día)

637.316

657.491

676.185

679.616

Volumen de viajes de mercancías (tránsito/día)

563.996

581.850

598.394

601.430

81.32

82.41

83.17

82.54

Tasa de generación de viajes (vehículos/1.000 viajes )

Fuente :Estudios renovados sobre la previsión de la demanda futura del tráfico metropolitano-modificación (MTA segunda), Sede Metropolitana de Transporte, Mayo del año 2010. IFEZ / Elaboración: IFEZ

Página 133

04 Análisis de la Demanda de Tráfico (Unidad: Vehículos/Hora)

Camión Clasificación Entrada

Salida

Antes de 07h00

-

-

07:00-08:00

-

-

08:00-09:00

-

-

09:00-10:00

31

19

10:00-11:00

45

36

11:00-12:00

70

50

12:00-13:00

35

45

13:00-14:00

67

64

14:00-15:00

77

76

15:00-16:00

76

61

16:00-17:00

53

65

17:00-18:00

35

39

18:00-19:00

22

29

19:00-20:00

17

28

20:00-21:00

9

20

Despúes de 21h00

0

5

537

537

TOTAL Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

4.3.8.

Volumen de tráfico generado por cada año objetivo

4.3.8.1. Volumen de tráfico generado por cada año objetivo - Entre los volúmenes de tráfico generado debido al desarrollo de la ciudad nueva, el volumen de tráfico generado de viajes exteriores en hora pico que influye directamente sobre las carreteras cercanas, se ha previsto de la siguiente forma; 2.867 vehículos/hora en el año 2027, 2.265 vehículos/hora en el año 2033, 741 vehículos/hora en el año 2040, y 554 vehículos/hora en el año 2046.

Página 134

04 Análisis de la Demanda de Tráfico (Unidad: Vehículos/Hora) Automóvil

Taxi

Autobús

Camión

TOTAL

Clasificación Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida TOTAL

2027

2033

2040

2046

08~09

828

672

560

455

194

158

0

0

1.582 1.285 2.867

18~19

474

875

321

593

111

206

0

0

Volumen de tráfico del día precedente

5.191

5.191

3.513

3.513

1.217

1.217

0

0

9.921 9.921 19.842

08~09

874

311

592

210

205

73

0

0

1.671

18~19

250

971

169

655

59

228

20

26

498


4.353

4.353

2.944

2.944

1.021

1.021

483

483

08~09

217

170

147

116

51

40

0

0

415

326

741

18~19

121

225

82

153

28

52

1

1

232

431

663


1.370

1.370

928

928

319

319

20

20

08~09

154

136

104

92

36

32

0

0

294

260

554

18~19

95

160

64

108

22

37

1

2

182

307

489


1.011

1.011

686

686

237

237

34

34

906

1.674 2.580

594

2.265

1.880 2.378

8.801 8.801 17.602

2.637 2.637 5.274

1.968 1.968 3.936


Página 135

04 Análisis de la Demanda de Tráfico 4.3.8.2. Análisis del volumen de tráfico y capacidad en caso de la realización del proyecto


Página 136


Fuente: IFEZ

/ Elaboración: IFEZ

Página 137



Página 138



Página 139

04 Análisis de la Demanda de Tráfico - La tabla siguiente muestra los resultados del análisis sobre la capacidad de las carreteras exteriores del área del proyecto en caso de la realización del proyecto

En caso de la realización en el año 2027 Ruta

En caso de la realización en el año 2033



Tramo Volumen de tráfico

V/C

Volumen de tráfico

V/C

Volumen de tráfico

V/C

Volumen de tráfico

V/C

a~b

635

0,27

1.017

0,40

1.168

0,46

1.280

0,50

b~c

844

0,34

1.373

0,53

1.563

0,61

1.703

0,66

c~f

1.211

0,30

1.517

0,40

1.808

0,47

1.913

0,50

f~g

3.035

0,65

5.085

1,20

5.858

1,38

6.358

1,49

e~c

2.258

0,45

4.087

0,92

4.724

1,07

5.122

1,15

Panamericana

YACHAY~ Ibarra


Página 140



Página 141

04 Análisis de la Demanda de Tráfico - En la tabla siguiente se presentan los resultados del análisis del nivel de servicio de las intersecciones exteriores a YACHAY en caso de la realización del proyecto

(Unidad: Segundos/Vehículo)

En caso de la realización del proyecto Año 2027

Clasificación

Año 2033

Año 2040

Año 2046

Demora Volumen Demora Volumen Demora Volumen Demora Volumen de LOS de de LOS de de LOS de de LOS de control tráfico control tráfico control tráfico control tráfico a

8,5

A

641

9,1

A

1.023

9,5

A

1.177

9,7

A

1.290

b

8,8

A

849

9,8

A

1.377

10,2

B

1.567

10,7

B

1.709

c

28,7

B

3.449

59,4

D

5.456

123,6

F

6.445

159,7

F

6.908

d

8,8

A

296

9,1

A

442

9,3

A

506

9,3

A

557

e

34,77

E

4.081

44,14

E

7.656

46,78

E

8.773

49,45

E

9.566

g

3,3

A

3.780

5,8

A

6.210

8,2

A

6.971

14,6

A

7.554

Nota: La medida efectiva (‘MOE : Measure Of Effectiveness’ en inglés) de las intersecciones a,b,d,e que son intersecciones sin sémaforos, es la frecuencia de conflicto (vez/hora). Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

Página 142



Página 143


Integración de la demanda inducida

- Estimar la demanda futura es esencial para el análisis de la factibilidad del proyecto. Este asunto es también un asunto clave para decidir si proceder o no con el proyecto. El modelo corriente de previsión de la demanda en 4 fases no analiza que el volumen de tráfico desviado desde el volumen de tráfico de un punto terminal, sea fijo en el futuro.

- Generalmente la demanda inducida no se tiene en cuenta puesto que hay riesgo de establecer una demanda futura excesiva; también es posible que la demanda inducida se deforme por el analista como un medio arbitrario que pueda garantizar la factibilidad del proyecto. - La construcción de puentes que hagan conexión entre islas o puentes que conecten una isla con tierra firme, la construcción de nuevas áreas de tráfico y la introducción del modo de transporte en alta velocidad, etc., pueden generar la demanda inducida. Sin embargo, la realidad es que no hay método establecido que pueda reflejarlo razonablemente. - Hay resultados de diversos estudios para estimar la demanda inducida adicionalmente por la mejora del sistema de tráfico. En el caso de Corea del Sur, algunos estudios consideran la demanda inducida entre el 12~15% de la demanda de tráfico desviado. Para la aplicación en la ciudad nueva YACHAY se considera necesario realizar más revisiones. - Hemos revisado y propuesto las medidas que puedan mejorar aún más la fiabilidad de los resultados del análisis de la factibilidad para mejorar la carreteras, a través de una estimación cuantitativa de la demanda inducida de proyectos que estén seguros de tener una demanda inducida entre las medidas de mejora.

Página 144

Capítulo-4-Análisis de la Demanda de Tráfico

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